パズマニ PL-1

PL-1 ラミナー/チェインショウとPL-2
	2011年、フロリダ州ウィンターヘイブン空港のパズマニーPL-2
役割	2人乗りトレーナー
メーカー	パズマニー航空機株式会社
デザイナー	ラディスラオ・パズマニ
初飛行	1962年3月23日
主なユーザー	中華民国空軍; インドネシア空軍

パズマニーPL-1 ラミナーおよびパズマニー PL-2は、ラディスラオ・パズマニーが設計し、彼の会社であるパズマニー・エアクラフト・コーポレーションが自家製航空機として販売した、アメリカの複座練習機および個人用軽飛行機です。この航空機は、AIDC PL-1B チェインショウとして台湾 (中華民国)でライセンス生産されました。その後、改良型のPL-2が続きました。スリランカ空軍の航空機技術部隊は、1977 年に PL-2 の改良型を開発したが、実戦で使用されることはありませんでした。

発達

PL-1 ラミナーは、ラディスラオ・パズマニによる最初の設計であり、自家製市場向けに販売されることが意図されていました。プロトタイプは 1962 年 3 月 23 日に初飛行しました。PL-1 は、固定式の三輪式着陸装置を備えた片持ち低翼単葉機です。2 人乗りの横並びの座席があり、95 馬力 (71 kW) のコンチネンタル C-90 ピストンエンジンを搭載しています。航空宇宙工業開発公社(AIDC) が設計図を入手し、評価用に PL-1 を製造し、1968 年 10 月 26 日に初飛行を行いました。その後、AIDC は中華民国空軍向けにPL-1Bと命名され、150 馬力 (112 kW) の Avco Lycoming O-320 エンジンを搭載した 58 機の航空機を製造しました。

初飛行の直後、パズマニーは改良設計のPL-2を製作した。この機体ではコックピットの幅がわずかに広がり、構造も変更されて自作しやすいものとなった。PL-2は東南アジアの多くの空軍で評価され、インドネシアではLIPNUR LT-200としてライセンス生産された。

バリエーション

ジョグジャカルタのディルガンタラ・マンダラ博物館に展示されているLIPNUR LT-200

PL-1: 自家製軽飛行機のオリジナルデザイン
PL-1B: AIDC社によるライセンス生産型で、150 馬力 (112kW) Avco Lycoming O-320 エンジンを搭載し、58 機が製造された。PL-1B Chieh Shou として知られる。
PL-2: より丸みを帯び、コックピットが広くなり、翼の上反り角が増加した。^[1]^[2]
PL-2A: 改良型、全金属製、2座席^[3]
LT-200: インドネシアのLIPNUR社によるライセンス生産型で、4機が製造された。^[4]

オペレーター

インドネシア

インドネシア空軍- LT-200（ライセンス生産されたPL-2）

南ベトナム

ベトナム共和国空軍- 1機、現在は運用されていない。ティエンフォン「パイオニア」と命名され、米国の監督下で製造された。追加機の計画は1972年にキャンセルされた^[5]

台湾（中華民国）

中華民国空軍- PL-1、PL-1A、PL-1B
中華民国陸軍- PL-1B

元オペレーター

スリランカ

スリランカ空軍- スリランカ製の PL-2 派生型は 1980 年代初頭まで運用されていました。

タイ

タイ空軍- 1974 年にタイ空軍によって 2 機の PL-2 が組み立てられました。おそらく生産に向けて評価されたのでしょうが、それ以上の航空機は製造されませんでした。現在、そのうちの 1 機が RTAF 博物館に展示されています。

仕様（LT-200）

データは、1985 年、Orbis Publishing 発行の「The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985)」、2694 ページより

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 19 フィート 3.5 インチ (5.88 m)
翼幅: 28 フィート 0 インチ (8.53 m)
高さ: 7 フィート 7 インチ (2.31 m)
翼面積: 116.0平方フィート (10.78 m ² )
自重: 904 ポンド (410 kg)
総重量: 1,609 ポンド (730 kg)
パワープラント: Avco Lycoming O-320 -E2A フラット4ピストン1基、150 hp (112 kW)

パフォーマンス

最高速度: 152 mph (245 km/h、132 kn)
持久力: 5時間30分
実用上昇限度: 14,995 フィート (4,570 メートル)

参考文献

^ エアトレイル：18. 1971年冬。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
^ バイエルル、ロビー、マーティン・バークマイアー、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2011-12、114ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011 年。ISSN 1368-485X
^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16、120ページ。Flying Pages Europe SARL、2015 年。ISSN 1368-485X
^ “クンジュンガン・パズマニー・ケ・リプヌール”. aviahistoria.com (インドネシア語)。 2021 年 3 月 6 日。2021 年3 月 11 日に取得。
^ エアプログレス。1971年12月。77ページ。 {{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

図解航空機百科事典（1982-1985年版）、1985年、オービス出版、2694ページ

[1] エアトレイル：18. 1971年冬。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

[WDLA11-2] バイエルル、ロビー、マーティン・バークマイアー、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2011-12、114ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011 年。ISSN 1368-485X

[WDLA15-3] Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16、120ページ。Flying Pages Europe SARL、2015 年。ISSN 1368-485X

[4] “クンジュンガン・パズマニー・ケ・リプヌール”. aviahistoria.com (インドネシア語)。 2021 年 3 月 6 日。2021 年3 月 11 日に取得。

[5] エアプログレス。1971年12月。77ページ。 {{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ)