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  州間高速道路95号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ブルースターターンパイク | ||||
I-95 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NHDOT 有料道路局が管理 | ||||
| 長さ | 16.131マイル[1] (25.960 km) | |||
| 存在した | 1957年～現在 | |||
| 歴史 | ターンパイクは1950年に開通した | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | マサチューセッツ州境のI-95 | |||
| 北端 |   メイン州境のI-95 有料道路 /メイン ターンパイク | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューハンプシャー | |||
| 郡 | ロッキンガム | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州間高速道路95号線（I-95）は、アメリカ合衆国東海岸のフロリダ州とメイン州を結ぶ州間高速道路である。ニューハンプシャー州内では海岸地域に通じており、ブルースター・ターンパイクまたはニューハンプシャー・ターンパイクと呼ばれる有料道路である。全長16マイル（26 km）のこのターンパイクは、ニューハンプシャー州運輸省（NHDOT）ターンパイク局によって管理されており、ハンプトンの近くに料金所が1つある。
ブルースター ターンパイクは、マサチューセッツ州境近くのシーブルックの町から始まり、ハンプトンとその近隣の自治体を北上します。その後、ポーツマスを回り、メイン州境のピスカタクア川橋を渡り、メイン ターンパイクになります。ニューハンプシャー州の I-95 区間は、この州間高速道路が通るどの州よりも短く、マサチューセッツ州の都市部とメイン州の地点を結ぶ主要道路です。
有料道路の建設は 1947 年に承認され、その 1 年後には海岸沿いの主要幹線道路である米国ルート 1 (US 1)の混雑を迂回する目的で着工されました。1950 年 6 月 24 日に開通し、1957 年に I-95 の一部として指定されました。メイン 有料道路に接続するポーツマスの最北端のセクションは、1972 年にピスカタクア川橋が開通するまで未完成のままでした。
ルートの説明
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I-95はマサチューセッツ州ソールズベリーの北にあるシーブルックの町でニューハンプシャー州に渡る。横断歩道には両州のウェルカムセンターが2つと、マサチューセッツ州道286号線への接続路となる南行きランプがある。その後、高速道路は出口1でシーブルックとシーブルック原子力発電所につながるニューハンプシャー州道107号線（NH 107）と交差する。 [2] [3]
このフリーウェイは有料道路としてブルースター・ターンパイクと名付けられ、一般にはニューハンプシャー・ターンパイクとして知られ、ニューハンプシャー州南東部の海岸地域の内陸部を通ってアメリカ国道1号線（US 1）と並行している。[4]ハンプトンフォールズでは、I-95は接続インターチェンジなしでNH 84とNH 88を横断し、その後、ニューハンプシャー州酒類委員会が運営する州営酒屋2軒に繋がっている。[3] [5]北行きのハンプトン店は州の旗艦店とみなされており、年間売上高は3,350万ドルで、主に州外の顧客を対象としている。[6]
有料道路はハンプトンの町を通り、NH 27の下を横切り、唯一の料金所がある出口2に達する。出口にはNH 101とのインターチェンジがあり[2]、有料道路からエクセターやマンチェスターへ接続している。[7] I-95はその後北東に進み、ノースハンプトンやグリーンランドの町を通り、次のインターチェンジに達する前にいくつかの高速道路を横断する。有料道路はポーツマス市に入り、市の国際空港の近くでNH 33と交差する。ポーツマス地域病院を通過した後、I-95はポーツマスサークルへのランプを経由してスポールディング有料道路（US 4 / NH 16）とUSルート1バイパス（US 1バイパス）と交差する。この高速道路はポーツマス西部の住宅街を通り、マーケットストリートと交差し、ピスカタクア川橋を渡ってメイン州に入り、メイン州ターンパイクとなる。[3] [7]
