ハインケル HeS 3

ヘス3
ドイツ博物館にあるハインケル HeS 3 ターボジェットエンジンの断面
タイプ	遠心流ターボジェットエンジン
国籍	ドイツ
メーカー	ハインケルヒルト自動車工場
最初の実行	1939
主な用途	ハインケル He 178
開発元	ハインケル HeS 1

ハインケルHeS 3 (HeS - Heinkel Strahltriebwerke ) は、航空機に動力を与えた世界初の実用ジェットエンジンでした。ハインケルで働いていたハンス・フォン・オハインが設計したこのエンジンは、1939年8月27日にエーリッヒ・ヴァルジッツが操縦するハインケル He 178の主力エンジンとして初飛行しました。成功したものの、このエンジンは推力が小さすぎて実用的ではありませんでした。そこで、最初の量産設計として、より強力なハインケル HeS 8 の開発が開始されました。

HeS 3の設計は主にHeS 1に基づいていたが、HeS 1で使用されていた水素ガスの代わりに液体燃料を燃焼するように改造された。最初のHeS 3の設計は、8ブレードのインデューサと16ブ​​レードの遠心圧縮機を使用していた点でHeS 1とほぼ同じだった。圧縮された空気は、コンプレッサーとタービンの間にある環状の燃焼室に流れ込み、エンジンが長くなった。 ^[要出典]最初の例は1938年3月頃にベンチテストされたが、正面面積を減らすために小さなコンプレッサーと燃焼器が使用されていたため、設計推力には達しなかった。^[1]ハインケルのマックス・ハーンは、1939年5月31日に米国特許を申請し、1941年9月16日にフォン・オハインの設計で「航空機動力装置」、US2256198を取得しました。

改良されたエンジンであるHeS 3bには、14枚のブレードを持つインデューサーと16枚のブレードを持つ遠心圧縮機が搭載されていた。直径を最小にするため、環状燃焼器の最も広い部分が、インペラへのより小さい直径の軸方向入口と一列に並んで配置された。インペラからの出口で、空気は前方に流れ、その後180度回転して燃焼器を通って後方に流れる。流れはその後、半径方向に内側に向きを変えてタービンに入る。元の設計ほどコンパクトではないが、3bははるかに単純化された。燃料は後部のローラーベアリングを冷却するために使用され、これにより燃料も予熱された。^[2]

このエンジンは 1939 年初頭に完成し、残っていたハインケル He 118 急降下爆撃機の試作機の 1 機で飛行試験が行われました。飛行試験は極秘で行われ、離着陸はプロペラ駆動で行われ、他の作業員が到着する前の早朝のみ飛行しました。試験は順調に進みましたが、最終的にエンジンのタービンが焼き切れてしまいました。

He 178 の機体完成直後に 2 番目のエンジンが完成したため、直接フルフライトテストに移行することが決定されました。8 月 24 日の高速タクシーテスト中に短い飛行が行われ、続いて 8 月 27 日にフルフライトが行われ、ジェットエンジンのみで飛行する最初の航空機となりました。テストは継続され、11 月に航空機はRLM の役員にデモされ、より大きなエンジンの開発資金を受け取ることを期待されましたが、何も得られそうにありませんでした。

ハンス・マウフは後にフォン・オハインに、RLM は実際非常に感銘を受けたが、ハインケルの機体チームにはエンジン開発を行う知識がないことを懸念していたと語った。その代わりに、彼とヘルムート・シェルプは密かにいくつかの航空機エンジン製造会社を訪問し、そこでプログラムを開始しようとした。マウフは 1939 年にその職を辞し、シェルプに指揮を任せた。シェルプは開発がどこで行われているかについてはそれほど気にしておらず、より強力なエンジンを製造するためにハインケルにすぐに資金提供を始めた。

より大型のHeS 6の開発が直ちに開始され、 1939 年後半にハインケル He 111でテストされました。推力を 590 kp (1,300 lbf) 以上に上げることに成功しましたが、重量は 360 kg から 420 kg に増加しました。エンジンの直径は、He 280 戦闘機で計画されていた HeS 30 (109-006) エンジンを直接置き換えるには大きすぎたため、設計は放棄され、よりコンパクトな直噴燃焼レイアウトを採用した ハインケル HeS 8が採用されました。

データ出典： ^[3]

• タイプ:遠心流ターボジェットエンジン
• 長さ: 1,480 mm (58 インチ)
• 直径: 930 mm (37 インチ)
• 乾燥重量: 360 kg (790 ポンド)

• 圧縮機： 14ブレード軸流インデューサ＋16ブレード遠心流圧縮機^[2]
• 燃焼器：逆流環状^[2]
• タービン： 12枚羽根ラジアルインフロータービン^[2]
• 燃料の種類: ガソリンまたはディーゼル燃料
• オイルシステム：圧力スプレー

• 最大推力： 4.9 kN; 1,100 lbf (500 kp)、11,600 rpm ( SSL時) ^[2]
• 総圧力比: 2.8:1
• 空気質量流量: 12.6 kg/s (27.7 lb/s) ^[2]

• ガンストン、ビル (2006)。『世界航空エンジン百科事典: 先駆者から現代まで(第 5 版)』ストラウド、イギリス: サットン。ISBN 0-7509-4479-X。
• ケイ、アンソニー L. (2002)。ドイツのジェットエンジンとガスタービンの開発 1930-1945。クロウッド プレス。ISBN 1-84037-294-X。
• ケイ、アンソニー L. (2007)。ターボジェットの歴史と開発 1930-1960。第 1 巻。ラムズベリー: クロウッド プレス。ISBN 978-1-86126-912-6。
• ルッツ・ヴァルジッツ：最初のジェット機パイロット - ドイツのテストパイロット、エーリッヒ・ヴァルジッツの物語、ペン・アンド・ソード・ブックス、イギリス、2009年、ISBN 978-1-84415-818-8 
• 軍用ターボジェット/ターボファンの仕様[1] 2011-10-02にWayback Machineでアーカイブ
• ハンス・フォン・オハイン博士の先駆的なターボジェット開発 - HeS 1 から HeS 011 まで、サイラス・B・メーヘル・ホムジとエリック・プリゼル、[2]、[3]

ウィキメディア・コモンズには、ハインケル HeS 3に関連するメディアがあります。

• エーリッヒ・ヴァルジッツ（世界初のジェット機パイロット）の公式ウェブサイト、貴重なビデオ（ハインケル He 178 と HeS 3 タービン）と音声解説付き