ハンス・アムトマン

ハンス・ヘンリー・アムトマン（1906年10月15日 - 2007年2月20日）は、ドイツの航空機設計者。第二次世界大戦中、ブローム・アンド・フォス社で主任設計者のリチャード・フォークトの下で新プロジェクト責任者を務めたことで最もよく知られている。戦後、ペーパークリップ作戦の一環として米国に渡り、さまざまなプロジェクトに携わった。

ハンス・アムトマンは、1906年10月、ドイツのシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州ハンブルク近郊のベルゲドルフ郊外のザンデに生まれた。2人兄弟の2番目だった。9歳からハンザ学校で教育を受けた。この間、バイオリンを習い、その後ハンブルクの国立工科大学で造船学を学んだ。最終学期には航空学のコースを受講した。^[1]

造船技師としてわずか1か月働いた後、アムトマンはデッサウのユンカース社で航空機設計士の職を得た。彼はG 38とJu 52の全金属製輸送機の翼、空中給油、ロケット支援離陸、予備設計作業に取り組んだ。そこで彼はヘルマン・ポールマンとも出会った。ポールマンは後に有名なJu 87シュトゥーカ、つまり急降下爆撃機を設計し、最終的には別の会社でアムトマンの上司となった。

1933年、アムトマンはバルト海沿岸のヴァルネミュンデにあるハインケル社に移り、 He 70輸送機の胴体の開発に従事した後、再び新たなプロジェクトに携わった。

ハンブルクに戻りたいと考えたアムトマンは、リヒャルト・フォークトの設計指導の下、新設されたハンブルク航空機製造会社で航空機設計者の職を得た。^[2]彼は1934年初頭、フォークトの最初の新入社員の一人としてそこで働き始め、すぐに予備設計の責任者に任命された。彼はそこに留まり、フォークトの型破りで独創的なアイデアの幅広い研究に取り組み、会社がブローム・アンド・フォス造船所の子会社として正式に改名されてからも、第二次世界大戦の終わりに会社が閉鎖される1945年まで働いた。フォークトの業務量の増加に伴い、アムトマンの古い同僚であるポールマンも後にB&Vに副主任設計者として入社し、彼の直属の上司となった。

ハンスとマルグレート・アムトマンは1934年10月10日に結婚した。彼は造船技師時代から彼女を知っていた。夫婦には3人の男の子と1人の女の子の計4人の子供がいた。^{[3] 1941年、彼は航空機の優れた業績により}戦時功労十字章を授与された。^[4]

アムトマンはその後、ヒトラーが個人的に承認していたブローム・ウント・フォス社製BV 237 シュトゥーカ（急降下爆撃機）のプロジェクトエンジニアに任命されたが、命令は他者によって妨害され、作業は戦争が終わるまで延期された。 ^[5]彼はまた、戦争が終わったら建造するつもりで、ドイツルフトハンザ社のP 200大西洋横断旅客飛行艇プロジェクトを引き継いで設計を主導した。 ^[6]試作機として飛行したBV 40迎撃グライダーで、彼は伏せ操縦の経験を積み、それが後の彼のキャリアに役立つことになった。戦争が終わり工場が閉鎖された直後、B&V社は博物館の部屋を借りて中核設計チームを維持した。しかしすぐに資金が底をつき、アムトマンは教職に就いた。

外観イメージ
ボーイング B-17 の機首で伏せ姿勢の飛行試験を行う前のエンジニア、ハンス・アムトマン

1946年10月、彼はアメリカのペーパークリップ作戦でアメリカで働くよう募集され、教職を辞めた。フォークトも募集されたが、ポールマンは残り、後にハンブルク航空機製造所の復活を手伝った。アムトマンはライトフィールドに送られ、そこでHTE「エド」ハーツバーグの下で生物医学施設で腹臥位パイロットベッドの作業を再開した。^[7]

アムトマンはパイロット用の特許制御システムを開発し、そのベッドはボーイング B-17 フライングフォートレス爆撃機で試験飛行され、その後ロッキード F-80E シューティングスタージェット戦闘機でも試験飛行されました。この作業中に、彼は緊急脱出時にパイロットのヘルメットを保護するシールドも開発し、これは広く採用されました。もう 1 つの発明は、燃料タンクグライダーがパラサイト構成で翼端に取り付けられた空飛ぶ燃料タンクシステムでした。偶然にも、彼の元チーフであるリチャード フォークトもライトフィールドにいて、同じアイデアを思いつき、アムトマンより先に特許庁に申請しました。

1948年初頭、彼の家族はドイツから渡航を許可され、彼と合流したが、彼が合法的な移民になったのは1949年1月1日になってからだった。移民書類の提出は国境検問所で行わなければならなかったため、「ペーパークリップ作戦」の移民たちは軍の護衛の下、ナイアガラの滝でカナダ国境を越えて集団で連れて行かれ、その後、橋を渡って米国に戻り、そこで移民書類に署名した。彼は3月に米国市民権書類に署名した。数か月後、彼は残りの家族を同じ行動に同行させ、1950年に家族全員が書類を受け取った。

アムトマンは1951年に米国政府の職を辞し、カリフォルニア州サンディエゴのコンソリデーテッド・バルティで予備設計の旧職に就いた。彼はアトラス大陸間弾道ミサイルシステムに取り組んだ。航空部門とミサイル部門が分離した後、コンベアという新しい社名で彼は米国海軍向けにP6Y飛行艇を開発したが、海軍は要求を取り下げた。彼はまた、超音速デルタ翼ジェット機のコンベアシリーズにも関わり、コンベアF2Yシーダートに似ているがそれよりも大きい4発水上飛行機の独自の設計を提案した。

1961年に解雇された彼はゼネラル・アトミック社に入社し、宇宙船を推進するために制御された一連の核爆発を使用することを提案したオリオン宇宙推進システムの開発に取り組んだ。 ^[1]彼はまた、原子力ガスタービンの開発にも取り組んだ。^{[8] [9]}

彼は1980年に核融合発電に取り組む小さな会社に移り、1984年にその会社が閉鎖されるまでその職に就いた。 ^[要出典]

アムトマンは1984年に核融合会社が閉鎖された後、引退した。カリフォルニアにいた間、彼は再びバイオリンを弾く小さなオーケストラに参加した。彼は回想録を書き上げ、1988年に『消えゆくペーパークリップ：アメリカの航空宇宙の秘密 - 個人的な記録』として出版した。彼は1995年のテレビドキュメンタリー映画『第二次世界大戦最後の日々』に出演した。^[10]

ハンス・アムトマンは2007年2月20日に100歳で亡くなった。^[11]

• ハンス・アムトマン。消えたペーパークリップ、モノグラム、1988 年。
• ハンス・アムトマン、「ブローム・ウント・フォスの記憶」、Aeroplane Monthly、1998 年 2 月号、22 ～ 27 ページ (パート 1)、1998 年 3 月号、12 ～ 15 ページ (パート 2)。