グアダルキビル

グアダルキビル川の流路は3つの部分に分けられます。この区分は、川の本流と他の川との合流点に基づいています。^{[ 5 ]}

グアダルキビル川は、シエラ・デ・カソルラ山脈のカナダ・デ・ラス・フエンテス^{[ 6 ]}と呼ばれる場所の海抜約1,350メートルの地点を源流とする。川の上流部は、グアダルキビル川の源流からメンヒバルまでほぼ流れている。メンヒバルのすぐ東でグアダリマール川と合流する地点も含まれる^{[ 5 ] 。}

中流コースcurso medioはメンヒバル付近から始まり、パルマ・デル・リオ付近で終わります。このコースには、グアディアナ・メノール川とヘニル川との合流点が含まれます。^{[ 5 ]}後者の合流点はパルマ・デル・リオとペニャフロールの間にあります。

グアダルキビル川の下流はパルマ・デル・リオから海まで流れています。^{[ 7 ]}下流では、グアダルキビル川はコルボネス川と（北西から）ウエルバ川と合流します。^{[ 5 ]}河口の湿地帯は「ラス・マリスマス」として知られています。ここでは、川はドニャーナ国立公園保護区に隣接しています。

完新世の大部分において、グアダルキビル川西部の谷は内海であるタルテッシア湾に覆われていた。^{[ 12 ]}

フェニキア人は最初の停泊地を建設し、貴金属の取引を行った。古代都市タルテッソス（タルテッソス文明の名の由来となった都市）はグアダルキビル川の河口に位置していたと言われているが、その遺跡はまだ発見されていない。

ローマ人は、この川をバエティス川と呼び、紀元前2世紀にヒスパリス（セビリア）に定住し、重要な河川港とした。紀元前1世紀には、ヒスパリスは城壁に囲まれた都市となり、小麦を運ぶためのロングボートを建造する造船所が設けられた。紀元1世紀には、ヒスパリスは海軍艦隊の本拠地となった。船は鉱物、塩、魚など様々な産物を積んでローマへ航海した。712年から1248年までのアラブ支配時代には、ムーア人が港の防衛を強化するために石造りのドックとトーレ・デル・オロ（黄金の塔）を建設した。

13世紀、フェルディナンド3世は造船所を拡張し、セビリアの活気ある港からは、穀物、油、ワイン、羊毛、皮革、チーズ、蜂蜜、蝋、ナッツ類、ドライフルーツ、塩漬け魚、金属、絹、麻、染料などがヨーロッパ各地に輸出された。

アメリカ大陸の発見後、セビリアはスペイン帝国の経済中心地となった。これは、セビリアの港が貿易庁（Casa de Contratación）の管轄下にあり、大洋横断貿易の独占権を握っていたためである。中世の早い時期から、グアダルキビル川の航行はますます困難になってきており、1500年までには、グアダルキビル川が海に注ぐ下流のサンルーカル・デ・バラメダ港で大量の重量貨物が取り扱われていた。 ^{[ 13 ]}その結果、セビリアは最終的に貿易独占権をカディスに奪われた。

18世紀後半、セビリアと海との良好な交通網を再び整備するため、一連の大規模な工事が開始された。 1794年にコルタ・デ・メルリーナ運河が建設されたことで、セビリア港の近代化が始まった。5年間の工事（2005年～2010年）を経て、2010年11月下旬、潮汐調整を目的とした新しいセビリア閘門がようやく稼働を開始した。

中世には、グアダルキビル川はセビリアからコルドバまで艀で航行可能でした。市内には、アルボラフィア製粉所とマルトス製粉所の近くに桟橋がありました。かさばる羊毛の輸送は、下流約15kmのコルティホ・ルビオ桟橋から出発することが多かった 。中世には、セビリアとコルドバ間の河川輸送は、バルケロス・デ・コルドバによって管理されていました。^{[ 13 ] [ 14 ]}

中世には、航行可能な川のおかげでコルドバはコスト面で優位に立つことができた。海への輸送が比較的安価で、そこから世界市場へも輸送できた。鉄や木材などの主要な輸入品も、水上輸送手段を持たない都市よりもコルドバの方が安かった。16世紀になると、グアダルキビル川の堆積がますます深刻化し、川の航行が不可能になり始めた。^{[ 14 ]} 1524年、フェルナン・ペレス・デ・オリバはセビリアとコルドバ間の航行について有名な演説を行った。^{[ 15 ]}

コルドバとセビリア間の川の区間が動力源として利用されたことも、この区間の航行が衰退した理由の一つでした。^{[ 14 ]}水車への安定した動力供給を保証するために水を貯めていた堰は、航行を直接的に妨げました。堰には開口部がありましたが、そこを通過すると艀に大きな損傷を与えました。[ 16 ^]また、堰は川底の隆起にもつながりました。ペレス・デ・オリバは、航行を回復するための暫定措置として、これらの堰に閘門を建設することを提案しました。 ^{[ 15 ] [ 17 ]}結局、上記の展開により、この地域の内陸航行は終焉を迎えました。^{[ 14 ]}

象徴的なアルボラフィアは水力で動く水車です。元々はローマ人によって建設され、川から近くのアルカサル庭園に水を汲み上げていました。また、小麦粉を挽くのにも使われていました。^{[ 18 ]}

グアダルキビル川流域は63,085平方キロメートルの面積を占め^、 長年にわたり深刻な洪水に見舞われてきた歴史を持つ。

2010年の冬、アンダルシア地方のセビリア、コルドバ、ハエンの各県では、豪雨により農村部や農業地帯で深刻な洪水が発生した。2月の累積降水量は250mm （10インチ）を超え、スペインの同月の降水量の2倍に達した。2010年3月には、グアダルキビル川のいくつかの支流が氾濫し、グアダルキビル川の水量増加により1,500人以上が避難を余儀なくされた。2010年3月6日には、^{コルドバで}2,000m³/s（71,000立方フィート/秒）、セビリアで2,700m³ / s （95,000立方フィート/秒）に達した。これは、1963年のセビリアの洪水で記録された6,000 m ³ /s (210,000 cu ft/s)を下回る値でした。2010年8月、ハエン、コルドバ、セビリアで洪水が発生した際、コルドバでは3人が死亡しました。^{[ 19 ]}           

ドニャーナ災害（アズナルコジャール災害またはグアディアマール災害とも呼ばれる）は、アンダルシア地方で発生した産業事故である。1998年4月、セビリア県アズナルコジャール近郊のロス・フライレス鉱山で貯水ダムが決壊し、 400万～500万立方メートル（1億4000万～1億8000万立方フィート）の鉱滓が流出した。ドニャーナ国立公園もこの事故の影響を受けた。