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| 位置 | ニュージーランド |
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| 前任者 | |
| オペレーター | キュービック輸送システム |
| マネージャー | ニュージーランド交通庁ワカ・コタヒ |
| 通貨 | NZD |
| Webサイト | ニュージーランド |
Motu Moveは、ニュージーランドのNational Ticketing Solution (NTS)として開発中の非接触型 運賃支払いシステムです。アメリカのCubic Transportation Systems社と契約しており、2024年12月8日にクライストチャーチのルート29で大人の非割引運賃で試験運用され、その後、2025年初頭にティマルーとテムカですべての支払いオプションと割引を伴った最初の展開が開始される予定です。[1] [2] 2026年までに、Motu Moveはマールボロ地方を除く全国で利用可能になります。[3]目的は、非接触型銀行カード、モバイル決済方法、事前購入チケット、または全国で有効なプリペイドMotu Moveカードによる支払いを選択できる、全国的に一貫した支払いシステムを実現することです。[3]
ナショナル・チケット・ソリューションは、以前はプロジェクトNEXT、ナショナル・チケット・プログラム（NTP）、オークランド統合チケット・スキーム（AITS）、オークランド統合運賃システム（AIFS）など、さまざまな名前で知られていました。[4]
歴史
背景
全国規模の公共交通機関決済システムを実現したいという要望は、2007年にスナッパーがウェリントン地域の公共交通機関向けのプリペイドカードの開発に取り組んでいることが発表され、ウェリントンとオークランドの交通当局が協力して全国的に適用できるシステムの開発について話し合っていたときに初めて提起されました。[5]
ウェリントン：スナッパーカード
スナッパーカードは2008年7月にウェリントンで導入され、GOウェリントンブランド（ NZバスの一部）で運行されるバスに適用された。[6] [7]スナッパー（2019年5月まで[8]）とNZバス（2019年9月まで[9]）の両方を所有していた会社は、インフラ投資会社インフラティルであった。スナッパーカードは、NZバス以外のサービス（マナバス、ウェリントンケーブルカー、フェリー、メットリンク列車など）では利用できなかった。2022年後半にはウェリントン地域のすべての鉄道路線でスナッパーが完全に展開される予定であり、統合チケットがない唯一の交通機関はハーバーフェリーとなる。[10]
オークランド統合チケット制度
ニュージーランド運輸庁は、 2009年にオークランドとウェリントンの当局者の間で行われた協議に参加した。[5]運輸庁の理事会は、2009年10月にNZTAの参加を承認した。[11]オークランド地域運輸局（ARTA、2010年11月にオークランド交通局に引き継がれた）がオークランド地域の公共交通機関向けの統合チケットシステム、オークランド統合チケットスキーム（AITS）の入札に参加したという状況で、これは後に「HOP」というブランド名が付けられた。運輸庁の基本的な考えは、開発コストを一度だけ支払えば、他の地域当局が参加して同じ技術を使用できるのが理にかなっているというものだった。運輸庁は、このプロジェクトを主導することを選択し、共同資金を提供し、中央クリアリングハウスシステムの管理を希望し、システムから情報を取得することに最も関心があると述べた。[12]運輸庁の目的は、全国統合チケット相互運用性標準（NITIS）を開発することだった。[4]
ARTAは、オークランドのプリペイドカードの入札をタレスグループに委託した。フランスの技術がスナッパーの提案より技術的に優れていたためである。タレスグループは、当時公共交通機関の決済システムの国際業界標準であったDESFireシステムに基づく技術的ソリューションを提案した。スナッパーのシステムは、決済システムでは一般的であるが取引時間が遅く、大量決済には問題となるJava Card OpenPlatformを使用していた。 [13]スナッパーは、入札プロセスの正当性を疑問視して苦情を申し立てたが、後に却下された。
