HMAS アーミデール (J240)

1942 年 9 月、ポート モレスビー港のHMASアーミデール
歴史
オーストラリア
同名の人物	ニューサウスウェールズ州アーミデール市
ビルダー	シドニーのモーツ・ドック＆エンジニアリング社
横たわった	1941年9月1日
発売	1942年1月24日浮上
委託	1942年6月11日
モットー	「しっかり立つ」
栄誉と 賞	戦闘栄誉: ダーウィン1942 太平洋1942 ニューギニア1942年[1] [2]
運命	1942年12月1日、日本軍の航空機により沈没
バッジ
一般的な特徴
クラスとタイプ	バサースト級 コルベット
変位	650ロングトン（660t）（標準）、1,025ロングトン（1,041t）（満載）
長さ	186フィート（57メートル）
ビーム	31フィート（9.4メートル）
下書き	8 フィート 6 インチ (2.59 m)
推進	2×三段膨張蒸気機関 ネジ×2
スピード	1,750馬力（1,300kW）で15ノット（28km/h、17mph）
補体	85
武装	4インチ（102 mm）砲1門 20mmエリコン機関砲3門 機関銃 爆雷シュートと投下装置

HMASアーミデール（J240）は、当時のニューサウスウェールズ州アーミデールの町にちなんで命名され、第二次世界大戦中に建造された60隻のバサースト級 コルベットのうちの1隻であり、当初はオーストラリア海軍（RAN）によってのみ乗組員が配置され就役した36隻のうちの1隻であった。^[3]

1942年初めに進水し、当初は船団護衛任務に就いたが、1942年10月にダーウィンに転属となった。1942年12月1日、このコルベットはオーストラリア兵とオランダ兵の撤退と救援部隊の輸送中に、ポルトガル領ティモール（現在の東ティモール）南岸のベタノ湾（9°9′52″S 125°43′30″E / 9.16444°S 125.72500°E / -9.16444; 125.72500 ）沖で日本軍機13機の攻撃を受け、沈没した。バサースト級コルベット艦の中では敵の攻撃で失われた唯一の艦となった。 ^[4]

1938 年、オーストラリア連邦海軍委員会(ACNB) は、対潜水艦戦と機雷戦の両方の任務を遂行でき、かつ建造と運用が容易な汎用の「地域防衛船」の必要性を認識しました。^{[5] [6]}この船は当初、排水量約500トン、速度10ノット（19 km/h、12 mph）、航続距離2,000海里（3,700 km、2,300 mi）と想定されていました。 ^{[7]キャンセルされた}バー級ブーム防衛船の代わりにプロトタイプを建造する機会を得て、提案された設計は680トンの船に増加し、最高速度15.5ノット（28.7 km/h、17.8 mph）、航続距離2,850海里（5,280 km、3,280 mi）、4インチ砲を装備し、アズディックを装備し、計画された作戦に応じて爆雷または掃海装置のいずれかを装備できるようになりました。サイズは地元の防衛船よりもスループに近いですが、結果として得られる能力の向上は、イギリス設計の機雷戦および対潜水艦艇。^{[5] [8]}プロトタイプのHMAS カンガルーの建造は進められなかったが、計画は維持された。^[9]第二次世界大戦の初めに国産の「万能」艦艇が必要となり、1939年9月に「オーストラリア掃海艇」（対潜能力を隠すためにこのように呼ばれたが、一般には「コルベット」と呼ばれている）が承認され、戦争中に60隻が建造された。36隻（アーミデールを含む）はオーストラリア海軍が発注し、20隻はイギリス海軍本部が発注したが、オーストラリア海軍の艦艇として乗組員が配置され就役し、4隻はインド海軍向けであった。^{[5] [10] [11] [12] [3]}

アーミデールは1941年9月1日にシドニーのモーツ・ドック・アンド・エンジニアリング社で起工された。 ^[3]船はドックで建造されたため、1942年1月24日に進水し、^[3]式典はAG・リックス牧師によって執り行われた。^[13] アーミデールは1942年6月11日に就役した。^[3]

就役後、アーミデールの主な役割はオーストラリア沿岸とオーストラリアからニューギニアまでの船団護衛であった。^[3] 1942年10月、アーミデールはダーウィンを拠点とする第24掃海艦隊に再配属された。^[3]

1942年11月下旬、オーストラリア海軍は第2/2独立中隊の特殊部隊（9月の撤退の試みは駆逐艦HMAS ボイジャーが座礁し、その後日本軍機により破壊されたため失敗に終わった）、オランダ軍の派遣団、および100人以上のポルトガル民間人を撤退させるとともに、救援部隊である王立オランダ領東インド軍とオーストラリア軍を輸送するよう要請された。^{[3] [14]} アーミデール、姉妹艦 キャッスルメイン、補助巡視船クルが、ダーウィン担当海軍士官カスバート・ポープ代将によってこの作戦に任命され、キャッスルメインが指揮を執った。[ ^14]計画では、クルは11月30日夜早くにベタノ湾に到着し、物資を降ろして民間人を収容することになっていた。 ^[14]クル号は乗客をキャッスルメイン号まで運び、キャッスルメイン号は機会があればすぐにダーウィンへ向かう予定で、その後、兵士を避難させる間、アーミデール号に乗っている救援部隊を岸まで運ぶ予定だった。 ^[14]

コルベット艦は11月29日正午にダーウィンを出航し、ちょうど日本軍の航空機が港の上空を飛行した。^[14] 11月30日午前9時、2隻は日本軍の偵察機によって発見されたが、撃墜することはできなかった。^[14]日中の攻撃の可能性があり、目的地から遠いことから、両艦はダーウィンに無線で連絡し、任務を中止するよう提案したが、ポープは目的地から1時間離れた後に航行を続けるよう指示し、戦闘機による支援を約束した。^[14] アーミデールとキャッスルメインは正午に14機の日本軍爆撃機の攻撃を受けたが、これらはブリストル ボーファイター部隊によって撃退され、オーストラリアに帰還した。^[14] 14:00にも別の攻撃があったが、どちらの側も損害を与えることはできなかった。^{[3] [14]}回避航路の遅れと二度の空襲により、コルベット艦は12月1日午前2時30分以降にベタノ湾に到着したが、クルの気配はなく、海へと撤退した。^{[14]夜明けに} クルが目撃された。コルベット艦が来ないと判断し、艦長は民間人とともにダーウィンへ向かうことを決定し、民間人はキャッスルメインへ移された。^[14]キャッスルメインの艦長は上級艦として兵士とともにベタノ湾に戻るべきだと感じたが、兵士は別のコルベット艦に乗っており、午前11時に（ポープ提督の承認を得て）アーミデールとクルに別々のルートで戻り、その夜に再度作戦を試みるよう命じた。^[14]

13:00、アーミデールは接近する日本軍の急降下爆撃機5機を発見した。^[14] 2機がコルベットの砲撃で損傷し、他の3機は砲火を避けようとして命中しなかった。^[14] 14:00に2度目の空襲が発生し、5機の零戦がコルベットの武器を妨害し、9機の雷撃機が攻撃を仕掛けた。^[14]ある時点で、遅れて発射された魚雷が艦橋を通過して海面に着水した。^[14] 15:10、船は左舷に2発の魚雷を立て続けに命中した。1発目は食堂デッキに命中し、そこにいた兵士の多くが死亡した。2発目は機関室に命中した。^[14]

兵士と水兵が海に避難し始めると、零戦は沈没するコルベットへの攻撃をやめ、海中の者への機銃掃射を開始した。 ^[14]最初の攻撃で負傷した水兵のエドワード・「テディ」・シーアンは、アーミデールの20 mmエリコン機銃に搭乗し、機銃掃射を開始した。^{[14] [15]シーアンは零戦1機を海に墜落させ、少なくとも2機に損害を与え、}アーミデールとともに沈むまで発砲を続けた。^[14] 2020年、彼は死後、その功績によりオーストラリアのヴィクトリア十字章を授与された。 ^[16]燃料が不足したため、日本軍機は本国に向かった。^[14]生存者は、船の2隻のボートが沈没を生き延び、残骸からいかだを作ることができたことを発見した。^[14]

