ジョン・ホア

ジョン・ホア
生まれる	( 1680-03-13 )1680年3月13日（洗礼） サッチャム、バークシャー、イングランド
死亡	1763年4月12日(1763-04-12)（83歳） サッチャム、バークシャー、イングランド
休憩所	セント メアリー教会、サッチャム
国籍	英語
職業	エンジニア
子供たち	少なくとも1人の息子
両親	ジョン・ホア フランシス
エンジニアとしてのキャリア
規律	土木技師（水路） 測量士
プロジェクト	ケネットナビゲーション エイボンナビゲーション
サイン

ジョン・ホア^{[注 1]}（洗礼日1680年3月13日 - 1763年4月12日^{[1] [注 2]}）は、ケネット川とエイボン川を航行可能な状態にしたことで最もよく知られているイギリスの技術者である。ホアはイギリスの最も初期の運河技術者の1人であり^[2]、サー・アレック・スケンプトン卿は彼を「航行技術者の中でも第一人者」と記している。ハッチンソン世界史年表では、ケネット川航行における彼の仕事は「内陸水路の新しい基準を設定し、産業革命の運河の重要な先駆者である」と評されている^{[3] 。}

ホアの生年月日は論争の的となっている。いくつかの資料では1690年としているが、1680年3月にバークシャー州サッチャムで洗礼を受けたジョン・ホアと同一人物である可能性が高い。 ^[1]ホアの父もジョンという名前で、サッチャムのヨーマンであった可能性がある^[1]が、ケネット川の共同所有者となった。ただし、家族はニューベリー地域で定評のある裕福な麦芽製造業者であった。 ^{[4] [5] [6]}ホアの母はフランシスである。^[1]ホアは1701年9月25日にサッチャムでハンナ・ヘッジズと結婚した。 ^{[7] [8]}

ホアはおそらく家業に関連して製粉工として働いていたと記録されている。しかし1718年に、レディングからニューベリーまで航行可能なケネット川の測量と設計に任命された。^[1]

レディングからニューベリーまでの 23 マイル (37 km) の川の区間は、1 マイルあたり 66 インチ (1.1 メートル 1 キロメートル) の勾配があり、地形を横断するために閘門が必要でした。ケネット航行法 (1715 年) により、建設の開始が許可されましたが、航行権所有者はすぐに「未熟な人」を雇うことで莫大な費用がかかることに気付きました。^[1] 10 個の閘門が川沿いの工場で建設されましたが、エンジニアリングの経験が著しく不足していたため、請け負った作業の品質は低く、進捗は許容できない速度でした。そのため、ホーアがエンジニア兼測量士に任命されました。^[9]ホーアの父親は水路の所有者として、このプロジェクトで息子の雇用を手配した可能性があります。^[10]

ホアはこの解決策が不適切であると認識し、より多くの閘門と人工の切通しを掘ることを提案した。^[1]その後、彼は2023年に12,000ポンド相当の給与と経費で雇用され、18.5マイル（29.8 km）の航行可能な水路を建設する責任を負い、そのうち11マイル（18 km）は新しい切通しとなる予定だった。^[1]

水路の工事は1719年に始まりましたが、翌年地元の反対により工事は中止される恐れがありました。レディング市長のロバート・ブレイクは、町の記録官とともに300人の暴徒を率いて、建設工事が損傷したバーグフィールドに向かいました。ブレイクはケネット川とテムズ川の合流点近くに埠頭を所有しており、新しい水路によって商売が悪影響を受けることを恐れたのです。^{[11] [12]}翌冬には異常な洪水で工事が損傷し、さらなる挫折がありました。1721年3月、当初のスケジュールの延長が認められました。翌年7月、ホアは順調に進んでいると報告しました。

シェフィールドとウィドミード・カットは開かれ、コルソープ・バンクの上げ下げに2隻の大型船が使われ、ダムが作られ、スクリューが固定され、アルダーマストンの閘門の大部分が完成しました。来週にはパドワースで作業を開始したいと思っています。フォブニーとサウスコートの閘門は組み立てられ、パドワース・フィールドに設置される2つのレンガ造りの閘門の木工も完了しました。ただし、ゲートは撤去して改造する際には旧閘門のゲートを使用する必要があります。

— ジョン・ホア、1721年7月

ホアが言及しているねじは、水門の掘削で水を除去するために使用されたアルキメデスのねじである。パドワースフィールドのレンガ造りの閘門に言及しているにもかかわらず、ホアのこの地域の閘門はすべて（アルダーマストンからタイルミルまで）芝生で覆われていた。^{[13] [14] [15] [16]}

ホーアの運河の仕様では、切通し幅は54フィート (16 m)、深さは5フィート (1.5 m) と定められていた。川の航行可能な部分は幅70フィート (21 m) であった。^[1]ホーアの閘門の大部分は芝生で覆われていた (傾斜した側面に建てられた枠組の部屋で、植物で覆われている)。これは、ホーアの計画よりそれぞれ70年と150年も前のウェイ水路とエクセター運河の芝生閘門の影響を受けた可能性が高い。 ^{[10] [4]}少数の閘門はレンガで造られた。^[1]ホーアの閘門の寸法はかなり大きく、幅19フィート (5.8 m)、長さ114フィート (35 m) あり、100トンを超える荷物を運ぶ艀を運べた。

ホアの工事は1723年に完了し（曳舟道は翌年までに使用可能となった）、^[17]アルダーマストンとニューベリーに航行可能な水路と埠頭と水域ができた。ケネット水路は1723年6月1日に開通した^[17]。費用は約4万ポンド（2023年の791万ポンドに相当）^[18]だが、曳舟道自体の費用にはさらに3万ポンド（2023年の591万1000ポンドに相当）がかかったと推測されている。^[19]運河開通後、ホアは給与を保持し、ニューベリーの工事検査官と埠頭管理人に終身任命された。しかし、航路所有者（1720年に任命）は1724年にホアを解雇した。彼は1720年代初頭に地主から多額の費用を被っており、これらの費用を統治機関に報告することができなかった。^[18]所有者は840ポンド（2023年の163,000ポンドに相当）の返済に同意したにもかかわらず、この金額とさらなる費用をホアに支払わなかった。ホアは1731年に組織を仲裁に持ち込み、1734年までに彼の給料は復活し、100ポンド（2023年の20,000ポンドに相当）に増額された。^[18]

ホーアは復職後にケネット川に戻り、数年間放置されていたため、川が極めて劣悪な状態になっていることに気づいた。^[18]彼は、水路所有者の一人の未亡人であるフォーブス夫人に近づき、フォーブス夫人は水路の管理に興味を持ち始め、必要な修理のための資金が確保されるようにした。ホーアはこの作業を監督し、1740年までにアルダーマストンの水路の中心地に大工屋を設立した。水路が修復されたことで、通行料は年間2,000ポンド（2023年には365,989ポンドに相当）に増加し、年間の運搬量は10,000トンになった。^[18]

ホーアは1761年にケネット川の測量士の職を退いた。^[1] 1767年に彼の閘門は拡張され、ニューベリーからテムズ川まで大量の貨物を運ぶ大型の「ニューベリー」船に対応できるようになった。^{[15] [20]}

ケネット水路が開通してから2年後の1725年3月、ホアはブリストル近郊のエイボン水路建設の指揮と主任管理のためラルフ・アレンに雇われた。^{[18]彼は、}バース市が獲得した1712年の法令を実施するために招聘された。この法令は、ハンハムからバースまでの航行可能な水路の敷設を認めたものである。ホアには週給約9ポンド（2023年の1,778ポンドに相当）が支払われ、ホア不在時にプロジェクトの責任を負う助手であるダウンズ氏を週給1ポンド（2023年の188ポンドに相当）で雇う予算が与えられた。エイボンプロジェクトでのホアの給料は経費を賄うためのものでもあったため、ケネット水路での報酬から大幅に増加した理由もこれで説明できる。おそらくホアは、エイボン水路の建設を始める前の数年間に個人的な経費で生じたのと同じような状況を避けたかったのかもしれない。^[21]ダウンズに加えて、ホアの主任石工であるエドワード・マーチャントにも週2ポンド（2023年には395ポンドに相当）が比例配分されて支払われた。^[18]

水路を調査したホアは、勾配がバークシャーのケネット川の半分以下であることを発見し、そのため技術的な問題がはるかに少なくてすんだ。エイボン川沿いには多数の工場が稼働していたため、ホアは工場の堰堤による水位の変化を克服するための閘門を必要とした。6 フィート (1.8 m) 以内の変化を克服するために 5 つの閘門が建設されたが、ウェストン付近の 600 ヤード (550 m) の切通しが必要だったため、ウェストン閘門には約 9 フィート (2.7 m) の深さが必要だった。

建設は 1725 年半ばに開始されました。ホーアは、ケインシャム近くのシドナム ミードの土地の強制買収など、いくつかの挫折を経験しました。また、文書によると、彼はまだニューベリーのケネット川の工事に携わっていました。ケインシャム ロックの建設時に洪水が発生し、航行委員会を非常に悩ませました。この結果、所有者のトーマス ウォー アトウッド、ラルフ アレン、市会議員のフランシス ベイブは、ホーアに手紙を書き、ホーアが作業を早めなければ、マーチャントにさらなる自治権を与えると脅しました。

ケインシャムの作業場の低い部分には水が急速に浸入するため、その場所にスクリューまたはその他のエンジンを設置することが絶対に必要です。ダウンズ氏の手紙では、現在その場所にある 3 つの共通ポンプの揚水量と、工事の排水に必要な追加の援助についての彼の意見をお知らせしますが、この結果に関する作業を遅らせるような不測の事態が起こらないように、私たちは意図的にマーチャント氏にこの手紙を届けました。マーチャント氏は、障害物の状態をあなたに十分に知らせ、それを直ちに除去するようあなたに助言し、指示します。また、その掘割の工事が現在かなり進んでいるため、あなたにはすぐに来ていただき、その掘割とハンハムズ閘門の完成を指揮していただきたいと思います。しかし、ニューベリー川に関するあなたの事情で、ここにすぐに来ることができない場合は、私たちの事業が不必要な遅延によって損なわれることのないよう、あなたの個人的な援助が得られるまで、マーチャント氏に作業の指示をすべて与えていただきたいと思います。

— トーマス・ウォー・アトウッド、ラルフ・アレン、フランシス・ベイブ、1725年9月18日^[22]

委員会はまた、ホアにケネットプロジェクトからスクリューエンジンを購入するよう促し、閘門工事を完了するには「これが我々にとって最も迅速な方法であると思われる」と正当化した。^[22]その後、ホアは主に地主との問題に直面したが、委員会自身とも問題を抱えることになり、1725年11月、委員会はホアに航路上の埠頭の位置を再考するよう求めたが、これはおそらく地主の強い要請によるものだった。^{[22] 1週間以内に、委員会はプロジェクトを一時停止し、ホアとダウンズが}スワインフォードとバース間の運河の詳細な計画を提出できるようにした。 ^[22]プロジェクトを再開すると、ホアは大きな障害に遭遇せず、1727年12月にバースの岸壁が完成して建設は終了した。^[18]航路建設の費用は12,000ポンド（2023年の2,255,000ポンドに相当）だった。^[18]しかし、土地の所有権をめぐって争いが起こったため、航路には曳航路は設けられなかった。^[23]

エイヴォン川のホーア閘門は全部で6つあり、ケネット川のものよりわずかに小さい。しかし、それらはすべて石積みの壁で囲まれており、^[24]ケネット川のものよりも大きな貨物（140トン近く）を運べた。1729年にバースの埠頭が完成すると、航行料金は平均して年間1,000ポンド弱（2023年には202,000ポンドに相当）になった。^[18]

エイヴォン水路で雇用されたのと似た状況で、グロスターシャーの組織が、フロム川を航行可能にしてストラウドとセヴァーン川を結ぼうと、ホアにアプローチした。ホアは、自然の水路はそのような計画には不向きと考え、代わりにフラミロードからウォールブリッジまでの12の水門を持つ8.5マイル (13.7 km) の運河を設計した。^[18] 60トンの船が通行可能なこの運河の建設には2万ポンド (2023年の価値で356万7000ポンドに相当) かかるとされた。^{[18] 1730年2月と3月にホアが}庶民院と貴族院に提出した証拠によって補足された法案が議会に提出された。1730年5月に法案は可決されたが、川沿いの製粉業者の多くが、自分たちの工場を動かす水の変化を望んだため反対した。これらの製粉業者には水の使用権が与えられ、実質的には年間2か月間航行を禁止することができた。^[25]このことと、この法律では川を航行可能にすること（別の運河を建設することではなく）が規定されていたという事実が相まって、ホーアの勧告は実現されなかった。^[18]

