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| クラス ED79 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1992年、海峡線に停車中のJR北海道ED79 19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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ED79形（ED79けい）は、1986年から日本国有鉄道（JNR）によって、その後北海道旅客鉄道（JR北海道）と日本貨物鉄道（ JR貨物）によって2016年まで日本北部で旅客および貨物サービスで運行されたボボ車輪配置の 交流電気機関車タイプである。 [1]
バリエーション
- ED79-0 : 番号 ED79-1 – 21 (ED75-700、1986-1987 から変換)
- ED79-50 : ED79-51～60番台（新造）
- ED79-100 : 番号 ED79-101 – 113 (ED75-700、1986-1987 から変換)
ED79-0
1986年から1987年にかけて、国鉄大宮工場、土崎工場、苗穂工場で、旧ED75-700形機関車から21両のED79-0形機関車が改造され、1988年3月に開通した本州と北海道を結ぶ青函トンネルで旅客列車と貨物列車を牽引した。[ 1 ]ギア比は、元のED75機関車の4.44から3.38に削減され、最高速度は110 km/h (70 mph)となり、急行旅客列車や貨物列車の運行に適したものとなった。[1] 1987年4月1日の国鉄民営化に伴い、21両の機関車はすべてJR北海道の所有となった。[2]
以前はED79系機関車が牽引して青函トンネルを通って青森と函館の間を運行していた昼間の海峡サービスは2002年に廃止され、代わりに電車を使用した特急白鳥とスーパー白鳥サービスが導入された。[2] 2006年には、日本海の寝台車サービスはトンネルを通過しなくなり、JR貨物もEH500系機関車の利用が増えたため、貨物サービスでのJR北海道の機関車の使用を中止した。[2]
2013年4月1日までに、JR北海道が所有し函館車両基地を拠点とする9両のED79-0形機関車が運行を継続していた。 [3]これらは、青函トンネルを経由して青森と函館の間を結ぶカシオペア、北斗星、トワイライトエクスプレス、はまなすの夜行列車の牽引に使用されていた。 [2]残りの機関車はすべて2016年3月までに退役した。
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ED79 1 はまなす便、2005年1月 -
2004年7月、北斗星の夜行寝台列車に乗って函館駅に到着したED79 8号機
艦隊の詳細は以下の通りである。[3] [4]
特別な塗装
2000年2月から、8台の機関車（3、8、10、11、14、17、19、21番）にそれぞれ異なるドラえもんの塗装が施された。[5]
ED79-50
1989年から1990年にかけて、東芝がJR貨物向けに青函トンネル貨物輸送用にED79-50形機関車10両を製造した。 [1]これらの機関車は、当時JR貨物が新調した淡い紫とツートンブルーの塗装で仕上げられ、運転室のドアは栗色（「赤2号」）[4]であった。[1]
2015年3月現在[アップデート]、JR貨物が所有し五稜郭車両基地を拠点とするED79-50形機関車10両のうち9両が現役で運行中である。[6]これらは通常、青函トンネルを経由して東青森と五稜郭の間で貨物サービスを牽引するために2両1組で使用されていた。[2]北海道新幹線の開通に伴い、青函トンネルの線路電圧が20kV ACから25kV ACに引き上げられた2016年3月までに全車が退役する予定であった。[6]
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ED79 60 2010年2月 -
2013年6月に貨物列車に乗車したED79 55と51
艦隊の撤退日は以下の通りである。[3]
ED79-100
1986年から1987年にかけて、国鉄大宮工場、土崎工場、苗穂工場で、旧ED75-700形機関車から13両のED79-100形機関車が改造された。[1] ED79-0形と同様に、これらは本州と北海道を結ぶ青函トンネルで貨物列車や旅客列車を牽引することを目的としていたが、コスト削減策として、必要なATC機器が運転台端の1つにしか装備されていなかったため、これらの機関車はED79-0形機関車と複数でのみ運行でき、単独でトンネルを走行することは許可されなかった。[1] ED79-100形機関車はED75-0形の北端に連結される。[1]
1987年4月1日の国鉄民営化に伴い、全13両の機関車がJR北海道の所有となったが、2006年までJR貨物の運行に貸し出されていた。[2]このサブクラスの最後の1両は2009年3月に廃止された。[2]
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ED79 106 および ED79 10 1991年
艦隊の詳細は以下の通りである。[3] [4]
分類
この機関車タイプの ED79 分類については、以下で説明します。
- E: 電気機関車
- D: 4つの駆動車軸
- 7x: 最高速度が 85 km/h (55 mph) を超える交流機関車
参考文献
- ^ アブデフ JR全車輛ハンドブック'92[ JR車両ハンドブック1992 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 1992. pp. 41–42.
- ^ abcdefg Jr機関車カタログ: Jr7社の現存30形式を詳しく解説 JR機関車カタログ[ JR機関車カタログ]. 日本: イカロス出版株式会社. 2013年6月20日. pp. 60–62. ISBN 9784863207271。
- ^ ABCD JR気動車客車編成表2013[ JR DMU & Coaching Stock Formations - 2013 ]. 日本: JRR. 2013年6月30日. p. 143. ISBN 978-4-330-37813-8。
- ^ ABC さん ELダイヤ情報21[電気機関車時刻表情報 21 ]。東京、交通新聞社。 2012 年 10 月。42 ～ 43 ページ。ISBN 978-4330320120。
- ^ さらば青函急『さよなら青函特急』日本鉄道ファンマガジン第56巻第658号。光友社、2016年2月、37頁。
- ^ ab 宮原正和編（2015年6月）。 最新貨物列車2015 (鉄道ジャーナル2015年6月号別冊)[最新号 貨物列車2015 (鉄道ジャーナル 2015年6月臨時増刊号) ] (日本語). 日本: 鉄道ジャーナル. p. 52. ASIN B00VXG97MW. ISSN 0288-2337.
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