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| F2Y シーダート | |
|---|---|
 デュアルスキー構成のF2Yシーダート | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 水上 戦闘機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | コンベア |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 5 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1953年1月14日 |
| 引退 | 1957 |
コンベアF2Y シーダートは、離着陸時に 2 つのハイドロ スキーを使用するアメリカの水上 戦闘機です。試作機としてのみ飛行し、量産されることはありませんでした。音速を超えた唯一の水上飛行機です。
この計画は、超音速機が航空母艦から離着陸する際の問題を克服するために 1950 年代に考案されました。一連の不十分な結果と、1954 年 11 月 4 日の悲劇的な事故 (テスト パイロットのチャールズ E. リッチブールが操縦していたシー ダートが空中分解し死亡) により、計画は中止されました。残存していた 4 機は 1957 年に退役しましたが、一部は 1962 年まで予備として保管されました。
発達
シーダートは、 1948年にアメリカ海軍が超音速迎撃機を競ったコンベアの応募作として始まった。[1]当時、空母の甲板から超音速機を運用することについては懐疑的な見方が多かった。この問題に対処するため、アメリカ海軍は亜音速戦闘機を多数発注した。この懸念には根拠があった。当時の超音速機の設計の多くは離陸滑走距離が長く、接近速度が高く、安定性や操縦性に欠けていたためである。これらはすべて空母では厄介な要素だった。[2]
コンベア社の流体力学研究室のアーネスト・スタウトのチームはデルタ・ダガーを水上スキーに搭載することを提案した。[3]
コンベアの提案により、1951年後半に2機の試作機が受注された。 [4]試作機が飛行する前に12機の量産機が発注された。シーダートの製造には武装は装備されなかったが、量産機には20mm コルトMk12 機関砲4門と折りたたみ式フィン無誘導ロケット砲一式を搭載する計画だった。[5] [6]この注文のうち4機は実用試験機として再指定され、さらに8機の量産機もすぐに発注された。[7]
デザイン
この飛行機はデルタ翼の戦闘機で、防水船体と離着陸用の引き込み式ハイドロスキーを2つ備えていた。静止時や水中でゆっくり移動しているとき、シーダートは翼の後縁が水面に触れた状態で浮いていた。離陸滑走中に飛行機が時速約10マイル（16 km）に達するまで、スキーは展開されなかった。[7]
必要な出力は、噴霧の吸入を避けるために翼の上の高い位置に取り付けられた吸気口から供給される、アフターバーナー付きのウェスティングハウス XJ46-WE-02ターボジェットエンジン2基によって供給された。これらのエンジンがプロトタイプ用に準備されていなかったため、半分以上の出力を持つウェスティングハウスJ34-WE-32エンジン2基が搭載された。[8] [7]
スキー構成
試作機には実験的なシングルスキーが装備され、2機目の実用試験機のツインスキー設計よりも優れた性能を発揮した。試作機は1957年まで他のいくつかの実験的なスキー構成でのテストが続けられ、その後保管された。[9]
ハイドロスキーを検討したのは米国だけではなかった。英国のサンダース・ロー社は、すでに実験的な飛行艇ジェット戦闘機を製造しており、1947年にSR.A/1が初飛行したが、スキーを装備した戦闘機の設計を入札したが、ほとんど成果はなかった。[10]
潜水艦運搬車
1950年代、米海軍は、この航空機を3機搭載できる潜水艦航空母艦の内部構造を検討した。船体から突出しない圧力室に収納された航空機は、帆のすぐ後ろの左舷エレベーターで持ち上げられ、穏やかな海では自力で離陸するが、波が高い場合は船尾でカタパルトで発射される。この計画は「ナプキンに書く」段階に留まった。エレベーター用の穴が船体を著しく弱体化させ、また積載したエレベーターの荷重を船体構造に伝えるのが困難になるという2つの問題が対処されなかったためである。[11]
運用履歴
この飛行機はコンベア社のサンディエゴ工場のリンドバーグ飛行場で製造され、1952年12月に試験のためサンディエゴ湾に運ばれた。 [4] 1953年1月14日、ED「サム」シャノンが操縦するこの飛行機は、高速タクシーランのはずが、偶然にも最初の短距離飛行を行った。公式の初飛行は4月9日であった。[12]
出力不足のエンジンは戦闘機の動きを鈍らせ、ハイドロスキーは期待したほどの成果を上げなかった。衝撃を吸収するオレオ脚を装備していたにもかかわらず、離着陸時に激しい振動を引き起こした。スキーと脚の改良により状況はいくらか改善されたが、動きの鈍さは解消できなかった。シーダートはJ34エンジンでは水平飛行で超音速に達することができなかった。さらに、エリアルール導入前の機体形状が遷音速抵抗の増加を招いたことも問題だった。[12]
2番目の試作機はキャンセルされたため、最初の実用試験機が製造され、飛行した。この機にはJ46エンジンが搭載されたが、性能は仕様を下回った。しかし、この機体は浅い急降下でマッハ1を超える速度を達成し、現在までに唯一の超音速水上飛行機となった。[13] 1954年11月4日、シーダートBuNo 135762は海軍関係者と報道関係者向けのデモンストレーション中にサンディエゴ湾上空で空中分解し、コンベアのテストパイロットであるチャールズ・E・リッチバーグが機体の限界を不注意に超えたことで死亡した。[14] [15] [16] [17]