それにもかかわらず、スナッパーは2009年後半に、同社の「包括的統合チケット」システムをすべてのNZバスサービス（オークランドの他のバス会社やサービスには適用しない）に導入すると発表した。[14]この発表は運輸庁やARTAとの連絡なしに行われたが、運輸庁やARTAは、タレスのシステムの開発を理由にスナッパーの発表は「時期尚早」であり、NZバスを含むオークランドのすべての公共交通機関が参加する必要があることを確認した。[15]
2010年にARTAに代わってオークランド交通局は、スナッパーを市議会が管理する組織およびタレスと共同でチケットシステムの開発に着手するよう招聘したと発表した。インフラティルは、オークランドのNZバス車両にスナッパーカードを読み取れるハードウェアを装備したが、その条件はスナッパーがシステムを調整してタレスのコンポーネントとやり取りできるようにするというもので、これはNZTAのスタッフによって承認された。ウェリントンですでに使用されているシステムをベースにしたスナッパーは、より迅速にシステムを展開することができ、2011年9月9日からニュージーランドで開催される ラグビーワールドカップまでにNZバス車両全体で運用できるようにすることを目標としていた。
2011 年 4 月、オークランド交通局は、スナッパーが開発した「HOP カード」をすべての NZ バス サービスで最初に導入しました。
2012年8月、オークランド交通局は、自社のシステムをタレス・グループのシステムとスムーズに連携させることができない状況が続いているとして、スナッパーとの契約を解除した。[16]スナッパーは、その結果としてオークランド交通局を訴えると述べた。[17]
労働党の住宅・オークランド問題担当報道官フィル・トワイフォードは2012年11月、運輸大臣スティーブン・ジョイスが運輸庁職員にスナッパーをオークランド計画に含めるよう指示するなど政治的干渉があったと議会で主張した。[18] [19]その後、会計検査院がこの件について調査を開始した。[20]
オークランド交通局は2012年10月から（列車とフェリーから開始）2014年4月まで（バスで終了）AT HOPカードを導入した。 [21] [22]
2024年11月、オークランド交通局は非接触型決済方法を使用して公共交通機関の料金を支払う機能を追加しました。非接触型決済を使用する場合、大人の全額が請求され、詳細な取引履歴を表示する機能はありません。オークランド交通局は、これが全国発券システムとの統合に向けた第一歩であると述べています。[23]
ウェリントン：統合チケット
ウェリントン地域議会は2013年5月、ウェリントン地域の統合チケットシステムを検討中であると発表した。当時、同議会は2016年頃に新システムの入札を行う予定だった。[24]運輸庁職員は2015年12月にウェリントン地域議会にアプローチし、ホップカードシステムの導入を提案し、全国統一システムの構築に取り組んだ。運輸庁の提案には、子会社のニュージーランド運輸チケット株式会社（NZTTL、2011年11月設立[11]）を中央決済機関として任命することが含まれていた。[25]ウェリントン地域の運輸委員会委員長ポール・スウェインのリーダーシップの下、運輸庁の提案は却下された。 [26]単一システムに対する一般的な反対意見の1つは、独占状態を生み出すというものだが、複数のシステムがあれば「健全な」競争が生まれる。[27]拒否のもう一つの論拠は、その時点で技術がクローズドループ[a]カードベース[b]システムからアカウントベース[c]システムへと移行していたことであった。後者はスマートフォン、デビットカード、クレジットカードで支払いが可能となり、ユーザーが公共交通機関プロバイダーにリンクされた専用支払いカードを所有する必要がなくなる。同時に、ウェリントン統合システムの入札は2018年までに実施されることが発表された。[26]
地域コンソーシアム: Bee Card
2013年に9つの小規模な地域協議会が地域コンソーシアムを結成しました。これは公共交通機関に関する共通の利益を代表する共同作業グループです。[4]これらの地域は（北から南へ）次のとおりです。[28]
- ノースランド
ワイカトでは2020年7月1日よりBUSITカードに代わってBeeカードが導入されました。 - ベイ・オブ・プレンティ
- ホークスベイ
- タラナキ
- マナワツ・ワンガヌイ
- ネルソン