ホーアは1733年にチェルマー川を調査し、別の河川航行路を作るつもりだった。彼はマルドンとチェルムズフォードを14マイル（23 km）つなぐための2つの解決策を提案した。川を航行可能にすることと、新しい運河を掘ることである。新しい運河を作る費用は12,800ポンド（2023年では2,685,000ポンドに相当）で、川で作業するよりも30％高価だったが、ホーアはその実施を強く推奨した。^[18]ストラウドウォーターでの彼の仕事と同様に、計画は採用されなかった。^[18]

1733年、ホアは初代シャンドス公爵ジェームズ・ブリッジスから、ニューベリーにあるショー・ハウスの敷地の整備を依頼された。庭園にはすでに近くのランボーン川から水を引く2つの装飾用運河があったが、公爵はホアにこれらの運河を1つにまとめ、滝のある1つの運河に拡張するよう依頼した。^[26]ここでのホアの作業には、川の北側に147フィート（45メートル）の半円形の運河も含まれていた。^[2]

1753年に作成された遺言によれば、ホーアはサッチャムのハム・ミルズに住んでおり、ケネット川に関係する土地、財産、株式を義理の妹のアン・クックに遺贈することになっていた。^{[18]ホーアは1763年4月12日に亡くなり、4月16日に}サッチャムのセント・メアリー教会に埋葬された。^{[18] [27]}

ストラウドウォーターとチェルマー川に航行可能な水路を建設するというホアの提案は採用されなかったが、両方の水路は最終的に交通に適したものとなった。1770年代に、トーマス・ダッドフォード・ジュニアとジョン・プリディ（それぞれスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河とドロイッチ運河の建設でジェームズ・ブリンドリーと一緒に働いていた）は、1776年から1779年の間にプリディとエドマンド・リンガードによって建設されたルートを調査した。 ^[28]同様に、チェルマー川は1793年から1797年の間にジョン・レニーによって最終的に航行可能になった。^[29]この直後、レニーはケネット・アンド・エイボン運河に取り組み、ホアの2つの航行可能な川のセクションをバースからニューベリーまでの運河で接続した。ロルト中佐は、ホアにはケネットとエイボンの航路を結ぶ運河を建設するというレニーのプロジェクトの常駐技師になった息子がいたと書いている。^[30]

レニーのケネット・エイボン運河が開通してから数十年後、ケネット水路のホアの広い閘門は、新しい水路の標準化された14フィート（4.3メートル）の閘門に合うように狭められた。^[31]この作業では、グレート・ウェスタン鉄道の広軌レールと枕木（「軌間戦争」後に利用可能になった）を使用して閘門室を再建した。^[32]

ケネット水路にあるホアの芝生の閘門のうち 2 つが今も残っている。サッチャム近くのモンキー マーシュ閘門とシール近くのガーストン閘門である。どちらも運河の存続期間中に修復されたが、ガーストン閘門の方が閘室全体が芝生のままであるため、より本物らしくなっている。^{[33] [32]運河が修復されたとき、ホアの閘門の多くは完全に再建された。}タウニーとバーグフィールドの閘門の場合、新しい閘門はホアの閘門のすぐ上流に建設され、ホアの閘門のゲートが取り外され、狭い切通しのまま残された。

ショーハウスにあるホーアの装飾的な運河工事は、 A339道路が建設された1970年代までに大部分が埋め立てられました。 ^[26]運河の南端は平らになりましたが、ラムボーン川の小道の横の地面の窪みが運河の北端の位置を示しています。^[26]

1953年にニューコメン協会誌に発表した著書『1620年から1760年までのイギリス河川航行の技術者』の中で、アレック・スケンプトン卿はホアを「航行技術者の中でも第一級の人物」と評している。^[34]ハッチンソン世界史年表では、ケネット川におけるホアの仕事は「内陸水路の新しい基準を確立し、産業革命の運河の重要な先駆者となった」と評されている。^[3]

ウィリアム・フォーダイス・メイバーは、水路に関するホアの功績を称賛していたにもかかわらず、レニー運河が完成した1810年代にはすでにホアの名前と航路との関わりは「忘れ去られた」状態になっていたことを認識していた。^[35]メイバーは、ホアの遺産を救済する必要があると述べ、ホアは「当時イングランドにはモデルがなかった航路を採用し、実行した」と指摘した。^[35]

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