ジェームズ・ガズデン

ガズデンは1812年12月にアメリカ陸軍に入隊した。 ^{[ 3 ]}彼はアンドリュー・ジャクソン将軍 の指揮下で将校として勤務し、ジャクソン将軍は後に1828年に大統領に選出された。彼は1816年にジャクソンが主導したチカソー族との条約交渉の秘書を務めた。^{[ 4 ]}

ガズデンは1812年の米英戦争と第一次セミノール戦争でジャクソンの下で勤務した。彼はスペイン領フロリダに拠点を置くネイティブアメリカンや逃亡奴隷からアメリカ南部の国境を守る役割を担った。この取り組みの一環として、ジャクソンは陸軍工兵隊の一員であったガズデンにプロスペクトブラフの地に砦を建設するよう指示した。ジャクソンはその後、それをガズデン砦と名付けた。ガズデンはまた、ジョージ・マーサー・ブルックと共に、現在のフロリダ州タンパ市の場所にブルック砦を設立するのにも貢献した。彼は1821年8月に副官長に任命されたが、この任命は上院で承認されなかったため、翌年に任期が満了した。^{[ 5 ]}

ガズデンはその後、アメリカ陸軍を辞め、フロリダで農園主となった。彼はフロリダ準州議会議員を務めた。1823年、ガズデンは委員に任命され、セミノール族の大部分をフロリダとジョージア州南部の故郷から追放し、現在のオクラホマ州に彼らのために確保されていた土地保留地へ「涙の道」を通って移住させる組織化と追放を支援した。

数年後、フロリダ州ガズデン郡は彼の名誉を称えて名付けられ、アラバマ州ガズデン市[6]とアリゾナ州ガズデン町も同様に^{名付けられ}ました。テネシー州ガズデンも1858年から1859年にかけてジェームズ・ガズデンにちなんで名付けられました。1861年にガズデン周辺の男性から第6テネシー歩兵連隊I中隊^が編成され、ガズデン・スパルタンズと呼ばれました。

その後、ガズデンは1840年から1850年までサウスカロライナ鉄道会社の社長を務めた。1833年に開通した当時、この路線は単一の経営体制下では世界最長の鉄道だった。彼は技師として、1842年に完成したコロンビアへの支線の建設を指揮し、オハイオ川への延伸計画の測量を行い、1845年に設立されたメンフィス・アンド・チャールストン鉄道の推進にも尽力した（この鉄道は1857年に完成し、大西洋とミシシッピ川を結ぶ米国初の鉄道となったが、ガズデンが他の分野に関心を向けていた時期よりずっと後のことだった）。

1846年までに、ガズデンとその仲間たちは、大西洋から太平洋に至る南部横断鉄道の建設を推進した。彼はジョージア州とサウスカロライナ州に、ライバル関係を捨てて「自由で制限のない貿易の調和の中に真の政策を見出す」よう促した。^{[ 7 ]} 1840年代後半の地図には、この鉄道は、チャールストンからジョージア州、アラバマ州、ミシシッピ州、ルイジアナ州、テキサス州を経由してテキサス州エルパソに至る南部ルートを経由し、その後メキシコを経由して海岸に至るという仮説が示されている。海岸は、1846年から1848年のメキシコ戦争後、数年後に新たに獲得されるアメリカの領土となる。^{[ 8 ]} 1852年、SCRRはガズデンが在任中に提唱した理念に従い、鉄道の終着駅をサウスカロライナ州ハンバーグから移転し、サウスカロライナ州の経済主権への注力の終焉を告げた。^{[ 7 ]}

1848年に米国とメキシコが署名・批准したグアダルーペ・イダルゴ条約では、米国とメキシコの国境の大部分が不当に曖昧なまま残されていた。ガズデンは、南部横断鉄道の建設を目指し、国境の見直しにおいて重要な役割を果たすことになる（下記およびガズデン購入に関する記事を参照）。

1850年の危機の間、ガズデンはカリフォルニアが自由州として連邦に加盟した際にサウスカロライナの分離独立を主張した。ガズデンは奴隷制を「社会的な恩恵」、奴隷制度廃止論者を「国家の最大の災い」と考えていた。^{[ 9 ]}

