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| G109/警戒T1 | |
|---|---|
 英国登録のG109B。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | モーターグライダー |
| メーカー | グロブ航空機 |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | イギリス空軍（歴史） オーストラリア空軍士官候補生 |
| 建造数 | 476 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1980年3月14日 |
Grob G109は、ドイツのミンデルハイム マツィエスにあるGrob Aircraft AGが開発した軽飛行機です。1980 年に初飛行 (G109 プロトタイプ、その後量産型 G109A) しました。1984 年には G109B が続きました。2 人乗りの自走式モーターグライダーで、パイロットと乗客または学生が並んで座り、大きな窓から良好な視界が得られます。
この機体は、通常の民間用途のほか、イギリス空軍 ボランティア滑空飛行隊（VGS）でも、2018年5月5日に退役するまで、滑空訓練や滑空奨学金コースを通じて航空士官候補生の訓練に使用されていた。グロブ109Bは、イギリス空軍ではビジラントT1として知られていた。[1] G109は、連邦航空局の承認を受けた複合構造を使用して製造された最初のモーターグライダーであった。[2]
設計と開発
技術説明（G 109B / Vigilant T1）
G109B は、翼幅や構成などが異なる初期のプロトタイプを多数製造した G109A の連続生産後に開発されました。G109B は、以前の G109A の運用から学んだいくつかの問題に対処しており、出力 (G109A の 80 馬力から 95 馬力に増加)、濡れた状態での翼の性能、横風の挙動と制限、コックピットのスペースの改善などが含まれています。
G109B 機は、T 字型の尾翼、折りたたみ式 (取り外し可能) の主翼、およびデュアル コントロールを備えた並列座席を備えた低翼片持ちモーター グライダーです。主にガラス強化プラスチックで作られており、テールドラッガー式の着陸装置を備えています。コックピットへの出入りは、個別に上方に開く 2 つのパースペックスドアから行います。これは、オリジナルの一体型 G109Aキャノピーからの変更点です。コックピットは、エンジンが作動していれば暖房が可能で、座席の背もたれを調整したり、さまざまな体格に合わせて異なる厚さのクッションを挿入したりできます。
総重量は約 1,870 ポンド (850 kg) で、最大荷重は 506 ポンド (230 kg) ですが、これは機体の改造状態と履歴によって異なり、ほとんどの場合 200 kg を超えることはほとんどありません。RAF は、いくつかの軍固有の改造を求めて取得しました。その中には、軍用派生型航空機を最大 AUW 908 kg で運用して 59 kg の追加有効荷重を提供するための Grob からの免除も含まれていました。航空機はこれを許可するように改造されておらず、重心制約を超えなかったため、運用手順の変更は必要ありませんでした。Grob は、Grob 109B の設計基準 (CS22) の例外を認めるよう EASA に申請しており、これにより Grob 109B は同様に最大 AUW 903 kg で認定されるようになりますが、受け取った 2 つの異議は EASA によって却下されましたが、当局はまだこれを許可するために必要な規則制定措置を講じていません。巡航速度は95馬力(71kW)のエンジンで60～100ノット(110～190km/h)の範囲で、最高速度は130ノット(240km/h)に達する。エンジン(ポルシェの空冷自動車ユニットがベース)は、プロペラブレードをフェザーリングさせた状態で飛行中に停止することができる。すると航空機は純粋なグライダーとなり、最高滑空比は約1:28となる。ポルシェ由来の水平対向空冷エンジンは、グロブ社によってシリンダーボアが拡大され、2.5リットルの容量となり、稼働状態で4,000時間以上に達した多くの例の後、オーバーホールまでの時間(TBO)が技術情報によって1,600時間に延長された。