- オタゴ
- サウスランド
2013年後半までに、既存の発券システムをサポートするために、今後3年間のサービスレベル契約が締結されました。これは、国家統合発券相互運用性標準 (NITIS) の準備に十分な時間枠であると考えられていました。その後、小規模な地域は、国家発券システムと統合するシステムを調達できます。地域コンソーシアムのガバナンスグループは、運輸庁、その子会社であるNZTTL、および9つの地域評議会のうち7つの幹部の代表で構成されていました。国家発券システムへの統合に不可欠な要素であるNITISが時間どおりに利用できなかったため、地域評議会はサービスレベル契約を2018年5月まで延長しました。2016年初頭、地域コンソーシアム、運輸庁、ウェリントン地域の間で、国家発券システムへの統合はこれ以上追求しないことが合意されました。[4]
2017年、地域コンソーシアムは、公共交通機関向けのITソリューションを提供するドイツに本社を置く企業INITと契約を結びました。彼らの任務は、地域統合発券システム（RITS）と名付けられたソリューションを提供することです。9つの地域すべてに1枚の「タグオン、タグオフ」ストアードバリュー（つまりクローズドループ）カードを導入する予定です。RITSは、国の発券システムに参加するまでの最大5年間の暫定ソリューションとなる予定です。[28] [29] RITSは、国の発券システムのために追求されたオープンループのアカウントベースのソリューションよりもはるかにシンプルです。[11]
全国チケット販売プログラム: GRETS
グレーター・ウェリントンからのフィードバックに基づき、2016年から作業部会が招集され、プロジェクト名は全国発券プログラム[26]、頭文字をとってGRETS（グレーター・ウェリントン、地域コンソーシアム、環境カンタベリー発券ソリューション）とも呼ばれている。[30]運営グループには運輸局、その子会社であるNZTTL、[d] ベイ・オブ・プレンティ地域、カンタベリー地域、ウェリントン地域、オタゴ地域、タラナキ地域、ワイカト地域が参加した。小規模な地域議会は地域コンソーシアムを代表して参加した。[4]ウェリントン地域がプロジェクトを主導した。オークランドとタレスの契約は2021年まで（2026年までの延長オプションあり）であるため、オークランドはプログラムに参加しないと想定され、経済分析には含まれなかった。地域暫定発券ソリューション（RITS）はこのグループによって承認された。システム要件は、EMVベースのクレジットカードやデビットカード（VisaやMastercardなど）だけでなく、トークンやデジタルウォレット（ Apple Payなど）にも対応するアカウントベースの発券とオープンループ[e]決済ソリューションとなった。2017年10月には、2つのオプション（最小限の実施とGRETSの展開）の参考となるビジネスケースが策定された。調達は2017年後半に開始される予定であった。[11]
プロジェクトNEXT
2018年初頭にオークランド交通局がGRETSに加わり、2018年5月にGRETSの後継としてProject NEXTが結成されたことで状況は一変した。このプロジェクトは引き続きウェリントン地域が主導した。運輸局はガバナンスグループを廃止し、その監督をConnected Journey Solutions（CJS）ユニットと呼ばれる新設のグループに引き渡した。[11]運輸局のCEOであるファーガス・ガミーが辞任し、暫定CEOのマーク・ラットクリフが後任となったとき、社内で懸念が浮上し、ラットクリフは専門サービス会社デロイトにProject NEXTの見直しを依頼した。CJSは既にデロイトによる以前の厳しい監査を受けており[31]、Project NEXTも同様に批判的だった。主な批判は以下の通りである。[11] [32]
- 運輸局の全国発券プログラム（NTP）への重点は失われたようだ
- 明確なチケット発行と公共交通機関の目的の欠如
- ガバナンスの仕組みが目的に適っていない
- ビジネスオーナーシップの欠如
- このプロジェクトには、デロイトが期待する王室レベルの審査と保証の規律がありません。
