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| ベララン | |
|---|---|
 NU-85 ベララン試作機飛行中 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍事トレーナー |
| 国籍 | インドネシア |
| メーカー | アンカタン ウダラ共和国インドネシア、ペンジェリディカン車両基地、ペルチョバーン ダン ペンブアタン/ LIPNUR |
| デザイナー | ヌルタニオ・プリンゴアディスリオ（id） |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | インドネシア空軍 インドネシア陸軍 インドネシア民間航空研究所 |
| 建造数 | 9（推定） |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1959 |
| 初飛行 | 1958年4月17日[1] |
| 開発元 | パイパー J-3 カブ |
LIPNURベララン（インドネシア語：グラスホッパー）は、1950年代後半にインドネシアのLIPNURによって少数が製造された軍用練習機である。基本的にはパイパーL-4Jグラスホッパーを低翼に改造したものである。NU-85プロトタイプは1958年4月17日に初飛行し、NU-90の最初の生産は1959年に行われた。 [2]この航空機はインドネシア空軍によって運用された。[2] インドネシア陸軍とタンゲラン州チュルグのインドネシア民間航空研究所もこの航空機を使用した。[3]
設計と開発
1949年から1950年にかけて、インドネシア空軍（当時はAURIと呼ばれていた）は、主権移譲の一環として、オランダ領東インド空軍から約60機のパイパーL-4Jグラスホッパーを受領した。[4] AURIは、これを連絡機および主練習機として使用した。[4] 1957年、AURIは、65馬力のコンチネンタルO-170を搭載した旧オランダL-4Jがすでに老朽化しており、交換する必要があると判断した。L-4Jは高翼構成であるため、曲技飛行性能は非常に限られていた。[3]
バンドンにあるアンディール飛行場にあるAURIの研究開発および生産デポの責任者であるヌルタニオ・プリンゴアディスリオは、老朽化したL-4Jを改造することを決定しました。これは、開発が迅速で低技術で、したがって生産コストが低いためです。[3]その後、L-4Jは「V」字型のリフトストラットを備えた低翼設計に改造され、85馬力のコンチネンタルC-85 4気筒水平対向ピストンエンジンとセンゼニッヒ2枚羽根固定ピッチプロペラを搭載しました。[5]この航空機は古いキャノピーを維持しましたが、新しい翼構造のため、キャノピーは右側に開くようにヒンジで開閉しました。[3]その後、プロトタイプはNU-85ベラランと命名されました。85は85馬力エンジンに由来し、ベララン（バッタ）という名前は、彼の単発エンジン設計が昆虫にちなんで名付けられたことに由来しています。[3]
NU-85の試作機は1958年4月17日に初飛行した。別の情報源によると、初飛行は1958年4月26日で、ヌルタニオ自身が操縦したという。[3]テストの結果、NU-85は主練習機としてL-4Jよりも性能が優れていることが判明した。[5]観察された性能にもかかわらず、ヌルタニオはさらなる改良が必要であると判断した。[3]
その後1959年に、ヌルタニオはNU-90を設計した。[3]前身機との違いは、より強力な90馬力のコンチネンタルC-90-12F水平対向4気筒ダイレクトドライブエンジンを搭載していることである。[5]また、 2つのセクションに分割されたバブルキャノピーを備えており、前部は右側にヒンジで固定され、後部は後方にスライドします。[5]改良されたNU-90A型は、100馬力のコンチネンタルO-200エンジンと直径6フィート（1.8メートル）のマコーリー金属固定ピッチプロペラを搭載していました。NU-90Aにもスライドキャノピーがあります。[1] L-4Jの特徴の多くは変更されているものの、USA-35B翼型からフラップを取り外し、エルロンを延長し、10cm前方に移動した分割軸主輪、L-4Jのオリジナルの翼構造などを維持している。[5]翼自体は胴体ロンジロンの上部セクションからV字支柱で支えられ、根元で1° 37'の迎え角と5°の上反角に設定された。[5]操縦翼面はグラスファイバーで覆われたアルミニウム合金フレームで構成されていた。[5]胴体はグラスファイバーで覆われた溶接鋼構造で、垂直安定板は布で覆われた溶接鋼であった。[5]
運用履歴
