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 フロリダのターンパイクのホームステッド延長 | ||||
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ホームステッド拡張は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| フロリダのターンパイクエンタープライズによって管理されています | ||||
| 長さ | 47.856マイル[1] [2] (77.017 km) 308.757 マイル (496.896 km) （幹線を含む） | |||
| 存在した | 1973年5月1日～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  フロリダシティのUS1 | |||
| 北端 | ミラマーのフロリダ・ターンパイク | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | フロリダ | |||
| 郡 | マイアミデイド、ブロワード | |||
| 高速道路システム | ||||
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フロリダ ターンパイクのホームステッド延長線( HEFT )は、標識のない 州道 821 号線( SR 821 )として指定され、フロリダ ターンパイク エンタープライズ(FTE)が管理する米国フロリダ州の有料道路であるフロリダ ターンパイクの南延長線です。南北軸に沿って約 48 マイル (77 km) に広がり、265 マイル (426 km) の幹線 (SR 91 として指定) を補完して、完全な 309 マイル (497 km) のターンパイクを形成します。延長線は、フロリダ シティのアメリカ国道 1 号線(US 1)の南端から始まり、北端でミラマーの SR 91 幹線に移行します。異なる州道として指定されているにもかかわらず、幹線と延長線は出口番号が連続しています。
この道路は、ターンパイクの本線が完成した後の1973年から1974年にかけて段階的に開通し、通勤者とフロリダキーズやエバーグレーズ国立公園への旅行者の両方に使用されています。その配置により、この道路は事実上マイアミの外環状道路として機能し、パルメットエクスプレスウェイ（州道826号線）が内環状道路を形成しています。
ルートの説明
この道路は、フロリダキーズアウトレットセンターの隣にあるフロリダシティのUS 1との部分的なインターチェンジ[3]で南端から始まり、そこから4車線の高速道路として北東に向かいます。ターンパイク延長線の北部からここへ来る旅行者は、US 1に沿って南へ進み、フロリダキーズまたはエバーグレーズ国立公園（州道9336経由）まで行くことができます。[4] [5]この地点は、HEFTの隠れた州道821号線の始まりでもあります。[1] [2]
フロリダシティとカトラーベイの間では、HEFTはUS 1沿いのコミュニティのための代替高速道路として機能しています。 [6]有料道路の最初の16マイルは、1992年にその地域のほとんどを破壊したハリケーンアンドリューの後に建設されたほとんど新しい住宅開発地内にあります。 [7]この残りの区間にはいくつかの農場が並んでいます。北行きの最初のインターチェンジはホームステッドのキャンベルドライブ/サウスウェスト312ストリートで、[8]旅行者はホームステッド病院とホームステッドマイアミスピードウェイにアクセスできます。ターンパイクはその後、5マイル地点でサウスウェスト288ストリートの出口があり、ホームステッドを離れてマイアミデイド郡の未編入地域に入る前に、ホームステッド空軍予備基地への接続を提供します。 6マイル地点で、有料道路には南行きの出口と、サウスウェスト137番街への北行きの入口があり、HEFTは9マイル地点のSR 989（アラパタ道路/サウスウェスト112番街）の出口まで東北東に向かいます。その後、道路は10マイル地点で、ルート上の4つの出口のうち最初のホームステッド有料道路ガントリーに向かって北方向にカーブします。その後、カトラーベイに入り、[9]ここから5マイルの間、この高速道路はジョン・F・コスグローブ・ハイウェイとしても知られています。[4]カトラーベイの最初の出口は、11マイル地点のサウスウェスト216番街/カトラーリッジ・ブルバードで、その後12マイル地点のカリビアン・ブルバードにもう1つあります。11番出口の後、有料道路は6車線に広がります。北へ進むと、HEFTは出口13で州道994号線（クエイル・ルースト・ドライブ）と接続し、各方向に1車線ずつ増える。その後、ジョン・F・コスグローブ・ハイウェイの北端となる出口16で州道992号線（コーラル・リーフ・ドライブ（南西152丁目））と接続する。[1] [4] [5] [10]
