ジョン・ディブス

ジョン・ディブス
ジョン・ディブス船長、船長、年齢約40歳。
生まれる	( 1790-11-08 )1790年11月8日 スコットランド、ファイフシャー州、セント・アンドリュース
死亡	1872年(1872-00-00)（81～82歳） イーリング、ミドルセックス、イングランド
職業	オーストラリアの船員

ジョン・ディブス船長（1790年11月8日 - 1872年）は、1822年から1835年にかけてニューサウスウェールズ植民地、ニュージーランド、ソシエテ諸島（現在はタヒチの一部）周辺の海域で活躍した船長である。ディブスは、植民地時代のスクーナー船エンデバー号（1822年 - 1824年）、ブリッグ船ハウェイス号（1824年 - 1827年）、バーク船レディー・ブラックウッド号（1827年 - 1834年）の船長を務めた。彼は、ラロトンガ島および他のいくつかの島々のヨーロッパ人発見者として知られている。 ^[1]彼の航海のほとんどは、宣教師の輸送、貿易、捕鯨、アザラシ猟に関するものであった。彼は1835年に海上で行方不明になったと170年以上信じられていた。彼は、オーストラリア連邦成立前の政治家サー・ジョージ・ディブス、オーストラリアの銀行家サー・トーマス・ディブス、そしてシドニーの成功した実業家ジョン・キャンベル・ディブスの父親であった。

検証可能な事実はほとんど知られていない。ディブスはスコットランドのファイフ州セント・アンドリュースで生まれ^[2]、教育を受けた。両親はジョン・ディブスとエリザベス・シンプソンで、彼は数人の子供のうちの1人だった。彼の父、叔父、祖父は彼が生まれる前に軍に勤務していた。

1806年頃、彼は海軍協会で士官候補生として訓練を受けた可能性が高い。東インド会社学校（ハートフォード近郊のハートフォードヒース）は1806年に開校し、16歳から18歳までの学生を訓練していた。そうだとすれば、ディブスは最も初期の入学者の一人だったことになる。彼は1808年に東インド会社の海事部門を卒業したはずである。1808年から1818年までの彼の活動は不明だが、一般的に2つの可能性がある。

1808年、18歳で卒業し、士官候補生として配属される資格を得た。伝えられるところによると、1792年から1815年の間にスコットランド人男性の25%が軍務に就いていたため、ディブスが（父と祖父の軍務を考慮すると）1812年の戦争とナポレオン戦争に関与していたイギリス海軍に入隊した可能性がある。1815年のワーテルローの戦いでナポレオンが最終的に敗北した後、イギリス経済は不況に陥り、何千人もの元海軍水兵が失業した。

しかし、イギリス海軍にディブス中尉（または異綴り）の記録はない。^[3]

ディブスがイギリス海軍に所属していたという考えは、1865年に初めて出版された物語^{[4]に由来しており、その物語では、元イギリス海軍中尉のディブス大尉の指揮の下、1828年にレディ}・メアリー号でイギリスへ航海し、ブラジル沖で海賊を出し抜いた様子が詳しく描かれている。

商船士官の昇進には通常、2 年間の海上勤務が必要です。したがって、... と想定するのが妥当です。

• ジョンは1810年頃に士官候補生から6等航海士に昇進した。
• ジョンは1812年頃に5等航海士に昇進した。
• ジョンは1814年頃に4等航海士に昇進した。
• ジョンは1816年頃に三等航海士に昇進した。

カナダへのスコットランド移民は1819年にピークを迎えた。^{[5] [6]}ディブスは、1818年3月、リースのジョン・ワトソン商会が所有していた322トンの船、ロシーマーカス号の船長として記載されている。ロシーマーカス号は1816年と1817年にケベックへ航海し（ジョンはおそらく一等航海士だった）、1818年3月に再び航海し、1818年^{9月、リースを1818年9月3日に出航後、セントピーターズバーグへ向けてバラストを積んで航行中にバルト海で難破した。[7] [8]}同船は9月15日に「陸に打ち上げられ」、ゴットランド島ウィスビー近くのナース礁に漂着した。

この船が最後にロイズ船籍に登場したのは1818年だが、1812年から1815年の間には登場していない。その理由の1つは、この船が元々この名前で航海していたわけではないということである。以前は進水し、ベル・オブ・ロンドンとして知られていたこの船は、補給船または輸送船として海軍本部が所有していたことは明らかだが、ウィーン会議とウェリントンのその後のヨーロッパでの作戦の前に売りに出される広告が出された。^[9]

この売却では買い手がつかず、「ロンドンのロシマーカス号」は 1815 年 10 月 18 日にエディンバラで売り出し中として再度広告され、現在は「リース港に停泊中」となっているが、以前の名前はもはや記載されていない。このときは「最低落札価格 3,000 ポンドで設定」されていた。このときも売れず、11 月 8 日に再度売り出し中として広告され、今度は 2,500 ポンドで設定された。1816 年 2 月 26 日までに、「新造船ロシマーカス号」は新しい船長ジョージ ワトソンを見つけ、商品を受け取る準備ができており、4 月初旬にケベックに向かうと広告された。

ディブスは1820年にスコットランドのリースでウェストモアランド号^{に2等航海士として加わった。 [注 1]}ウェストモアランド号（ポットン船長）は、リースから南アフリカへ、そしてホバート、ニュージーランドのベイ・オブ・アイランズ、タヒチを経由してシドニーへ、移民と貨物を輸送した。同船は、1820年のアルバニー移住計画に基づいて約4000人を乗せた26隻の移民船のうちの1隻であり、^[11]目的は南アフリカへの移住であった。ウェストモアランド号には、トーマス・ケンドール牧師、マオリ族の族長ウェイトカト、そして国王ジョージ4世から甲冑を贈られたホンギ・ヒカが乗船していた。イギリス滞在中、ホンギ・ヒカはフランスの冒険家シャルル・ド・ティエリー男爵から大量のマスケット銃と弾薬を土地と引き換えに交渉し、シドニーへ送った。

ワイトカト号とホンギ・ヒカ号およびその武器は1821年7月にニュージーランドに上陸し、ウェストモアランド号は追加の貨物と乗客（特にジョン・ウィリアムズ牧師）を乗せて北東のタヒチへ向かい、その後シドニーへ向かった。

1821年にウェストモアランド号でシドニーに到着したディブスは、オタハイト（タヒチ）とニュージーランドからの航海中に、ロバート・キャンベル・シニア（シドニーの貿易商キャンベル商会の社長）、その息子のジョン（20歳）、ロバート（18歳）、そしてロンドン宣教協会（ LMS）のジョン・ウィリアムズ牧師と知り合いました。

キャンベルとウィリアムズは、タヒチ地域での貿易のためにスクーナー船 エンデバー号の指揮を彼に提供した。この間、ウィリアムズ牧師を島々を案内している間、ディブスは水路測量遠征中のフランス王室コルベット艦コキーユ号のルネ・プリムヴェール・レッスンとジュール・ド・ブロスヴィルと知り合った。1823年5月、エンデバー号のジョンとジュール・ド・ブロスヴィルはコキーユ遠征のために地図を作るためマウピティ島に戻った。 ^{[12] 1823年7月25日、ディブス船長はアームストロング島（現在の}ラロトンガ島）と近くのミティエロ島とマウケ島を （再）発見した。

1824年3月、オットー・フォン・コッツェビュー率いるロシア水路局の使節団がオタハイトに10日間滞在し、ディブスと会談した。^[13]

ディブスは1824年4月21日、オタヒエテでポマレ3世の戴冠式にも出席し、その後貨物と宣教師の一団、特にジョージ・ベネットとダニエル・タイアマンを連れてシドニーに向かった。

1824年7月16日、タヒチからシドニーへの航海の途中、乗組員と乗客は、ウェスリアン派の伝道所があったカエオの近くのファンガロア港に停泊した。地元のマオリ族のンガーティ・ポウ族との口論の結果、マオリの戦士がエンデバー号を乗っ取り、乗組員を脅迫するという事件が発生した。この事態は、別のマオリ族の族長であるンガーティ・ウル族の族長テ・アラがちょうどいいタイミングで到着したことで収まった。^[14]この事件は当初、タイアマン牧師によって主に文化の違いによる問題であると説明されていたが、後年、この話は危険な人食い冒険物語となり、マオリ族は（ヨーロッパの読者にとって）野蛮な蛮族であると定義された。

エンデバー号は1824年8月中旬にようやくシドニーに戻った。^[15]

ディブスはロンドン宣教協会の太平洋支部の船長^[16]に任命され、1827年までその職を務めた。

1825年3月、彼はキャンベル商会ブリッグ船「ホーウィス」の指揮を（ジェイミソン船長から）任され、1827年半ばまでニュージーランドとタヒチ周辺に宣教師を輸送し、貿易も行いました。

ホーワイス号は1827年初頭から1827年4月にかけてモーリシャス（アフリカ東海岸沖）へ航海し、 ^[15]帰路ホバートで積荷の砂糖を売却した。ディブスはまだオタハイトにいたため、船は一等航海士のドイル氏の指揮下にあったようで、ホバートでホーワイス号と合流した。

1827年6月、ホバートからシドニーへの帰路の途中、ローンセストンでディブスは川の水先案内人ジョン・ウィリアムズを襲撃し、ウィリアムズは正式な告訴状を提出した。^[17]裁判所の文書には、ハウェイス号にはタヒチ人の乗組員がおり、ディブスは彼らの言語に堪能で彼らに指示を与えることができたと記されている。裁判所の文書は、被告人は「逮捕されずに逃亡した」と結ばれている。

1821年、キャンベル商会はカルカッタでバーク船レディー・ブラックウッド号を買収した。ディブスは1827年9月頃、ジョン・ジェームズ船長にホーウィス号を引き渡し、9月29日にカルカッタ^{[15]に向けて出発し、}レディー・ブラックウッド号の指揮を執った。彼はドナ・カルメリタ号に乗ってシンガポールからカルカッタに到着し、国務従事者（東インド会社の従業員）として登録され、1828年4月中旬にシドニーに戻った。

彼がレディ・ブラックウッド号で初めて貿易航海に出たのは1828年5月から11月にかけてチリのバルパライソへ航海し、^[15]小麦、大麦、その他の穀物と繁殖用の牝馬を積んで帰ってきた。

ロンドン宣教協会の記録^[18]には、ライアテア島 (現在のタヒチ島) で「1825 年 8 月 25 日、スクーナー船長のジョン・ディビーの妻メアリーが出産で亡くなった」とある。メアリーに関するその他の情報は知られていないが、おそらくシドニーかニュージーランド出身で、1824 年半ばまでに結婚していたと思われる。彼女は LMS 宣教師の娘だった可能性がある。^{[19] [20]}ディビーは多くの宣教師を家族とともにこの地域に輸送していた。船舶記録^[15]によると、 1825 年 8 月にハウェイス号はタヒチからシドニーへの帰路にあった。

1828年12月、ディブスはシドニーで囚人トーマス・オールライトとソフィア・ラングフォードの娘ソフィア・オールライト（19）と結婚し、1829年初頭にレディ・ブラックウッド号でセント・アンドリュースへ連れ帰った。息子ジョン（最も可能性の高い名前^[21]）は1829年8月にロンドンに到着して間もなく未熟児で生まれたが、6時間後に死亡した。^[22]彼らには他にジョン・キャンベル（1830年生まれ）、トーマス・オールライト（1833年生まれ）、ジョージ・リチャード（1834年生まれ）の3人の息子がおり、いずれも連邦成立前に植民地で著名な人物となった。名前のない娘（1832年生まれ）は洗礼記録が残っていないため、生後間もなく死亡したと考えられている。

ディブスは1835年に海上で行方不明になり、その後消息は不明であると、何世代にもわたり家族の間では信じられ、言い伝えられてきた。2009年になってようやく、HEICアーカイブの記録がロンドンで発見され、真実の一部が明らかになった。

1829年から1833年までの船舶記録を調査すると、ディブスは主にレディ・ブラックウッド号でアザラシや捕鯨の貿易に従事していたことがわかる。最後の航海中に、人格が大きく変化する出来事が起こり、彼は制御不能な激怒の症状を伴う「狂乱性躁病」と診断された。最も可能性の高い原因は、陥没頭蓋骨骨折などの重度の頭部外傷である。彼とソフィアは数か月間別居し、その後彼の状態が手に負えなくなったため、東インド会社は（ジョン・キャンベルの援助を通じて）彼をカルカッタのアイザック・ビアズモア博士が運営する会社の精神病院に移送し、その後ロンドンの別の施設に移送するよう手配した。^[23]