それ以前にも海軍は関心を失っており（空母甲板上の超音速戦闘機の問題は克服されていた）、事故によりシーダート計画は実験段階に追いやられた。すべての量産機はキャンセルされたが、残りの3機の実用試験機は完成した。最後の2機の試作機は飛行しなかった。[9]
再指定
この飛行機は正式に退役し、1957年以降飛行していなかったにもかかわらず、1962年の時点で少なくとも1機のF2Yがまだ保管されていました。その結果、1962年の米国三軍航空機指定システムに基づいてYF-7Aに再指定されました。[18]
オペレーター
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展示されている航空機
残りの4隻のシーダートは今日まで生き残っている。[19]
- XF2Y-1 シーダート、局番号137634は、クレーンのミスにより状態が悪く、ワシントン DCのスミソニアン協会での修復を待っている。
- YF2Y-1 シーダート（局番号135763 ）は、バルボアパークのサンディエゴ航空宇宙博物館に展示されています。ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館から貸し出されています。
- YF2Y-1 シーダート、局番号135764は、ペンシルバニア州ウィローグローブ海軍航空基地のウィングス オブ フリーダム航空博物館に展示されています。ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館から貸し出されています。
- YF2Y-1 シーダート、局番号135765 は、フロリダ州レイクランド リンダー国際空港のサン アンド ファンコンプレックスの一部であるフロリダ航空博物館に展示されています。
仕様（YF2Y-1135763）
海軍戦闘機データ#23：コンベアXF2Y-1とYF2Y-1シーダート[20] [21] [22] [23] [7]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 51 フィート 1.5 インチ (15.583 メートル)
- 翼幅: 35 フィート 4 インチ (10.77 m)
- 幅: 5 フィート 5 インチ (1.65 m) 胴体 / 船体幅
- 喫水（スキー格納時）： 40インチ（1,000 mm）
- 喫水（スキー伸長時）: 96.5 インチ（2,450 mm）
- 高さ: 3点式ビーチングギアで16フィート（4.9メートル）
- 7フィート5インチ（2.26メートル）の航空機を水平索具位置に置く
- 翼面積: 568平方フィート (52.8 m 2 )
- アスペクト比: 1.02
- 翼型：根元： NACA 0003.30-65（mod.）厚さ3%、先端（ステーション173.7）： NACA 0004-65（mod.）厚さ4%、平均厚さ3.83%
- 自重: 16,725 ポンド (7,586 kg)
- 総重量: 24,373 ポンド (11,055 kg)
- 燃料容量: 1,000 US ガロン (830 英ガロン; 3,800 L) の使用可能燃料 + 6.5 US ガロン (5.4 英ガロン; 25 L) の使用不可燃料
- 動力源:ウェスティングハウス J46-WE-12Bアフターバーナーターボジェットエンジン2基、乾燥推力4,500 lbf (20 kN)、アフターバーナー付き推力6,100 lbf (27 kN) [24]
- XF2Y-1 137634 2xウェスティングハウス J34-WE-32 3,400 lbf (15,000 N) (乾燥のみ)
パフォーマンス
- 最高速度:高度8,000フィート(2,400メートル)で時速695マイル(1,118キロメートル、604ノット) [25]
- 高度36,000フィート（11,000メートル）で時速825マイル（717ノット、時速1,328キロメートル）[25]
- 最高速度：マッハ1.25
- 範囲: 513 マイル (826 km、446 海里)
- 上昇率: 17,100 フィート/分 (87 m/秒)
- 高度到達時間: 1分42秒で35,000フィート（11,000メートル）[25]
- 翼面荷重: 29 ポンド/平方フィート (140 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.56 (最大積載時); 0.96 (空荷時)
- 離陸滑走距離: 5,500 フィート (1,700 メートル)
- 着陸滑走距離: 1,500 フィート (460 m)
- 静穏時の離陸時間: 35秒
- アルファ20°での着陸速度: 10%燃料での着陸構成で時速130マイル（113ノット、時速209キロメートル）
武装
- 銃:前方固定式 20 mm (0.787 インチ)コルト Mk 12 砲 4 門(量産機)
- ロケット: フィン折りたたみ式航空ロケット(量産機)
- ミサイル:空対空ミサイル2 基(量産機)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ ジョンソン2009、230-231頁。
- ^ イェンネ2009、109ページ。
- ^ Linder 2001、148ページを参照。
- ^ ウィンチェスター2005年、105ページ。
- ^ ジョンソン2009、221ページ。
- ^ abcd ジョンソン2009、231ページ。
- ^ イェンネ2009、110ページ。
- ^ イェンネ2009、112ページより。
- ^ 1954年のフライトアーカイブ。
- ^ フリードマン＆クリストリー 1995.