有料道路は、その後10マイルにわたって、主に古い住宅地を通過する。出口16と17の間では、ターンパイク延長線は10車線に膨張する。この有料道路のこのセクションは、1日あたり172,000台の車両が走行する最も交通量の多い区間でもある（2014年現在）。[4] SR 874（ドン・シュラ・エクスプレスウェイ）がHEFTを離れてSR 826（パルメット・エクスプレスウェイ）に接続する出口17を過ぎると、有料道路は6車線に戻り、すぐに19マイル地点でサウスウェスト120丁目とのインターチェンジに到達する。サウスウェスト120丁目出口のすぐ北、同じく19マイル地点に、スナッパー・クリーク・サービス・プラザがある。これは中央分離帯にあり、両方向からアクセスでき、延長線上にある唯一のプラザである。本線沿いのより充実したサービスとは異なり、ガソリンスタンド内にコンビニエンスストアがあるのみである。[11]次の出口はSR 94 (ケンドールドライブ) で、23 マイル地点にバードロード有料道路があります。ここから HEFT は次の 10 マイルを北へ一直線に進みます。次の出口はSR 976 (南西 40 番街) で、その後 HEFT は次の 2 つの出口に備えて 2 車線追加されます。有料道路がフロリダ国際大学キャンパスの西端を形成した後、出口 25 でタミアミトレイル( US 41 ) と合流し、フォンテーヌブローの出口 26 でSR 836 (ドルフィンエクスプレスウェイ) と合流します。[12]ここから東行きのマイアミ国際空港にアクセスできます。[1] [4] [5] [6] [10]
このインターチェンジの北で、ターンパイク延長線は、西側の未開発のマイアミデイド郡と東側の住宅開発地との境界を形成する区間に入り、郡内での残りの道のりは、6 車線から 8 車線の間で変化し、26 マイル地点のノースウェスト 12 番街、29 マイル地点のノースウェスト 41 番街、31 マイル地点のノースウェスト 74 番街に出口があります。ノースウェスト 74 番街の北半マイルにオキーチョビー有料道路のガントリーがあり、HEFT は 34 マイル地点でノースウェスト 106 番街/ビーコン ステーション ブールバードと交差します。有料道路は北東方向に曲がり始め、US 27の出口 35 に到達します。その後、高速道路はマイアミ・デイド郡の未開発地域に完全に入り、次の出口であるI-75北行きの出口39まで続きます。この出口は北行き専用の出口で、南行きのターンパイク延長線はI-75南からいくらかの交通を受け入れます。[6] I-75インターチェンジの北で、HEFTは再び4車線の高速道路になります。ブロワード郡の境界線を越え、郊外のコミュニティであるミラマーに入り、[13]その後東にカーブします。高速道路は出口43でSR 823（レッドロード）とのインターチェンジを持ち、その後、有料道路の残りの全長にわたって、ターンパイク延長線はマイアミ・デイド郡の境界線のわずか1ブロック北にあります。住宅地と商業開発地はここを通ってHEFTの両側に並んでいます。次の出口はSR 817 （ユニバーシティドライブ）の出口46で、ハードロックスタジアムとカルダー競馬場にアクセスできます。ミラマー有料道路ガントリーはインターチェンジに沿って進み、ターンパイク延長線はゴールデングレイズインターチェンジの4マイル北、フロリダターンパイク本線で終了します。[4] [5] [10] [14]
通行料
HEFTは完全電子式の有料道路である。通行料は、SunPassトランスポンダー経由、または高額な料金プレートごとの課金でのみ受け付けられる。現金は受け付けない。料金所は、2011年2月19日に閉鎖された旧料金所の場所に設置されている。[15] 2015年7月1日現在、2軸車両がターンパイク延長線の全長を走行する場合の合計料金は、SunPassで4.24ドル、料金プレートごとの課金システムで5.28ドルである。[10] [16] [17] HEFTには、約12マイル（19 km）ごとに料金所が設置されている。[18]本線の料金所に加え、ほとんどのインターチェンジには車両の出入り用の個別の料金所が設置されている。通常、これらは北行き入口と南行き出口、または南行き入口と北出口のいずれかに設置されている。これらのゲートのほとんどは、入口または出口ごとにサンパスで0.53ドル、またはナンバープレートによる通行料で0.79ドルを請求しますが、アラパタロード、ノースウェスト74番街、ノースウェスト27番街のインターチェンジでは、サンパスで0.79ドル、ナンバープレートによる通行料で1.06ドルを請求します。[17]
サービス
スナッパークリークサービスプラザはHEFT唯一のサービスプラザで、高速道路の中央分離帯の19マイル地点に位置している。両方向からアクセス可能。サービスプラザは24時間営業で、ガソリンスタンドとコンビニエンスストアが併設されている。[11]
歴史