2019年末の時点では、プロジェクトNEXTの展開は、以前の計画より約2年遅れて、2022年にウェリントン通勤鉄道で開始されると予想されていました。[33]また、2022年にはウェリントンのバス車両にシステムが導入され、続いて2023年にカンタベリー地域で提供されるサービスに導入される予定です。地域コンソーシアムを形成する9つのPTAは、2024年までに参加する予定です。オークランド交通局は、現在のHOPカード契約が終了する2026年にシステムを採用する予定です。[11]
2020年現在、ギズボーン地区とマールボロ地区はプロジェクトNEXTに参加する予定はない。[11]
2021年7月、展開が変更され、カンタベリー地域が2022年後半に最初にカードを取得し、続いてウェリントン地域が2022年後半または2023年初頭にカードを取得することが発表されました。ただし、プログラムディレクターは、タイムラインはまだ変更される可能性があると述べました。[34]
全国チケットソリューション
2022年10月、このシステムはNational Ticketing Solutionに改名され、アメリカの交通ソリューション会社Cubic Transportation Systemsと新しい運賃支払いシステムの開発に関する契約が締結されました。展開は再び調整され、2024年にカンタベリーが支払いシステムへのアクセスを最初に受け取る予定となっています。2022年現在、ギズボーンはこのグループに参加することを決定していますが、マールボロは依然として参加を辞退しています。[35] 15年間で13億ドルの予算が組まれています。[36]比較すると、2021年の陸上交通に関する政府政策声明では、公共交通機関向けに2022～23年の資金範囲を4億1,000万ドルから6億3,000万ドルと設定しています。[37]
10月21日、運輸大臣マイケル・ウッドは、政府がバス、電車、フェリーの運賃支払いシステムを全国チケットソリューションに統合するために13億NZドルを投資すると発表した。この段階で、ワカ・コタヒ（ニュージーランド運輸局）といくつかの都市および地方議会がキュービックと契約を結んでいた。全国決済システムは徐々に全国に展開され、ビーカードを含む既存のすべての市町村および地方の決済システムに取って代わることになる。[38] [39]
Motu Move の展開
2024年6月、このソリューションの名称はMotu Moveと発表され、2024年12月にティマルーのMyWay by Metroサービスで導入され、 2025年にはカンタベリーの他の公共交通機関、例えばクライストチャーチでも導入される予定である。 [40] 2024年10月、スムーズな移行を確実にするために、クライストチャーチ空港とクライストチャーチ市内を結ぶルート29バスでこの技術の試験運用を行うようにロールアウトが調整された。 [1]ルート29の試験運用では、新しい非接触型決済技術で、非接触型銀行カードやスマートウォッチなどのモバイルデバイスを使用して標準の大人料金を支払うことが可能になり、現金とメトロカードは引き続き受け入れられ、割引を継続的に受けられる。[41]これに続いて、2025年初頭にティマルーとテムカで最初のロールアウトが開始され、割引や、新しいプリペイドMotu Moveカードや事前購入チケットなどの非接触型決済オプションでの支払いが可能になる。[1]
ロールアウトスケジュール
Motu Moveの展開は、2025年初頭にカンタベリー地域で始まり、 2026年後半にオタゴ地域で終了するまで、地域ごとに進められる予定です。[3]
注記
- ^ クローズドループとは、単一の発行者から発行された決済カードのことを指します。例えば、SnapperカードやAT HOPカードなどです。これらのカードには、
- ^ カードベースとは、乗客が所有するカードに価値と旅行の権利の両方が保存されることを意味します。
- ^ アカウントベースとは、旅行資格の証明がバックオフィスに保管され、乗客が所有するメディアに必ずしも保管されていない運賃徴収システムを指します。
- ^ 運輸局は2017年にNZTTLを閉鎖した[11]
- ^ オープンループとは、複数の加盟店で広く受け入れられている決済手段（カード、モバイルウォレット、QRコードなど）を指します。例としては、一般的なクレジットカードが挙げられます。
参考文献
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外部リンク
- 全国発券ソリューション – ニュージーランド交通局 Waka Kotahi