1835 年 8 月、ディブスは船室に拘束されたまま、 アフリカイン号 に乗ってカルカッタに向けて出発しました。彼は、カリュー船長に同行または護衛されていたようです。

1837年11月、ディブスは600ルピーの費用でキャサリン 号に乗せられイギリスへ送られた。伝えられるところによると、彼は制御不能な状態だったため、拘束衣を着せられなければならなかった。

1841年のイギリス国勢調査では、1790年頃にスコットランドで生まれ、ロンドンの東インド会社の精神病院ペンブルック・ハウスにいたジョン・ディブスの名前が記載されている。彼は海軍士官とされている。ディブスと妻エリザベス・シンプソンの間には息子ジョンがおり、1790年11月14日にスコットランドのセント・アンドリュースとセント・レナーズで洗礼を受けたが、彼に関する他の記録は見つかっていない。東インド会社の記録^[24]には、船​​長のジョン・ディブスが1835年にインドのカルカッタにあるアイザック・ビアズモアの精神病院の患者であったことが示されている。彼は「狂暴なマニア」と診断された。ベンガル総督に何度も手紙を送った後^[25]、 1837年6月にキャサリン号でロンドンへの航海が手配された。ロンドンの気候がより良いため健康状態が改善することを期待した。彼の以前の居住地は「不明」であったが、彼自身は、スコットランドのセント・アンドリュースで生まれ、父親は食料品店を経営しており1829年には存命であり、妻と子供たちはシドニーに住んでおり、そこに財産があったと述べている。

ディブスはその後37年間を東インド会社の保護下で過ごし、ロンドンのイーリングにある同社の新しい王立インド精神病院に移った。彼は1872年に81歳で亡くなった。彼の死亡証明書には、彼が37年間認知症を患っていたこと、前立腺肥大症であったことが記載されており、死因はウラニア中毒だったと思われる ^{[26] 。}

ディブスはイーリングの王立インド精神病院からサウス・イーリング墓地に埋葬された。^[27]

スクーナー船エンデバー号、約50トン、乗組員8～11名。

1804年にジェームズ・アンダーウッドによってシドニーで建造された最初の船の1つ。ニュージーランドのポートジャクソンとタヒチの間の貿易に最初に使用され、ロンドン宣教協会からライアテア島の王タマトアに贈られました。1812年、船長はセオドア・ウォーカー船長でした。^[28] 1822年にジョン・ウィリアムズ牧師に売却されましたが、財政難に陥ったため、1824年にキャンベル商会のジョン・キャンベルに売却されました。

1823 年 2 月 6 日のシドニー ガゼットには、ロバート ブリマー (1 番目)、ウィリアム ウッド、フランシスコ プレト、および 7 人のタヒチ人が乗組員として記載されています。1824 年 1 月 29 日には、ロバート ブリマー、ジョン スミス、フランシスコ プレト、および 4 人のタヒチ人が乗組員として記載されています。

ディブス船長は1824年9月まで船長を務め、その後ホーワイス号の指揮を執った。一等航海士のロバート・ブリマーがエンデバー号の指揮を執った。

スクーナー/ブリッグ ホーウィス 72 トン、乗組員 6～8 人。積載量は約 45 トンだったようです。

^[29] 72トンの木造スクーナー/ブリッグ船「ハウェイス」は、ソシエテ諸島（タヒチ）のモーレア島で、宣教師のジョージ・ビグナルとジョン・ウィリアムズによってロンドン宣教師協会のために建造されました。この船は1817年12月にタヒチのポマレ2世王によって進水し、ロンドン宣教師協会の設立につながったトーマス・ハウェイス博士にちなんで命名されました。

ハウイス号は、タヒチとニュージーランドの両ミッションのための物資の取引と調達という本来の用途には不向きであることが判明した。

^{[30] [31]} 1828年11月、ホーウィスはシドニーを出発し、アザラシ猟団が残っていたアンティポディーズ諸島とバウンティ諸島に向かった。アザラシ猟団はしばしば離島に配置され、船が戻る前にできるだけ多くのアザラシを駆除していた。アザラシ猟は危険が伴うが、それに加えて船が二度と戻ってこない可能性が非常に高かった。