ニューハンプシャー州の区間は16マイル（26 km）で、フロリダ州からメイン州まで米国東海岸全体を横断するI-95沿いのどの州よりも短い。 [8]この区間は完全にロッキンガム郡に位置し、一般的に8車線の幅がある。[7] [9]ニューハンプシャー州運輸省は、州営有料道路局[4]を通じてこの高速道路を管理しており、さまざまな地点で交通量を計測し、年間平均日交通量で表している。2015年の州内のI-95の交通量は、最小でポーツマス南西部の63,000台から、最大でスポールディング有料道路付近の98,000台に及んだ。[10]この回廊には、海岸交通協同組合同盟を含むいくつかの民間の都市間バス運行会社と公共交通システムも運行している。[11]夏の間、高速道路は1日あたり125,000台の車両でピークに達し、週末にボストン周辺からニューハンプシャー州やメイン州へ旅行する観光客で混雑します。[5] [12]
歴史
先人たち
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ニューハンプシャー州の海岸を横断する最も古い道路は、17世紀にハンプトンとマサチューセッツ植民地を結ぶために建設されました。その後、18世紀に駅馬車サービスのためにアップグレードされ、1810年から1826年まで運営されていた「ターンパイク」と呼ばれる有料道路に置き換えられました。 [13]この有料道路は、1826年にハンプトンとハンプトンフォールズの町によって購入され、 1830年にラファイエット侯爵にちなんで「ラファイエット道路」と改名されました。これらの道路は後に州政府によって買収され、自動車用の近代的な高速道路システムを形成し、1909年にNH 1という名称が付けられた単一の高速道路に統合されました。[13]
NH 1は1926年に国道1号線に取って代わられ、国道番号システムの一部として設立された。この高速道路は1929年から1931年にかけて舗装され、その後、利用者の増加に対応するために信号機が設置された。 [13] US 1号線の渋滞はひどく、特にマサチューセッツ州からニューハンプシャー州やメイン州へ向かう観光客が多かったため、1930年代にはポーツマス近郊のピスカタクア川にかかる新しい橋に接続するバイパスの提案がなされた。[14] [15] US 1号線バイパスは1940年に立体交差する高速道路として開通し、ポーツマスを迂回し、新しいリフト橋でメイン州に接続していた。[16]この高速道路と橋の建設費は300万ドル（2023年には5110万ドルに相当）[17]で、ニューディール政策の一環として連邦政府から一部資金提供を受けた。[18] [19]
ターンパイク建設
1940年代初頭、海岸地域を通る近代的な有料道路がニューイングランド地域ネットワークの一部として提案された。このネットワークは、1941年に発表され1947年に開通したメイン州有料道路に接続するものだった。 [20] [21]海岸沿いのいくつかの町は、交通がニューハンプシャー州の海岸を迂回することを恐れて反対を表明し、代わりにUS 1の拡幅を支持した。[9] [22]州議会は1947年にニューハンプシャー州有料道路公社を設立し、4車線で限られた数の出口を持つ15マイル（24 km）の有料道路の建設を監督した。この公債は750万ドル（2023年には8040万ドルに相当）[17]の 債券発行で賄われる予定だったが、1977年までに償還される予定だった。 [9] [23]
州政府は1948年2月に有料道路の建設を正式に承認し、通行権のために土地を購入し収用するための有料道路委員会を設立した。[24]影響を受けた地主の中には、州政府からの支払いを受け入れる代わりに、ノースハンプトンの農場の一部を寄付することを選択した当時の知事チャールズ・M・デールもいた。 [25] [26]コネチカット州を拠点とする建設会社からの525万ドル（2023年時点で5,320万ドルに相当）[17]の入札が1948年10月に受け入れられ、有料道路の建設が翌月に始まった。[27] [28]初期の建設は、ニューハンプシャーガスアンドエレクトリックカンパニーが高速道路の通行権内の電柱の移設を可能にするために要請した一時的な差し止め命令によって遅れた。 [29]