1964年にターンパイクの幹線が完成した後、ターンパイク公社（フロリダ州ターンパイク公社）は、フロリダシティからデイド郡とブロワード郡の境界にあるターンパイクの幹線までのデイド郡西部の高速道路を含む、ターンパイクシステムのいくつかの延長を検討しました。 [19]有料道路の建設は1971年7月に始まりました。 [20] US 27とターンパイクの幹線の間の有料道路の最北13マイルは、1973年5月1日に開通しました。費用は2,200万ドルで、運転者には0.40ドルの通行料が課されました。[21] 1974年前半、キャンベルドライブ（SW312番街）とUS27号線の間の高速道路は5段階に分けて開通し、1974年5月20日にはミラマーのターンパイクからホームステッドまで途切れることなく開通し、フロリダシティまでの最後の区間はUS1号線に接続して1974年後半に開通した。高速道路の総通行料は0.80ドルだった。[19] [22] [23]
HEFTは開業以来、マイルベースの出口番号とオープン料金徴収システムを採用しており、この2つのコンセプトは1980年代後半から1990年代初頭にかけてターンパイク本線で導入されました。[24] [25]
1986年4月27日、オキーチョビー料金所が25セントの通行料でオープンし、US27出口の料金所は撤去され、ミラマー料金所の通行料は40セントから25セントに引き下げられた。[26] 1989年2月2日、高速道路の通行料は1ドルから2ドルに倍増し、各料金所で50セントが徴収された。[27] [28]高速道路の通行料金を2ドルから3ドルに値上げする料金値上げは、ターンパイクの他の部分に合わせて1993年にホームステッド延長線で実施される予定だったが、1992年にこの地域を襲ったハリケーン・アンドリューの影響で、州は高速道路の料金値上げを1995年7月9日まで延期した。[29] [30] 1997年、バードロードの料金所は、高速道路の当時のボトルネック部分に対応するために、現在の2つの部分に分かれた形に再構成された。[31]サンパス電子料金収受システムは1999年に導入され、料金所はトランスポンダーユーザー専用レーンを設置できるように再構成された。[32] 2004年3月7日に通行料金の値上げが実施され、サンパス利用者以外の通行料金は全長4ドルに引き上げられましたが、サンパス利用者は1995年の通行料金を適用し続けました。[33] [34]
2006年にジョン・F・コスグローブ氏が死去した後、 HEFTの出口11（カトラーリッジ・ブールバード）と16（州道992号線）の間の区間は、2008年にフロリダ州議会によって「ジョン・F・コスグローブ・ハイウェイ」と指定された。弁護士で元議員のコスグローブ氏は、HEFT沿いの都市カトラーベイの初代市長でもあった。彼は、ハリケーン・アンドリュー後に保険会社が州から撤退するのを防ぐための法案を可決するのに尽力した。[4]
2011年2月19日、HEFTは現金による通行料徴収を中止し、2009年11月に発表されていたように、完全に電子化された有料道路となった。[15] [35] [36]有人料金所はすべて電子化された料金所に改造され、支払い方法はサンパストランスポンダーかナンバープレートによる通行料請求のみとなった。[16] [37]
2007年、フロリダ州では、州全体の通行料金を全国消費者物価指数（CPI）に連動させる法案が可決され、2012年6月末までに施行されることになった。その結果、HEFTの通行料金は2012年6月24日に値上げされ、[38]過去5年間を反映して11.7%上昇した。この法案に従い、サンパスとナンバープレートによる通行料金は2013年7月1日に2.1%値上げされた。[39]通行料金を全国消費者物価指数に連動させて以来、入口と出口の通行料金は約30セント上昇し、場合によっては2012年以前の2倍以上に上昇している。[10] [17]
終了リスト
フロリダ州運輸局によってフロリダ・ターンパイクの主要部分（SR 91）とは別のルート（SR 821）として指定されているにもかかわらず、HEFTの出口番号はターンパイクの主要路線の延長とみなされています。[18] [40]
参照
参考文献
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[ハリケーン] アンドリューはフロリダ州デイド郡南部に甚大な影響を及ぼし、ケンドール地区から南のホームステッド、フロリダシティを経てキーラーゴ付近まで及んだ。[...] アンドリューは25,524戸の住宅を破壊し、101,241戸に損害を与えたと報告されている。デイド郡大陪審は、デイド郡南部のトレーラーハウスの90%が完全に破壊されたと報告した。ホームステッドではトレーラーハウスの99%以上 (1176戸中1167戸) が完全に破壊された。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/フロリダ ターンパイクのホームステッド延長
KMLはWikidataから取得されています
- フロリダ州ターンパイク公社のホームステッド拡張の説明
- フロリダ州サウスイーストロードのホームステッドエクステンションノース
- フロリダ州サウスイーストロードのホームステッドエクステンションサウス