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航空機地上移動装置（「地上動力補助離着陸コンセプト」とも呼ばれる）は、地上に接続された着陸装置システムであり、航空機に装備された着陸装置なしで航空機が離着陸できる。[ 1 ]地上移動装置の技術的実現可能性は、2つの研究グループによって調査されている。2013年にIATAは「技術ロードマップ」にこの技術を含めた。[2]エアバスは「Future by Airbus」戦略の一環としてこのコンセプトを追求している。[3]
利点と機能性
航空機に搭載された着陸装置と関連構造物およびシステムは、航空機の自重の6～15%を占めるが、地上では離着陸と地上走行および駐機時にのみ必要となる。巡航飛行中は、未使用のバラストとして運ばれる。そのため、着陸装置のない航空機は、飛行中に8～20%少ない燃料で済む可能性がある。さらに、着陸装置は最も高価な航空機システムの1つであり、操作と保守が複雑である。[4]最後に、着陸進入中に着陸装置の抗力を省略し、地上走行中にエンジンをオフにすると、騒音が少なくなる。[5]
地上走行装置は、航空機に着陸装置を搭載せずに離着陸を行う手段を提供する。代わりに、航空機には地上走行装置に接続するはるかに軽量なインターフェースが装備されている。[5]
着陸装置のない航空機が進入するすべての空港では、少なくとも 1 台の地上車両を運用する必要があります。また、悪天候やシステム障害により空港が閉鎖された場合に備えて、代替空港を用意する必要があります。滑走路外での緊急着陸の場合、不適切な床や舗装されていない地面では高い車輪荷重を吸収できません。そのため、不適切な地面への緊急着陸では、重い長距離航空機の着陸装置は展開されないことがよくあります。そうしないと、まず地面に沈み、その後曲がったり折れたりするためです。[4] [6]
関連概念
航空機の地上移動手段の前身は、投棄可能または取り外し可能な着陸装置であり、航空機はカートから離陸し、その後カートが切り離されて最終的にスキッド上に着陸する（例：SNCASE Baroudeur ）。これは、投棄可能な双輪の「ドリー」主脚を備えたメッサーシュミット Me 163Bコメットの全運用例（従来の配置では、コメットの後部胴体に半格納式尾輪が含まれた）と、投棄可能な三輪式ギア配置の「トロリー」設計を採用したアラド Ar 234「ブリッツ」の最初の8機の試作機で使用されていた。1950年代に製造されたグライダー Schleicher Ka 1 にも投棄可能な着陸装置があった。 [7] [8]ロックウェルHiMAT無人航空機は着陸にスキッドを使用していました。
航空機地上輸送のアイデアは、最終的には航空機カタパルト、特に現在開発中の電磁航空機発射システムと関連しています。 [9]
グロラス
「GroLaS」（地上型着陸装置システム）は、ハンブルクを拠点とする企業がハンブルク・ハールブルク工科大学およびドイツ航空宇宙センターと協力して2008年から開発している航空機地上移動システムです。[10] [11]
現在、小規模なデモンストレーターの設置が構想されており、フルスケールのシステムは2035年に市場投入される予定である。GroLaS研究の焦点は、長距離貨物機から始まる。システムの最初の実装では、世界の主要な貨物空港と対応する代替空港に装備する必要がある。空港のコストは5億ユーロになると見込まれている。[5] GroLaSは、ヨーロッパ、米国、中国で特許を取得している。2013年に製作された1/87スケールのモデルは、 2014年のベルリン航空ショーで展示された。[12]
GroLaS は、滑走路の両側に設置された磁気浮上システムによって加速および減速するスライドで構成されています。したがって、従来の滑走路はそのまま残り、従来の航空機と着陸装置が搭載されていない航空機の両方を使用できます。着陸時には、スライドが取り付けられた地上台車を着陸前の航空機の接近速度まで自動的に加速し、航空機に対して縦方向および横方向の位置を調整します。地上台車にあるピンは、航空機に取り付けられた対応するインターフェイスに結合されます。ヨー角調整により、離着陸は横風の影響を受けにくくなります。ブレーキエネルギーは電気エネルギーに変換され、離陸時に航空機のエンジンをサポートするために使用できます。ブレーキ距離が短縮され、逆推力は必要ありません。タキシングでは、地上台車をスライドから切り離して航空機の下に残すことができます。[5]
ガブリエル
「GABRIEL」（航空機の安全な離着陸をサポートする統合地上・機上システム）は、2011年にヨーロッパの複数の大学、企業、機関のコンソーシアムによって開始された、航空機地上移動体の開発研究プロジェクトです。
提案された航空機地上移動体は、従来の滑走路ではなく、独自の電磁レールシステム上を移動します。地上移動体に取り付けるためのピンは航空機に取り付けられており、航空機は地上移動体の位置に対して横方向に同期する必要があります。これは、GroLaSコンセプトとは異なるアプローチです。[9]縦方向とヨー角の同期と、電動地上移動体がタキシングのためにスライドから取り外し可能に設計されている点が類似しています。
参照
参考文献
- ^ マース、ステファン (2009 年 11 月 1 日)。 「In Zukunft solen Flugzeuge ohne Räder landen」。ダイ・ヴェルト。
- ^ IATAテクノロジーロードマップ(PDF) (第4版). IATA. 2013. p. 25. 2015年3月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年10月20日閲覧。
- ^ 「Future by Airbus」。airbus.com。2017年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Binnebesel、1月「Fliegen ohne Fahrwerk?」(PDF)。mbptech.de。2014 年 4 月 29 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2014 年 10 月 20 日に取得。
- ^ abcd リュッチェンス、KH;他。 （2012年）。 「空港 2030 – Lösungen für den effizienten Lufttransport der Zukunft」(PDF)。ドイツ空軍とラウムファールトコングレス: 7 以降。
- ^ Flugunfall-Untersuungsstelle beim Luftfahrt-Bundesamt、編。 （1984年11月）。 「Notlandung - mit ausgefahrenem Fahrwerk?」(PDF)。Flugunfall-情報(V 34)。
- ^ https://www.twz.com/aircraft-carriers-with-rubber-decks-were-a-bad-idea
- ^ https://www.usni.org/magazine/naval-history-magazine/2021/december/landing-aircraft-carrier-without-wheels
- ^ ab Rohacs, Daniel; Voskuijl, Mark; Rohacs, Jozsef; Schoustra, Rommert-Jan (2013). 「地上電源（MAGLEV）による航空機の離着陸に関連する環境影響の予備評価」Journal of Aerospace Operations . 2 (3–4): 161. doi :10.3233/AOP-140040.
- ^ ヒルマー、アンジェリカ (2013 年 12 月 3 日)。 「Flugzeuge starten und landen ohne Fahrwerk」。ハンバーガーアーベンブラット。
- ^ “「エアバスによる未来」nutzt Bodenfahrwerkskonzept aus Hamburg”.ハンブルク航空。 2012 年 10 月 1 日。2014 年 10 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “ハンブルク・アウフ・デア・ルフトファールトメッセ ILA”.ハンバーガーアーベンブラット。 2014 年 5 月 21 日。
外部リンク
- mb + パートナー:GroLaS
- [1]