州の高速道路技師ダニエル・ディケンソンは、シャーマン・アダムズ知事の命じた有料道路プロジェクトの設計契約の授与に関する調査を受けて、1949年8月に辞任した。ディケンソンは、有料道路の一部を高額で設計したエンジニアリング会社の元ビジネス仲間チャールズ・モースから報酬を受け取っていた。[9] [30]モースは、その月の後半に、新しい州高速道路コミッショナーで元米陸軍将軍のフランク・メリルによって解雇された。[31]調査の最中、州議会は、既存のUS1バイパスのインターチェンジを拡張するためにも使用される予定の28万ドル（2023年には284万ドルに相当）の予備費を承認した。[ 17 ]
有料道路の主要部分である14の高架、3つの橋、ポーツマスの800フィート（240メートル）の環状交差点の建設は、1949年12月までにほぼ完了した。有料道路は、花崗岩の縁石、11フィート（3.4メートル）の路肩、24フィート（7.3メートル）の芝生の中央分離帯を備えた、舗装アスファルト路面の4車線で構成される予定だった。 [34]このプロジェクトには、エクセターにつながる将来の高速道路（現在のNH 101）に接続するための、ハンプトン近くの暫定インターチェンジも含まれていた。[35]高速道路の南端とマサチューセッツ州ソールズベリーのUS 1を接続する追加の支線は、マサチューセッツ州公共事業局によって建設された。[36] [37]
ブルースターターンパイクは1950年6月24日、アダムス知事と地元当局者らにより5,000人が出席した式典で開通した。開通直後から1日間無料で通行可能となり、初日には12,416台の車両が通行した。[38] [39]当初の通行料は乗用車が10～15セント（2023年の1.27～1.90ドルに相当）[40]、トラックが20～50セント（2023年の2.53～6.33ドルに相当）[40]で、制限速度は時速60マイル（97 km/h）に設定されていた。[34]ターンパイクにはサービスはなく、州警察と高速道路作業員が監視し、無料の車両牽引とタイヤ交換を提供していた。[41]建設費は740万ドル（2023年には7430万ドルに相当）で、[17] 40万ドル（2023年には402万ドルに相当）の剰余金が発生し、 [17]有料道路当局から州政府に返還されました。[42] US1沿いの海岸沿いの町の事業主は、有料道路の開通後に交通量の60％がさまざまな町を迂回したため、売上が大幅に減少したと報告しました。[9] US1の交通量はその後、1951年末までに元の量に回復しました。[43]
接続と拡張
ブルースター・ターンパイクは、州間高速道路システムに組み込まれた有料道路のうちの1つで、1957年にI-95の一部として指定されました。[44] [45]この指定には、北のメイン・ターンパイクと、マサチューセッツ州北東部でUS 1を迂回し、1954年9月に開通し、ボストンとシーブルック近くのブルースター・ターンパイクを結んだ新しい高速道路も含まれていました。[46]ポーツマス・トラフィック・サークルの北端はメイン・ターンパイクに間接的に接続していましたが、1957年8月に新しいスポールディング・ターンパイクが開通したときに、そのランプを含めるように変更されました。 [47]ハンプトン・インターチェンジは1963年に拡張され、エクセター・ハンプトン・エクスプレスウェイ（現在はNH 101の一部）に接続しました。[48]
インターステート95号線の分断区間を、メイン州間高速道路の北端とキタリーのメイン州間高速道路の南端の間で橋渡ししていたUS1バイパスは、部分的に立体交差した高速道路で、州間高速道路の基準を満たしていなかった。[49]ピスカタクア川を渡るメイン・ニューハンプシャー州間高速道路橋も可動式のリフト橋で、特に混雑する休日の週末にはドライバーの渋滞の原因となっていた。[50] 1960年代初頭、高速道路のミッシングリンクを補うため、ピスカタクア川に架かる高架の6車線橋を建設し、ポーツマスとキタリーを通るインターステート95号線の延長線と接続することが提案された。[51]メイン州政府は、既存のメイン・ニューハンプシャー州間高速道路橋を2本にする競合計画を提出したが、既に建物が建っていたアプローチに必要な土地のためにコストが高くなると判断された。[52]
4年間の議論の後、ニューハンプシャー州議会は、ポーツマス住民の一部の反対にもかかわらず、1965年初めに高架橋の設計を承認した。[53] [54]同時進行する法案は1963年にメイン州で可決されたが、ニューハンプシャー州で拒否された。[55]ピスカタクア川橋の建設は1968年2月に始まり、費用は5000万ドル（2023年に2億7600万ドルに相当）だった。[17] 1972年11月1日に開通し、ニューハンプシャー州とメイン州のI-95の区間間の欠落していた5マイル（8.0 km）の接続が完成した。[56] [57]このプロジェクトには、スポールディングターンパイクとのインターチェンジの拡張も含まれ、交通がポーツマストラフィックサークルを迂回できるように1970年6月24日、メイン州側の橋のプラットホームが崩落し、橋の建設作業員4人が転落して死亡した。[58] [59]