生存者たちは12月2日の正午まで一緒にいたが、その時に船長を乗せた一隻のボートが救助者を探すためにダーウィンに向けて出発した。^[14] 12月5日10時15分、彼らは偵察機に発見され、乗っていた22人はカルグーリーで救助された。^[14]まだ海上に人がいることを知り、航空捜索が組織され、補助巡視船ヴィジラントがメルヴィル島沖で待機することとなった。^[14]同日、29人を乗せたもう一隻のボートがダーウィンに向かい、49人を乗せたいかだを残して出発した。^[14] 12月8日16:00、PBYカタリナ飛行艇が、約20人を乗せたいかだおよび2隻目のボートを発見した。^[14]飛行機は荒れた海のためどちらの生存者グループも救助するために着陸することができず、カルグーリーをボートに誘導した。^[14]しかし、いかだは再び発見できず、捜索活動は12月13日に中止された。^[14]アーミデールの隊員40人と乗船していたオランダ領東インド軍の隊員60人が死亡した。^[3]

この攻撃の後、オーストラリア海軍は、バサースト級コルベットのような最小限の武装の艦艇が、アーミデールと同様の任務を遂行しようとして敵の勢力が強い地域に航行するのを防ぐという方針を変更した。駆逐艦HNLMSチェルク・ヒッデスは、最終的に1942年12月にティモールから兵士と民間人を避難させることに成功した。^{[17] [18]}

タスマニア東海岸のトリアバンナにあるタスマニア船員記念碑には、HMASアーミデール号とタスマニアRANの隊員を記念する記念碑が設置されている。 ^[19]

銘板には次の文章が記されている。

1942年12月1日、 HMASアーミデールコルベットは、ティモール ゲリラ部隊の増援のため オランダ現地部隊を

乗せてベタノへ向かう途中、魚雷攻撃を受け 、149名の兵士のうち98名が死亡した。 タスマニアRANRの死傷者は、 シェーン、エドワード（テディ）OS H1617 KIA 、ピエス、エドワードスタンフィールドOS W1824 MPD、 クイグリー、マクスウェルT. A/AB H1552 MPD、 ターナー、アルバートB. OS H18335 MPDであった^[20]

書籍

• ドナヒュー、ヘクター（1996年10月）。帝国防衛から長期戦へ：戦後防衛政策と1945～1955年の海軍力構造計画への影響。オーストラリア海洋問題論文集。第1巻。キャンベラ：シーパワーセンター。ISBN 0-642-25907-0. ISSN  1327-5658. OCLC  36817771.
• スティーブンス、デイビッド（2005）。「重大な脆弱性：潜水艦の脅威がオーストラリアの海上防衛に与えた影響 1915-1954」。オーストラリア海事問題論文集。第 15 巻。キャンベラ：オーストラリア海上パワーセンター。ISBN 0-642-29625-1. ISSN  1327-5658. OCLC  62548623.
• スティーブンス、デイビッド; シアーズ、ジェイソン; ゴールドリック、ジェームズ; クーパー、アラステア; ジョーンズ、ピーター; スパーリング、キャサリン (2001)。スティーブンス、デイビッド (編)。オーストラリア海軍。オーストラリア防衛百年史 (第 3 巻)。サウス メルボルン、VIC: オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-554116-2. OCLC  50418095.
• ウォーカー、フランク (1990)。HMASアーミデール: 死ななければならなかった船。バッジーイ、ニューサウスウェールズ州: キングフィッシャー プレス。ISBN 0-646-00541-3. OCLC  23082116.

ジャーナルとニュース記事

• Feuer, AB (1999年2月)。「HMASアーミデールの英雄的行動」。第二次世界大戦。13 (6):50-57。ISSN 0898-4204  。
• Stevens, David (2010 年 5 月)。「オーストラリアのコルベット」(PDF)。Hindsight (Semaphore) 。2010 (5) 。Sea Power Centre – Australia。2011年 3 月 20 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年8 月 13 日閲覧。

ウェブサイト

• 「HMAS アーミデール (I)」。HMA 船の歴史。オーストラリア海軍シーパワーセンター。2012年10 月 5 日閲覧。
• Straczek, JH「Ordinary Seaman Edward Sheean」。人物史。オーストラリア海軍。2011年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月27日閲覧。

• ウォーカー、フランク (2005)。HMASアーミデールは生き続ける。バッジーイ、ニューサウスウェールズ州: キングフィッシャー プレス。OCLC 224636266  。– 巡視船アーミデール （ACPB 83）の進水に合わせて出版された『HMAS アーミデール：死ななければならなかった船』の第2版。
• マンディガン、コル（2000年）。『アーミデール'42：生存者の記録』シドニー、ニューサウスウェールズ州：マクミラン。ISBN 0-7329-1039-0. OCLC  222752324.– 沈没の生存者が書いた本

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