エキスポエクスプレス

エキスポエクスプレス
シテ・デュ・アーヴルのプラス・ダクエイユ駅ターミナルにあるエキスポ・エクスプレス列車の正面図
概要
状態	破壊された
所有者	エクスポ67 モントリオール市(1968)
ロケール	カナダ、ケベック州モントリオール
テルミニ	アクイユ広場 ラ・ロンド
駅	5
サービス
タイプ	高速輸送
車両	ホーカー・シドレー H1型; 8 × 6 両セット
歴史
オープン	1967年4月
閉鎖	1973年10月
テクニカル
行の長さ	5.7 km (3.5 マイル)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌[1]
電化	第三レール600 V DC
ルートマップ 伝説 メンテナンスセンター ラ・ロンド ルモワン海峡 ノートルダム・イースト 開いた 1969 ノートルダム ルモワン海峡 セントヘレン セントローレンス川 生息地67 閉鎖 1967 アクイユ広場 閉鎖 1969 この図: ビュー 話す 編集

エキスポ・エクスプレスは、カナダのケベック州モントリオールのシテ・デュ・アーヴルからラ・ロンドまでを走る、5つの駅と5.7キロメートル (3.5マイル) の路線からなる高速輸送システムでした。1967年の世界博覧会(エキスポ67 ) のために約1,800万カナダドルの費用をかけて建設されたこの列車は、1台あたり1,000人の乗客を運び、約5分間隔で運行されていました。

1968年に、車両は180万ドルでモントリオール市に売却され、モントリオール交通委員会（現在のSTM）によって運営されました。^[2]列車はその後6年間、マン・アンド・ヒズ・ワールドのために限定的に運行されましたが、1969年以降はセントヘレンズ島までの線路が短縮され、路線は短縮されました。運行は1973年に終了しました。

万博会場の周囲を走っていたミニレール モノレールと混同しないように注意したいが、エキスポエクスプレスは標準的な鉄道技術を使用しており、トロント地下鉄と同じ2本の走行レールと3本目の電化レールを使用している。実際に使用された列車はトロント交通委員会が使用していたホーカーシドレーHシリーズの改良版で、片側にドアが1つ少なく、4つではなく3つで、端部が流線型になっている。^[3]その結果、ゴムタイヤのモントリオール地下鉄とは異なり、エキスポエクスプレスは伝統的な鋼鉄車輪の列車を使用していた。また、エキスポエクスプレスはモントリオールの地下鉄とは異なり、全室エアコン付きの客車を備えていた（この欠点は今日まで続いている）。

車両は合計48両で構成され、各車両の両側にはスポンサーのカナダの都市または地方自治体の名前が大きく刻まれていた（例：「ブリティッシュコロンビア州リッチモンド」、「マウントロイヤル町」、「ケベック州ポイントクレア」、「オンタリオ州コーンウォール」）。流線型の16両の両端車両にはすべてモータージェネレーター（MG）セットがあったが、エアコンプレッサーはなかった。そのうち8両にはATO装置もあった。中間車両32両のうち、24両にはコンプレッサーがあり、8両にはMGセットがあった。典型的な構成は、1両の両端車両にATO装置、3両の中間車両にコンプレッサー、1両の中間車両にMG、1両の両端車両にATO装置がなかった。^[4]

エクスポ エクスプレスは、北米初の完全自動運転高速輸送システムで、ウェスティングハウス エア ブレーキ カンパニーのユニオン スイッチ & シグナル部門が提供した音声周波数軌道回路に基づく自動列車運転(ATO) システムを採用していました。しかし、この事実は博覧会期間中は広く宣伝されませんでした。これは、一般の人々がコンピューターで完全に制御される列車に容易には乗らないと思われたためです。モントリオールの交通組合の運転手が先頭の運転台に乗せられ、退屈しないように列車のドアの開閉などの日常的な作業を担当しました。

その結果、博覧会開催中のラ・ロンド駅で小さな事件が起きた。車掌はドアを閉めて進むボタンを押したが、彼の列車はすでにノートルダム島から急行列車が近づいてくるのを感知しており、自動的に発車命令を遅らせて列車が到着するのを待っていた。その間に運転手は昼食を忘れたことに気付いた。しかし、列車が「待機」状態にあり、ドアを開けることができなかったため、乗客用ドアから出ることはできなかった。代わりに、彼は小さな運転室の窓から這い出た。しかし、彼が昼食を取りに行く頃には、近づいてくる列車が到着し、彼の列車は自力で出発していた。列車はル・モワーヌ海峡にかかる橋を渡り、海路に沿って進み、万博関係者が待っていたノートルダム島駅でスムーズに停止した。この人物は運転室の窓から這い戻り、ドアを開けて乗客を降ろすボタンを押した。^[要出典]

このルートには 5 つの駅がありました: Place d'accueil、Habitat '67、Place desnation、Ile Notre-Dame、La Rondeです。