- ^ トーマスン 2008、103ページより。
- ^ コンベア F2Y (F-7) シーダート。
- ^ ジャクソン1986年、161ページ。
- ^ 全米人文科学基金（1954年11月5日）。「Evening star. [volume] (Washington, DC) 1854-1972、1954年11月5日、画像1」。ISSN 2331-9968 。 2023年1月22日閲覧。
- ^ 人文科学、全米人文科学基金（1954年11月5日）。「Evening star. [volume] (Washington, DC) 1854-1972、1954年11月5日、画像3」pp. ** A. ISSN 2331-9968 。 2023年1月22日閲覧。
- ^ Aviation Week 1954-11-15: Vol 61 Iss 20. Penton Media, Inc.、Penton Business Media, Inc. 1954年11月15日 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ 1962年の航空機の再指定。
- ^ イェンネ2009、113ページ。
- ^ ロング1992、57ページ。
- ^ ジョーンズ1975年、320-321頁。
- ^ ウィンチェスター 2005年、104ページ。
- ^ テイラー＆テイラー 1976、57ページ。
- ^ ジョンソン2009、229-235頁。
- ^ abc Green & Swanborough 1994、117-118ページ。
書籍
- フリードマン、ノーマン、クリストリー、ジム（1995年）。『1945年までの米国潜水艦：図解設計史』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-263-6。
- グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン（1994年）。『The Complete Book of Fighters』。ロンドン：サラマンダー。ISBN 1-85833-777-1。
- ジャクソン、ロバート (1986)。1945年以降の戦闘機のプロトタイプ。Arco/Prentice Hall Press。ISBN 0-671-61953-5。
- ジョンソン、ER（2009）。アメリカの飛行艇と水陸両用航空機：図解歴史。マクファーランド。ISBN 978-0-7864-5708-3。
- ジョーンズ、ロイド S. (1975)。『US Fighters 』、カリフォルニア州フォールブルック: Aero Publishers。ISBN 0-8168-9200-8。
- リンダー、ブルース (2001)。『サンディエゴ海軍：図解歴史』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-531-4。
- Long, BJ (1992)。海軍戦闘機 #23: コンベア XF2Y-1 および YF2Y-1 シーダート。カリフォルニア州シミバレー: スティーブ・ギンター。ISBN 9780942612233。
- テイラー、マイケル JH; テイラー、ジョン WR (1976)。ジェーンの研究と実験航空機のポケットブック。ロンドン: マクドナルド アンド ジェーンズ。ISBN 0-356-08405-1。
- トーマスン、トミー H. (2008)。『米国海軍の航空優勢：艦載ジェット戦闘機の開発、1943-1962』ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティ プレス。ISBN 978-1-58007-110-9。
- ウィンチェスター、ジム（2005年）。『世界最悪の航空機：先駆的な失敗から数百万ドルの損害まで』ロンドン：アンバーブックス。ISBN 1-904687-34-2。
- イェン、ビル (2009)。『コンベア デルタ: シーダートからハスラーへ』ノース ブランチ、ミネソタ州: スペシャルティ プレス。ISBN 978-1-58007-118-5。
ウェブサイト
- 「1954年フライトアーカイブ」。Flightglobal.com 。2017年4月6日閲覧。
- 「1962年の航空機の再指定」www.designation-systems.net 。 2017年4月6日閲覧。
- 「コンベア F2Y (F-7) シーダート」www.joebaugher.com 。 2017年4月6日閲覧。
- 「シーハント - インターネット映画飛行機データベース」www.impdb.org 。 2017年4月6日閲覧。
- 「米海軍のジェット機への移行」USNWC.edu。2017年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月6日閲覧。
ジャーナル
- ウィリス、マシュー（2018）。「スケートからシーダートへ：コンベアと米国の水上機打撃部隊のコンセプト、パート1/1946-52」。航空史家（25）：100-111。ISSN 2051-1930 。
- ウィリス、マシュー（2019 年 1 月）。「シーダートの息子：コンベアと米国の水上機攻撃部隊のコンセプト、パート 2/「戦術的 F2Y」」「航空史家（26）：74-84。ISSN 2051-1930 。 」
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コンベア F2Y シーダートに関連するメディアがあります。
- YouTubeの動画
- コンベア F2Y (F-7) シーダート