ニザーム保証国営鉄道

ボンベイとマドラスを結ぶ GIPR線はニザームの領土を迂回していた。^{[ 3 ]}イギリス人は GIPR 線をハイデラバードに接続し、ニザームにすべての費用を負担させ、GIPR に保証利子を支払わせることに興味を持っていた。1870 年 5 月 19 日、総督のメイヨー卿はニザームと協定を結んだ。この協定によれば、新会社はニザームが所有し、ニザーム州鉄道として知られることになる。設立のための資本はニザームが提供し、^{[ 4 ]}建設と運営はハイデラバードのイギリス駐在官を通じてインド政府が行うことになっていた。ハイデラバードは GIPR に接続され、ワディからセクンデラバードへの新線が確定した。192 km (119マイル)の路線の建設は1871 年 3 月 25 日に始まり、1874 年 10 月 9 日に完了しました。路線はベグンペットで分岐し、一方はセクンデラバードへ、もう一方はハイデラバードへ向かいました。セクンデラバードからワランガルまでの140 キロメートル (87マイル)の路線は 1886 年 4 月 8 日に開通しました。その後、1889 年以降、マンマド ジャンクション駅とセクンデラバードを結ぶメーター ゲージの路線が敷設され、アウランガバード、ジャルナ、ナンデッド、ニザマバードを結びました。NSR の財政悪化と、石炭を GIPR に運ぶためにシンガレニまで鉄道を延伸する必要性から、サラル ジャングはロンドンの金融市場で資金を調達せざるを得ませんでした。ニザーム州鉄道は、ロンドンに拠点を置く合資会社であるモートン・ローズ社に買収され、1883年12月27日にニザーム保証州鉄道と改名された。^{[ 2 ] [ 1 ]}   

ニザーム保証国営鉄道は、ニザーム国営鉄道がモートン・ローズ社に買収された後、1883年12月27日に設立されました。署名された協定によると、ニザーム政府は既存のすべての鉄道路線を、一切の負担なしに新設会社に引き渡さなければなりませんでした。ニザームは新設会社に20年間年金を支払わなければなりませんでした。この会社には10人の取締役がいましたが、そのうちインド人は1人だけでした。唯一のインド人メンバーは、ニザーム政府の鉄道局長官であったサルダール・ディラー・ジャング・バハドゥールでした。1930年4月1日、NGSRはサー・アクバル・ハイダリを社長としてハイデラバード州の直接管理下に置かれました。国有化された会社の取締役会の残りのメンバーはイギリス人で、HHニザーム国営鉄道の本部はロンドンに残りました。進行中の戦争により、これほど遠くまで業務を行うことが困難になったため、事務所は 1941 年 11 月 1 日にハイデラバードに移転されました。ハイデラバードは 1948 年にインドに統合され、1951 年 11 月 5 日に NGSR は GIPR や他のいくつかの小規模鉄道会社とともに合併して中央鉄道を形成しました。1966 年 10 月 2 日に、中央鉄道から南中央鉄道が分離され、旧 NGSR の管轄区域をその管轄下に置き、カチェグダを本部としました。合併当時、ニザーム州鉄道システムの総延長は2,351 キロメートル (1,461マイル)で、インドのどの藩王国よりも最大のシステムでした。 ^{[ 1 ] [ 2 ]} 

この提案は、ハイデラバードのセクンデラバード鉄道駅からワディ・ジャンクションまで最初の鉄道路線を建設するというものでした。ニザームは最初の路線の建設費用を負担することに同意し、^{[ 5 ]}その後の支線はさまざまな方法で資金調達することになりました。建設は1870年に始まり、セクンデラバード-ワディ線は1874年に完成しました。1874年から1889年の間に、この路線はカジペット、そしてビジャヤワダまで延伸されました。

1879年、ニザーム・マフブブ・アリ・カーン、アサフ・ジャー6世は同社を直接支配下に置き、国営のニザーム保証国営鉄道として国家官僚機構に統合した。^{[ 6 ] [ 7 ]}この部分的な国有化は1883年に覆され、ハイデラバード州のニザームであるHEHの政府からの保証の下、徐々に路線を引き継ぐ管理会社が設立された。