路線はシテ・デュ・アーヴルの南端、ボナヴァンチュール高速道路に隣接するプラス・ダクイユ駅を起点とする。路線は北に向かい、半マイル先のアビタ '67駅 (利用率が低いため早期に廃止) で東に曲がり、コンコルディア橋でセントローレンス川を渡る。次の停車駅はセントヘレン島で、プラス・デ・ナシオン駅はコンコルディア橋のプラス・デ・ナシオンとスワン・レイクの間にある。続いてモワーヌ海峡を渡ってノートルダム島に向かい、イル・ノートルダム駅はポン・デ・ジル橋のさらに上流、マン・ザ・プロデューサー・パビリオンの隣にある。そこから路線は北に曲がり、セントローレンス水路に沿って進み、再びモワーヌ海峡を渡り、西向きの鉄道橋を経由してラ・ロンド駅(見本市会場入口の終点) に到着する。

路線は、シテ デュ アーヴルの単線区間を除いて全線複線で、この区間では乗客は列車の片側から降りて反対側から乗車していました。万博が始まって間もなく、予想外の来場者混雑のため、シテ デュ アーヴル線は乗客の移動を速めるために複線に変更されました。すべてのメンテナンス施設はラ ロンド駅の北西に位置し、その先ではサービス線がエクスポ エクスプレスのメンテナンス ヤードと車両保管線まで伸びていました。

1969年、シテ・デュ・アーヴル線は永久に廃止され、起点はセントヘレンズ島のナシオン広場（当初は単線）まで短縮された。同年、アビタット'67駅（1967年初頭に廃止）は、人間と農業パビリオン近くのノートルダム島に物理的に移転され、ノートルダム・イースト駅に改名された。アビタット'67駅（下りのみ）と、最終的に代替駅となったノートルダム・イースト駅（上りのみ）では、隣接した列車は一方向のみの運行であった。

1972年、ノートルダム島のすべての駅が閉鎖され、途中停車せずに ナシオン広場からラ・ロンド駅まで直通する路線となった。

エキスポ エクスプレスは 1967 年 4 月から 1973 年 10 月まで運行されました。エキスポの後、 Man and his Worldの初期の頃にはサービスが継続されましたが、エクスプレスは毎年夏の 2 か月間のみ運行されました。

1968年、ニューヨーク市交通局はスタテンアイランド鉄道で使用するために車両を改造する可能性を検討したが、この計画は実現しなかった。^[5]同年、Societe des Transports Rapides Incorporatedは、ラヴァルからモントリオールを結ぶモノレールシステム用に車両を改造する入札を行ったが、この計画も失敗に終わった。^{[6]最終的に、モントリオール交通委員会（現在のSTM）が180万ドルで車両を購入し、列車の運行を引き継いで}エクスプレスに改名し、1968年を通して車両、ルート、駅は変更されなかった。

1969 年、シテ デュ アルヴでの運行が中止され、セント ヘレンズ島の南西の路線とその 2 つの駅が取り壊されました。同年、セント ヘレンズ島が列車の新しい出発点となり、ノートルダム イースト駅が開業しました。

1972年にノートルダム島の両方の駅が閉鎖され（その年以降、ノートルダム島は一般の立ち入りが禁止された）、ラ・ロンドまでノンストップの乗車となった。

1973 年、エクスプレスは最後の運行年を迎えました。シーズンの終わりに、列車は移動され、セントヘレンズ島とノートルダム島の間にあるポンデジル橋に保管されました。

1974年、オリンピック盆地建設のためノートルダム島の北側の線路が撤去され、線路は両方向とも切断され、列車は橋の上に取り残されたままとなった。

1979年に、列車はモントリオールのビジネスマンに38万ドルで売却され^[7]、その夏、列車は再び仮線でモントリオール港へ移動され、近くのCNポイント・セント・チャールズ・ショップに保管されました^{[8] 。}

1984年、列車は転売できず、投資収益率にも懸念があったため、ペミック・エンタープライズに売却され、車両はポイント・サン・シャルルからレ・セドルの屋外野外保管施設に移されました。

1988年、ニュージャージー州スポーツ博覧会局への売却も報じられた計画を含め、4年間の計画失敗の後、ペミックはケベック州政府に車両を改修してサン・ティレールとモントリオールを結ぶ新しい通勤列車路線に使用することを提案し、ボンバルディア社も車両の改修に興味を示したが、これも失敗に終わった。

1995年、いくつかの計画が実現せず、車両の状態も悪化したため、最終的に車両は廃車となった。

現在、エクスポ エクスプレスの跡はほとんど残っていません。唯一の痕跡はラ ロンドにあります。川の鉄道橋は老朽化しており、ラ ロンド駅の跡は公園のメイン エントランスに改造されています。アキュイユ広場があったエリアは現在駐車場になっており、線路の一部は舗装された自転車道になっています。

ウィキメディア・コモンズには、 Expo Expressに関連するメディアがあります。

• エキスポエクスプレスシート
• 67年万博のエキスポエクスプレス
• MTC の運転手と 2 人の女性、そしてエクスポ エクスプレス列車が Place d'accueil に到着
• 2000年万博
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• デイブ・レイルピックス - エクスポ 67 メトロ
• ケベック州モントリオールの交通史