Loading article…
スポーク・ハブ型配送パラダイム（ハブアンドスポークシステムとも呼ばれる）は、交通計画担当者が、周辺地点を中央の「ハブ」に接続する一連のスポークとしてルートを編成する、輸送トポロジ最適化の一形態です。この配送/接続モデルの単純な形態は、各地点が他のすべての地点に直接ルートを持つポイントツーポイント輸送システムとは対照的で、1970年代まで乗客と貨物を輸送する主要な方法をモデル化していました。デルタ航空は1955年にスポーク・ハブ型配送モデルを先駆的に導入しました。 [ 1 ] 1970年代後半には、電気通信および情報技術分野がその後この配送トポロジを採用し、スターネットワークネットワークトポロジと名付けました。
「ハブ化」とは、「ハブ・アンド・スポーク型モデルとして輸送ネットワークを配置すること」を指します。[ 2 ]
1955年、デルタ航空はイースタン航空に対抗するため、ジョージア州アトランタのハブ空港でハブアンドスポーク方式を先駆的に導入した[ 3 ]。1970年代半ばには、フェデックスが翌日配送の荷物配送にハブアンドスポーク方式を採用した。1978年に航空業界が規制緩和された後、他のいくつかの航空会社もデルタ航空のハブアンドスポーク方式を採用した。
航空会社は、ハブ・アンド・スポーク方式を様々な方法で拡張してきた。一つの方法は、地域ごとにハブ空港を追加し、それらを結ぶ主要路線を整備することである。これにより、近隣の拠点間を長距離移動する必要性が軽減される。もう一つの方法は、重点都市を利用して、交通量の多い路線でポイント・ツー・ポイント方式のサービスを提供し、ハブ空港を完全に迂回することである。
ハブ・スポークモデルは、他の形態の輸送にも適用可能です。
旅客道路輸送においては、運転手は一般的に2点間を最短または最速のルートで移動するため、ハブ・スポークモデルは適用されません。しかし、道路網全体としては、高速道路のような上位道路と、より地方的な道路が含まれており、ほとんどの移動は後者で開始および終了し、移動距離の大部分は前者で費やされます。
ハブアンドスポークモデルは、経済地理学の理論において、特定のタイプの工業地区を分類するためにも使用されています。経済地理学者のアン・マルクセンは、いくつかの主要な工業企業や施設がハブとして機能し、関連企業やサプライヤーが車輪のスポークのようにその周囲に配置されている工業地区について理論化しました。このようなハブアンドスポーク工業地区の主な特徴は、通常は1つの工業セクターに属する1つ以上の大企業が、より小規模な関連企業に囲まれていることです。このような地区を持つ都市の例としては、シアトル（ボーイングが設立された場所）、シリコンバレー（ハイテク産業の中心地）、トヨタ自動車の本社があるトヨタ市などがあります。
東アジアの地政学の文脈において、ビクター・チャは、ハブ・アンド・スポーク・パラダイムとは、米国が他の東アジア諸国と個別に構築してきた同盟のネットワークを指すと述べている。1951年の日米安全保障条約、1953年の米韓地位協定、1954年の米国と中華民国間の相互防衛条約（後に台湾関係法に置き換えられた）は、こうした二国間安全保障関係の例である。[ 4 ]このシステムは、ヨーロッパの多国間安全保障体制とは異なる、東アジアにおける二国間安全保障体制を構築している。米国は「ハブ」として機能し、韓国や日本などのアジア諸国はそのスポークとなる。ハブとスポークの間には強い繋がりがあるが、スポーク同士の繋がりは弱いか、あるいは全くない。[ 5 ]
2014年4月、ASEAN10カ国の国防長官全員と米国国防長官チャック・ヘーゲルがハワイで開催された米ASEAN防衛フォーラムに出席した。この会合は米国が初めて主催したフォーラムであり、各国間の軍事関係を強化するための米国の試みの一環であった。[ 6 ]