1899年、ベズワダ（ヴィジャヤワダ）とマドラス（チェンナイ中央）を結ぶ広軌線が開通し、ハイデラバードとチェンナイ間の鉄道旅行が可能になった。州内の鉄道線路は、1891年以前に建設された広軌線が467マイル（752km ） 、1899年から1901年の間に開通した狭軌線が391マイル（629km ）となった。 1904年末のニザーム州鉄道への総資本支出は4.3クローレであった。同年、純利益は約28ラク、つまり支出の約6.5 %であった。  

1916年、鉄道の本部として機能する別の鉄道終着駅、カチグダ駅が建設された。 ^{[ 8 ]}その後、ニザーム鉄道は、直接所有されるさまざまな子会社に分割された。各子会社には、ニザーム鉄道によって任命された責任者がいた。これらの鉄道路線の利益は、ニザーム鉄道によって分配された。

ハイデラバード・ゴダヴァリ渓谷鉄道は、軌間1,000  mm ( 3フィート3 + 3 ⁄ 8インチ)の鉄道でした。ウガンダ鉄道の測量ルートを最近完了したばかりのジョン・ウォレス・プリングル^{[ 9 ]}が、1896 年に監督技師に任命されました。この鉄道は 1896 年に開通し、ハイデラバード市からマンマド ジャンクションまでの391 マイル (629 km)の路線でした。この鉄道は最終的に、軌間5フィート6インチ( 1,676 mm )の線路467 マイル (752 km)と、軌間1,000 mm ( 3フィート3 + 3 ⁄ 8インチ)の線路391 マイル (629 km)にまで拡大しました。ハイデラバード・ゴダヴァリ渓谷鉄道の建設費は 2,600 万ルピーで、同年には純利益 77 万ルピー、つまり約 3% の収益を上げました。 1901年と1902年の収益は約3.5パーセントだった。              

20世紀初頭、綿花産業はハイデラバード藩王国最大の輸出品として、ニザームのハイデラバード政府において重要な位置を占めていた。1889年には、アウランガバードに綿紡績工場と織物工場が建設され、合計700人が雇用された。ジャルナだけでも9つの綿繰り工場と5つの綿プレス工場があり、アウランガバードとカンナドにもさらに2つの綿繰り工場があった。1901年には、綿プレス工場と綿繰り工場で合計1,016人が雇用された。1914年の綿花栽培面積は300万エーカー（12,000 km ²）で、綿花のほとんどは土壌が綿花栽培に特に適していたマラトワダ地区で栽培されていた。^{[ 10 ]} 

1900 年 10 月にハイデラバード・ゴダヴァリ鉄道が開通したことで、ニザマバード、ナンダー、パルバニ、アウランガバードの各地区で綿花産業が発展しました。この路線は、綿繰り工場や圧縮工場を開設するために必要な重機を輸送するために使用されました。10月から 12 月にかけての綿花シーズンには、ボンベイのバイヤーが相当数訪れるようになりました。綿花栽培に転用される土地が増え、従来の手繰り機は機械に取って代わられました。穀物や豆類は高価になり、最良の土地の多くが綿花栽培に使われるようになり、マラトワダ地方は歴史上重要な時期を迎えました。^{[ 10 ]}

当時の国勢調査報告によると、「マラトワダでは農業から製造業への移行がすでに始まっている。国が食料作物の代わりに製造用の原材料を生産し始めると、工業化への道を歩み始めたことになる」。州内には3つの大規模な紡績・織物工場と約90の小規模な綿繰り・圧縮工場があった。1914年には、綿紡績、糊付けに69,943人、織物、綿繰り、洗浄、圧縮に517,750人が従事していた。賃金は良かったが、綿産業の隆盛、降雨量の不確実性、金貸しからの融資の利用可能性により、マラトワダの生活費は大幅に上昇した。^{[ 11 ]}