HMASジャービスベイ（AKR 45）

この船の最初の就航期間はTT-Lineへのチャーターで、ビクトリア州メルボルンとタスマニア州デボンポート間の航路に就航した。タスカットと名付けられたこの船は、新しいフェリーであるスピリット・オブ・タスマニアIとスピリット・オブ・タスマニアIIが就航するまで、初代スピリット・オブ・タスマニアと共同で運航され、その後係留された。^{[ 4 ]}

オーストラリア近隣諸国の不安定化が進んだため、オーストラリア国防軍は第2旅団規模の部隊を短期間で編成できるよう準備を進めた。^{[ 5 ]}数年前にアメリカ海軍から取得した2隻のカニンブラ級艦艇の改修が遅れたため、2個旅団を支援するにはオーストラリア海軍の海上輸送能力を補強する必要があった。 ^{[ 5 ]}オーストラリア海軍はインキャット社またはオースタル社から大型高速カタマランを求めた。両社とも利用可能な艦艇を保有していたが、1999年6月までに艦艇を提供できたのはインキャット社のみだった。^{[ 5 ]} 1999年5月にインキャット045の2年間の裸用船契約が締結され、同艦は1999年6月10日にHMASジャービスベイとしてオーストラリア海軍に就役した。 ^{[ 3 ] [ 5 ]}

軍事用途では、カタマラン船は燃料タンクを大型化して航続距離を1,000海里（1,900 km、1,200マイル）に延長し、熱帯気候での機器の運用信頼性を向上させるために追加の空調ユニットを搭載して改造されました。 ^{[ 5 ]}車両デッキの一部は、車軸あたり最大9トンの重量を支えるように強化され、この船はオーストラリア陸軍のほとんどの車両を輸送できるようになりました。^{[ 5 ]}カタマラン船の車両ランプは、ドック施設を必要とせずに自力で展開できるように改造されました。^{[ 5 ]}改造後、ジャービスベイは500人の兵士と、その装備、物資、車両を輸送できるようになりました。^{[ 2 ]}人員の疲労や燃え尽き症候群を起こさずに高い運用ペースを維持するために、20人からなる2つの船員チーム（陸軍の人員と装備の乗船、保管、下船を担当する5人の陸軍人員を含む）が編成されました。^{[ 5 ]}この方法は後にオーストラリア海軍の哨戒艇や測量船でも使用されました。ジャービスベイは短距離航海用に設計されていたため、乗組員と乗客のための設備は限られていました。飲料水はほとんど積まれておらず、調理設備も最小限で、乗組員の寝台はありませんでした。 ^{[ 5 ]}後に行われた改修では、追加の水タンクの設置や20台の二段ベッドの設置が行われました。^{[ 5 ]}  

就役後ダーウィンを拠点としたジャービス・ベイは、 1999年の東ティモール危機に対応するのに幸運な位置にあり、オーストラリア主導のINTERFET平和維持部隊への兵站支援に使用された。^{[ 5 ]}このカタマラン艦は、ディリに到着した最初のRAN艦であり、9月12日に市内の損傷したドックに第3RARを配備した。 ^{[ 5 ] [ 6 ]}その後、ジャービス・ベイはダーウィンとディリの間で兵士と装備を輸送するために使用され、平均速度約45ノット（83 km/h、52 mph）^で約11時間で430海里（800 km、490マイル）を航行することができた。^{[ 7 ] [ 2 ] [ 5 ]このカタマラン艦は人道支援物資の}輸送や避難民の移送にも使用された。^{[ 5 ]}    

RANでの就役2年間で、ジャービス・ベイはダーウィンと東ティモール間を107往復し、2万人の乗客、430台の車両、5,600トンの貨物を輸送し、「ディリ・エクスプレス」として知られるようになった。^{[ 8 ] [ 9 ]}カタマラン船の運航は、東ティモールとの間で物資を輸送するのに航空輸送を使用するよりも効率的であることが判明し、航行速度が速いため、同等の積載量で複数のC-130ハーキュリーズ輸送よりも早く積載物を回転させることができた。^{[ 10 ]}

2010年3月、同艦には遡及的に「東ティモール 1999-2000」の戦闘名誉が授与された。 ^{[ 11 ] [ 12 ]}

軍事ロジスティクス作戦におけるカタマランの成功的な使用により、米国軍は3隻のインキャット・カタマラン（ジョイント・ベンチャー、スピアヘッド、スウィフト）を取得し^{[ 13 ]} 、インディペンデンス級沿岸戦闘艦をトリマランとして開発するきっかけとなった。