その後の歴史
1962年までに有料道路の交通量は1日平均12,700台以上にまで増加し、州当局は拡張を提案した。[9]新しいピスカタクア川橋の計画にはすでに幅の広いアプローチが含まれていたが、マサチューセッツ州境の南端は1968年に8車線の高速道路として再建された。[60] [61] 1969年の州議会への報告書では、既存の有料道路に4車線を追加し、ハンプトン料金所を300万ドル（2023年には1,910万ドルに相当）の費用で再建することを推奨した。[17] [62]
ニューハンプシャー・ターンパイクの8車線への拡幅は1973年初頭に始まり、271の土地の買収といくつかの橋の再建が必要となった。[9] [63]工事中、休日には大規模な渋滞が何度か発生し、最長14マイル（23 km）に及ぶものもあった。[9]ハンプトンの料金所は拡幅工事の完了に合わせて1977年2月に北へ移設・拡張された。通行料の徴収は1979年から1981年まで一時的に停止され、混雑したNH101から乗り換えるようドライバーに促した。[64]ニューハンプシャー酒類委員会は1981年にターンパイク沿いに南行きハンプトン店をオープンし、続いて1992年に北行きの店舗をオープンした。[5]
ハンプトン料金所のさらなる拡張は1991年5月に完了し、続いて1995年7月に料金所に可逆レーンが追加されました。さらなる拡張は1997年と2002年に完了しました。[64]この有料道路は、1995年から1996年にかけての自動料金徴収や2003年から2004年にかけての一方通行料金徴収など、NHDOTによるいくつかの料金徴収実験に使用されました。[64] : 13 ハンプトン料金所は、E-ZPassトランスポンダーを読み取ることができるオープンロード料金所レーンをオープンし、2010年6月に再度拡張されました。これは、ニューイングランドでオープンロード料金所をサポートする最初の施設でした。 [65]レーンと料金所の移転のために、プラザの既存の料金所は取り壊されました。[66]このプロジェクトの建設と実施には1,780万ドル（2023年には2,430万ドルに相当）の費用がかかり[17]、メモリアルデーの週末のテスト期間中、利用者の50％が一般道路の有料レーンを使用しました[4] 。
通行料
ブルースター・ターンパイクは、ニューハンプシャー州交通局有料道路局が管理する3つの有料道路のうち最短のものである。[67]出口2のハンプトン料金所は、この有料道路の唯一の料金徴収地点であり、ニューハンプシャー州で最大の施設である。メインの料金所には6つのブースがあり、E-ZPassトランスポンダーを備えた車両が各方向に2車線通行できる。[2] [68]このインターチェンジには、ハンプトンサイド料金所と呼ばれる補助料金所もあり、NH101との往来に利用される。各方向に4車線あり、2車線はE-ZPass用に、2車線は現金ブースとなっている。[2]
2020年現在[アップデート]、ターンパイクを利用する2車軸車両は、メインのハンプトン料金所で現金で2ドル、E-ZPassで1.40ドルの料金が請求されます。NH101に接続するサイド料金所を利用する2車軸車両は、現金で0.75ドル、E-ZPassで0.53ドルが請求されます。[ 69]出口2を除くターンパイクの他のセクションを利用する交通は、通行料を支払う必要はありません。[1] 2019年度、ブルースターターンパイクの料金所で合計4,160万件の取引が行われ、6,760万ドルの収益を生み出しました。[64] : 14–19
終了リスト
出口番号は連番です。ルート全体はロッキンガム郡内にあります。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューハンプシャー州の州間高速道路95号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューハンプシャー州の州間高速道路 95 号線
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- スティーブ・アンダーソンの BostonRoads.com: ニューハンプシャー・ターンパイク (I-95)