ハーレム川とポートチェスター鉄道

ハーレム川・ポートチェスター鉄道は、1866年4月23日に、ニューヨーク市のハーレム橋（現在のサードアベニュー橋）北端のハーレム川から、ニューヨーク州ウェストチェスター郡のポートチェスター村（コネチカット州境）までの支線として設立されました。しかし、完成したのは南側部分のみで、終点はポートチェスターから南西に5つほど離れたニューロシェルでした。当時、ニューロシェルはコネチカット州からニューヨーク市に入る前の最後の鉄道駅でした。

1872年、ニューヨーク・ニューヘイブン鉄道とハートフォード・ニューヘイブン鉄道が合併し、より大きなニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が誕生した。 ^{[ 1 ]} HR&PCは1873年にニューヘイブン鉄道にリースされ、同年後半にニューロシェルのニューヘイブンから南のブロンクスまで開通した。^{[ 2 ] [ 3 ]}この路線のリースにより、ニューヘイブンはコネチカットからマンハッタンまで連続した路線を確立することができた。HR&PCはニューヨーク市とハーレム・リバー・ヤード間の貨物輸送サービスを提供した。^{[ 4 ]} 1931年まで、ハーレム・リバー・ターミナルからニューロシェルのニューヘイブン本線まで通勤列車が運行されていた。

ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道（NYW&B）の通勤鉄道線は1912年に開通し、ブロンクス川の南側、西側でHR&PC線と並行していた。1924年に新しい複合駅が建設されるまで、高架のIRTサードアベニュー線の短いウィリスアベニュー支線は、HR&PC線とNYW&B線のハーレム川終点駅まで延びていた。

1917年、ニューヨーク・コネクティング鉄道がポート・モリスのHR&PC線とサニーサイド操車場のペンシルベニア・トンネル・アンド・ターミナル鉄道を結ぶ旅客営業を開始しました。これにより、NYNH&H線の列車はHR&PC線を経由してニューヨーク・ペン駅まで乗り入れることができるようになりましたが、1971年にアムトラックが都市間運行を引き継ぐまで、ほとんどの列車はグランド・セントラル・ターミナル駅に乗り入れていました。

1927年1月1日、HR&PCはニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に合併され、ハーレム川支線となった。NYNH&Hは1969年にペン・セントラル鉄道に合併され、ペン・セントラル鉄道は1976年にコンレールの一部となった。HR&PCは最終的にアムトラックに売却され、現在は同社の高速列車アセラが運行する北東回廊の一部となっている。