量産前のNU-90 3機が評価のためジョグジャカルタのインドネシア空軍士官学校に送られた。同機はまだ評価段階であったが、8人の士官候補生が3機のベラランで訓練を受けた後、単独飛行に成功した。[3]その後、3機は修理とオーバーホールのためバンドンのLIPNUR施設に送り返された。[3]その後、これらの機体はタンゲランのチュルグにあるインドネシア航空民間研究所に移送された。[3]インドネシア空軍は機体の性能に満足し、L-4Jグラスホッパーの代替としてベララン50機を発注したが、当時のLIPNUR施設には大量生産するためのツールがなかったため、発注を満たすことができなかった。[3]インドネシア陸軍航空司令部もベラランに興味を示した。スマランのカリバンテン飛行場にあるインドネシア陸軍航空学校は、初等練習機として使用するため5機のベラランを受け取った。[3] 2017年現在、未完成のベラランが1冊残っており、スマランの職業高校で教材として使用されている。[3]
バリエーション
- ベラランNU-85 - 85馬力のコンチネンタルC-85エンジンとヒンジ付きキャノピー、単一試作機。[3]
- ベラランNU-90 - 90馬力のコンチネンタルC-90-12Fエンジン、試作機3機。[3]
- ベラランNU-90A - 75kW（100馬力）のコンチネンタルO-200エンジン（67kW（90馬力）のコンチネンタルC- 90-12Fの前型に代わる）、スライド式キャノピー、改良型着陸装置、[1] 5機が生産された。[3]
オペレーター
仕様（90A）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66のデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 7.70 m (25 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 9.50 m (31 フィート 2 インチ)
- 高さ: 2.03 m (6 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 15.0 m 2 (161 平方フィート)
- アスペクト比: 6:1
- 翼型： USA-35B
- 自重: 472 kg (1,041 ポンド)
- 総重量: 682 kg (1,504 ポンド)
- 燃料容量: 45 L (12 US ガロン、9.9 英ガロン)
- 動力源:コンチネンタル O-200 -A 空冷水平対向4気筒エンジン1 基、75 kW (100 hp)
- プロペラ: 2枚羽根のマコーリー固定ピッチ、直径1.83 m (6 フィート 0 インチ)
パフォーマンス
- 最高速度: 184 km/h (114 mph、99 kn)
- 巡航速度: 144 km/h (89 mph、78 kn)
- 範囲: 560 km (350 マイル、300 海里)
- 実用上昇限度: 3,700 m (12,000 フィート)
- 上昇率: 3.0 m/s (600 フィート/分)
参照
ウィキメディア・コモンズには、 LIPNUR Belalangに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ abcd テイラー1965年、83ページ。
- ^ ab “Asia's Aircraft Industries:NU-90 Belalang”. Flight International. 1962年7月26日. 2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月9日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopq "スワダヤ ペサワット ラティ ヤン ガガル – Nu-85/90 ベララン". aviahistoria.com (インドネシア語)。 2017 年 7 月 31 日。2021 年3 月 10 日に取得。
- ^ ab "Piper L-4J R-344 Museum Satria Mandala". aviahistoria.com (インドネシア語). 2020年3月19日. 2021年3月10日閲覧。
- ^ abcdefgh Stroud 2017年10月、p.113-115。
- テイラー、ジョンWR ジェーンの『All The World's Aircraft 1965-66』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン、1965年。
- ストラウド、ニック（2017年10月15日）。「インドネシアの幼虫昆虫」。航空史家。21 ：110-117。ISSN 2051-1930 。