アザラシ猟師たちはアザラシに押しつぶされて死んだり、マオリ族に襲われて殺されて食べられたり、戻れなかった、あるいは戻らなかった船長によって飢え死ににさせられたりした。ホーウィスは仲間を南の島々に残した後、ニュージーランド周辺で交易の航海を続け、12月に休息のためベイ・オブ・アイランズに寄港した。ベイ・オブ・アイランズ滞在中、通訳が雇われてマオリ族との交易を手伝った。その後、彼らはイースト・ケープに向けて出航した。1828年3月、ホーウィスはベイ・オブ・プレンティのファカタネで襲撃され略奪され、乗組員3人が死亡した。数日後、この船はニュージーランド号のクラーク船長によって奪還され、ホーウィスは3月15日に悲惨な試練を乗り越えてベイ・オブ・アイランズに戻った。ホーウィスのアザラシ猟団は他の者よりも幸運だったに違いなく、4月にブリッグがシドニーに戻ったとき、アザラシの皮が積み荷の中にあった。この成功により、ホーウィスは翌月再び南部のアザラシ猟場へ航海し、6月29日にスチュアート島からシドニーに戻ったときには、乗組員はさらに340枚のアザラシの皮を採取していた。ホーウィスの次の航海は、やはりジョン・ジェームズ船長の指揮下で、シドニーからニューキャッスルへの8日間の往復航海だった。1829年10月24日、ジェームズはホーウィス号に乗ってシドニーを出発し、ソシエテ諸島に向かった。翌年1月までに、同船の安全について重大な懸念が持たれた。

1835年、ハウェイス号が逃亡囚人に乗っ取られ、乗組員と乗客が殺害されたという報告があった。 ^[32]

シドニー・ヘラルド1835 年 8 月 25 日: 「ブリッグ船がかなり沖合に出た後、彼らは船内のさまざまな隠れ場所から出てきて、船長と乗客、そして船の奪取に協力しなかった乗組員全員を殺害した。

彼らはナビゲーターズ号にたどり着き、船を島の一つに追い詰めて解体した。それ以来、殺人犯たちは同じ島に住んでいる。チャールトン船長は、この件について最初の輸送船で南米沿岸の提督に電報を送った。シドニー港から絶えず逃走している船の数を考えると、その多くが間違いなくハウェイス号と不運な乗客と乗組員と同じ運命をたどったと推測せざるを得ない。」

バーク「レディ・ブラックウッド」

1821 年、ベンガルのフォート グロスターで建造。253 トン。船体と板材はチーク材。全長 92 フィート、幅 26 フィート。

2つのデッキ、3本のマスト。乗組員：12～15人

ローワン・ハックマンは『東インド会社の船舶』の中で、1821 年にコッカリル社向けにカルカッタで建造された 263 トン積載の LADY BLACKWOOD について記載しています。この船は、同社が 1813 年にインドとの貿易独占権を失った後に存在したシステムに基づいて HEIC から認可を受けました。

最初の船長はホール船長（ケント州ブラックヒース出身）で、最初の航海では台風でマストを失った後、フィリピン諸島からサンドイッチ諸島（ハワイ）を経て、ロシア系アメリカ人毛皮会社の基地がある北カリフォルニアの海岸まで応急修理され、メキシコへ向かうのに十分な修理が行われた。

それはマストや索具なしで6,000～10,000マイルの旅になります。

1822 年 8 月、メキシコとシンガポールからレディ ブラックウッド号(ラッセル船長) が到着しました。レディ ブラックウッド号は 1827 年にキャンベル アンド カンパニーに買収され、ディブス船長は 1827 年 9 月 29 日にシドニーからカルカッタに向けて出発し、ラム船長から指揮権を引き継ぎました。

レディブラックウッド号は 1849 年にサンフランシスコの商人に売却され、1858 年に米国保安官によって 1,700 ドルで再び売却され、1872 年頃にブリティッシュ コロンビア沖で難破しました。船の鐘は数年後にジュール ザビエル ウィレマー牧師と教区民によって回収され、現在でもブリティッシュ コロンビア州コートニーのセント アンドリュース アングリカン教会の鐘として使用されています。