ロゴザルスキ SIM-VIII

SIM-VIII
役割	スポーツ・観光機と基礎訓練用機
国籍	ユーゴスラビア王国
メーカー	Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski AD (ロゴジャルスキ); イカロス・ゼムン（イカロス）
デザイナー	シマ・ミルティノヴィッチ
初飛行	1931
導入	1931
引退	1941
主なユーザー	ユーゴスラビア王国空軍; YU-エアロクラブ
生産	1931年から1933年
建造数	5 (ロゴジャルスキで 3、イカロスで 2)
開発元	ロゴザルスキ SIM-II

SIM -VIII（セルビア語キリル文字：СИМ-VIII）は、1931年にユーゴスラビアで開発された単発2座席のスポーツ、観光、練習用航空機であり、シマ・ミルティノヴィッチによって設計され、1931年からベオグラードのロゴジャルスキ工場で製造され、1933年からはゼムンのイカロス社で製造された。

設計と開発

SIM-VIII は、ユーゴスラビアの航空発展に貢献することを目的として、1930 年末にシマ・ミルティノヴィッチによって設計されました。試作機は製作者の費用で製作され、最初のテスト飛行は 1931 年秋にゼムンで実施されました。認証後、この航空機はユーゴスラビア王国空軍とベオグラードのユーゴスラビア航空クラブによって購入されました。

SIM-VIIIはパラソル翼の単葉機で、82kW（110馬力）のシーメンスハルスケSh14エンジンで駆動し、木製の2枚羽根プロペラを駆動し、2人の乗組員がタンデムオープンコックピットに座った。SIM-VIIIの製造には、航空機の飛行特性を損なうことなくコストを削減し、生産を合理化するように設計されたいくつかの新しい製造ソリューションが採用されており、主に木製構造で作られ、高応力エリアには鋼鉄製の継手が使用されている。胴体はすべて木製で合板で覆われており、翼は布で覆われた木製の支持構造になっている。翼の両側は、胴体下部のロンジロンに取り付けられた一対の傾斜した支柱で支えられており、燃料タンクも胴体中央にある。操縦翼面は溶接鋼管で作られ、布で覆われており、固定されたV字支柱の着陸装置は高強度鋼管で作られており、SIM-VIIIは荒れた滑走路にも対応できる。^[1]

運用履歴

1931年にロゴザルスキ社によって製造された3機のSIM-VIIIは、ベオグラードのユーゴスラビア航空団（登録番号YU-PBC、YU-PBD、YU-PCI）^[2]が所有し、宣伝飛行やスポーツパイロットの訓練に使用されました。リストに記載されている最初の航空機は1937年まで飛行し、その後使用が中止されましたが、他の2機には記録された履歴がありません。

1933年にゼムンのイカルス工場で製造された2機の航空機は民間機として登録されておらず、ユーゴスラビア王国空軍向けに製造された可能性が高い。

SIM-VIIIは、1932年7月19日からワルシャワで開催された1932年国際航空ラリー（ Rundflug ）で優勝するなど、数々の栄誉を獲得した。^[3]

オペレーター

ユーゴスラビア王国

ユーゴスラビア空軍- 2機
ユーゴスラビアアエロキュブ - 3機

仕様

データ出典： ^[3]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 6.60 m (21 フィート 8 インチ)
翼幅: 9.80 m (32 フィート 2 インチ)
高さ: 2.54 m (8 フィート 4 インチ)
翼面積: 15.40 m ² (165.8 平方フィート)
自重: 445 kg (981 ポンド)
総重量: 675 kg (1,488 ポンド)
動力装置:シーメンス・ハルスケ Sh 14 7気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、82kW (110hp)
プロペラ: 2枚羽根

パフォーマンス

最高速度: 173 km/h (107 mph、93 kn)
範囲: 450 km (280 マイル、240 海里)
実用上昇限度: 5,000 m (16,000 フィート)
上昇率: 4.16 m/s (819 フィート/分)

参照

注記

^ Микић、Сава Ј. （1933年）。「Сима Милутиновић」。 Историја југословенског ваздухопловства(セルビア語)。 Београд: Штампарија Д. Грегорић。 p. 679。
^ ジャニック、セドミル;オグニャン・ペトロイヴィッチ (2011)。セルビアにおけるスポーツ航空の世紀。ベオグラード: Aerokomunikacije。 1 ～ 16 ページ。
^ ab Станојевић, Драгољуб; Чедомир Јанић (1982 年 12 月)。「Животни пут и дело једног великана наbolег ваздухопловства - светао пример и узор наразотајима」。Мазинство (セルビア語)。３１． -{YU}--Београд: Савез инжењера и техничара Југославије: 1867–1876。

参考文献

さらに読む

ガンストン、ビル (1989)。世界航空エンジン百科事典(第 2 版)。ウェリングバラ: パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-163-9。
ジャニック、セドミール。オグニャン・ペトロイヴィッチ (2011)。セルビアにおけるスポーツ航空の世紀。ベオグラード: Aerokomunikacije。 1 ～ 16 ページ。
ヤニッチ、チェドミール。 O. ペトロヴィッチ (2011)。セルビアにおける航空の短い歴史。ベオグラード: Aerokomunikacije。ISBN 978-86-913973-2-6。
Петровић、Огњан М。 (2004 年 3 月)。「Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941.)」。Лет - フライト（セルビア語）。３． -{YU}--Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. ISSN 1450-684X。

外部リンク

ゴールデンイヤー - ユーゴスロベンスキー登録市民アヴィオナ
- シーメンスツァイシュリフト 1928 年 11 月

[Микић-1] Микић、Сава Ј. （1933年）。「Сима Милутиновић」。 Историја југословенског ваздухопловства(セルビア語)。 Београд: Штампарија Д. Грегорић。 p. 679。

[Janic-2] ジャニック、セドミル;オグニャン・ペトロイヴィッチ (2011)。セルビアにおけるスポーツ航空の世紀。ベオグラード: Aerokomunikacije。 1 ～ 16 ページ。

[Stanojevic-3] Станојевић, Драгољуб; Чедомир Јанић (1982 年 12 月)。「Животни пут и дело једног великана наbolег ваздухопловства - светао пример и узор наразотајима」。Мазинство (セルビア語)。３１． -{YU}--Београд: Савез инжењера и техничара Југославије: 1867–1876。