分離独立の提案が失敗に終わると、ガズデンは従兄弟のアイザック・エドワード・ホームズ（1851年からサンフランシスコで弁護士をしていた）とカリフォルニア州上院議員のトーマス・ジェファーソン・グリーンと協力し、カリフォルニアを二つに分割しようと試みた。彼らは南部では奴隷制を認めることを提案した。ガズデンはそこに米、綿花、砂糖を基盤とした奴隷制植民地を設立する計画を立てた。彼は奴隷を使って、サンアントニオかレッド川を起点とする鉄道と高速道路を建設し、人々をカリフォルニアの金鉱地帯へ輸送するつもりだった。この目的のために、1851年12月31日、ガズデンはグリーンに、カリフォルニア州議会から北緯34度線と36度線の間の広大な土地の払い下げを確保するよう依頼した。この土地は最終的に二つのカリフォルニア州の境界線となるはずだった。^{[ 10 ]}

この数か月後、ガズデンとサウスカロライナ州およびフロリダ州からの入植希望者1,200人が、カリフォルニア州議会に永住権と「2,000人以上のアフリカ人使用人」によって耕作される農村地区を設立する許可を求める請願書を提出した。この請願は議論を巻き起こしたが、最終的には委員会で廃案となった。^{[ 11 ]}

メキシコとアメリカ合衆国の戦争後、国境線をめぐる争いにより、両国はエルパソの北にあるニューメキシコのメシラ渓谷で再び衝突寸前となった。 ^{[ 12 ]} 1853年5月、フランクリン・ピアース大統領はガズデンをメキシコ特命全権公使に任命し、メシラ論争の解決の一環としてメキシコからさらに土地を購入すること、現在のニューメキシコとアリゾナの最南端を横断する鉄道ルートの建設、国境沿いのアパッチ族の支配に関する紛争の可能性の解消、その他のより小さな問題に対処するよう指示した。

ガズデンはこの任務を成功裏に遂行し、メキシコシティでメキシコ政府と交渉してニューメキシコ州最南端とアリゾナ州のためにメキシコからさらに土地を購入し、テキサス州最西端のリオグランデ川からカリフォルニア州東部境界のコロラド川までを結ぶ2本の長い線分をアメリカ合衆国とメキシコの国境として定めた。この条約は「ガズデン条約」として知られ、その結果、メキシコ最北端の約3万平方マイル（7万8000^{平方キロメートル}）の土地が1000万ドルでメキシコから購入された。 

1856 年秋、ガズデンはメキシコ公使を退任し、チャールストンに戻り、1858 年にそこで亡くなった。1850 年代後半の地域的危機とそれに続く南北戦争により、メキシコ国境のすぐ北、北緯 32 度線に沿ってカリフォルニアに至る南部横断鉄道の建設が遅れた。しかし、1878 年と 1881 年の間に、サザン パシフィック鉄道(現在はユニオン パシフィック鉄道の一部) は、ガズデン購入地内のユマとエル パソ間の南部横断鉄道の区間を建設した。^{[ 13 ]} 同時に、1880 年と 1882 年に、アッチソン、トピカ、サンタフェ鉄道は、ガズデン購入地を通り、南西に進んでメキシコのソノラ州のグアイマス港を終点とする大陸横断路線を完成させた。1882 年 10 月 25 日に完成したこの路線は、後にサザン パシフィックに買収された。^{[ 14 ]} 今日、ガズデン購入地を横断する南大陸横断鉄道は、西半球で最も交通量の多い鉄道の一つとなっている。

ガズデン購入によって購入された土地には、アリゾナ州で2番目に大きな都市であるツーソン、かつてスペインの要塞都市であった場所、アリゾナ州のカーサ・グランデとユマ、ニューメキシコ州のローズバーグとデミング、そしてメシラ渓谷にあるニューメキシコ州で2番目に大きな都市圏であるラスクルーセスが含まれており、後にアリゾナ州のフェニックス、スコッツデール、メサ、グレンデール、テンピの都市圏となるギラ川の北の地域の地位を定めた。大陸横断鉄道の建設が暫定的に計画されていたフェニックスの南の土地のほとんどは、人間の居住にはあまり適さない砂漠地帯である。連邦政府が所有するこの土地のほぼすべては、最終的には、広大で人口密度の低いアメリカ先住民居留地、アメリカ空軍の試験場および戦闘訓練場、オルガンパイプカクタス国定公園、カベサプリエタ国立野生生物保護区、コロナド国有林、ソノラ砂漠国定公園、アイアンウッド森林国定公園、サワロ国立公園、およびアメリカ陸軍のフォートワチュカ軍事基地として確保された。