現在のCAA LASORS文書によれば、G109B はツーリング モーター グライダー(TMG) または自走式モーター グライダー(SLMG)のいずれかに分類されます。
エンジン
G 109B は、Grob 2500 E1 水平対向 4 気筒空冷ガソリン エンジンを搭載しており、2,950 rpm で約 95 bhp (71 kW) を発揮します。プロペラは、エンジンから直接駆動される 2 枚羽根の手動可変ピッチ タイプです。ピッチ設定は 3 種類あり、離陸や通常の飛行にはFine 、巡航にはCoarse、エンジンを切って滑空するには Feathered です。
凍結の恐れがある場合、ツインキャブレターに キャブレター熱を供給することができます。電動燃料ポンプが使用されます。
コントロール
G 109 は、スロットル (標準生産の G 109 では左側にはありません) を含む、両方の座席に複製された従来のコントロールを使用します。ホイール ブレーキも操作するラダー ペダルは、さまざまな脚の長さに合わせて前後に調整可能で、エアブレーキは、着陸進入中に降下率を上げるために使用され、必要に応じて対気速度を V ne (速度が超過しない) に制限します。
運用履歴（Vigilant T1）
ヴィジラント T1 派生型は 1991 年にスリングスビー ベンチャーに代わって就役し、英国各地のボランティア グライディング飛行隊(VGS) で航空訓練部隊と統合士官候補生部隊の士官候補生に基礎飛行の訓練を行い、単独飛行ができるレベルに到達することを目指した。当初の発注は 53 機だったが、その後民間市場で購入した機体で補充された。ヴィジラントはノッティンガムシャーのRAF サイアストンにある王立空軍中央グライディング学校でも使用されており、VGS の教官を訓練するほか、基準の確認、シラバスの開発、エンジニアリング サポートも行っている。
2000年代初頭、オーストラリア空軍士官候補生はパイロット訓練の目的でグロブ109を採用した。この機種は現在でも使用されている。[3]
RAFのヴィジラント機群は、耐空証明に関連する継続的なメンテナンスの問題により、2014年4月から飛行が「一時停止」されていました。2016年に回復計画が実施され、ヴィジラント機の数は全国で15機に削減され、「地域ハブ」の4つのVGSによって飛行しました。[4] これらの再就航したグライダーは2019年10月に処分されると予想されていました。この日付は前倒しされ、ヴィジラントは2018年5月5日に退役しました。[5] 2機のヴィジラントがRAFに保持され、1機は地上ベースの訓練補助として、もう1機はゲートガーディアンとして使用されました。残りの機群は防衛装備販売局に移管され、軍用機登録から削除され、2020年に民間オペレーターのエアロビリティに売却されました。[6]
バリエーション
- 109 ...
最初の2機の試作機（製造番号6001と6010）はG109と命名された。これらは後の量産機と異なり、翼幅が15メートル（49フィート）と短かった。最初の試作機（登録番号 D-KBGF）は1980年3月14日に初飛行した。[7]
- G109A
G 109A には、2,000 cc、80 馬力 (60 kW) のLimbach Flugmotoren 水平対向 4 気筒エンジン (最大出力は 3,400 rpm で発揮) が搭載され、翼幅は 16.6 メートル (54 フィート) に拡大されました。
高温の大気条件や雨天飛行時には利用可能な予備エンジン出力がわずかであったため、約30機のG 109A機体に2,400cc、90馬力（67kW）のリムバッハエンジンと電動制御可変ピッチプロペラが装備された。少なくとも2機の航空機がロータックス912エンジンの使用を承認されている。G 109Arを参照。
合計151機のG 109Aモーターグライダーが製造されました。
- G109Ar
G 109Arは、短い滑走路でのパフォーマンスと信頼性を向上させるために、2機の航空機にロータックス[8]ボクサー型エンジンを搭載した、2機の航空機を改造した、ヴァルケンブルグ航空クラブによって使用された。機首は通常のG 109Aよりも長く、エンジンカバーはエンジンと空気取り入れ口を収容し、より大きなラジエーター全体の空気の流れを改善するために異なる形状になっている。3機のグロブ109AがG109Arに改造された。ヴァルケンブルグ航空クラブは現在も、ph-710とph-835の2機を保有している。
- G109B
グロブG109Aから開発されたもので、翼幅はさらに17.4メートル（57フィート）に拡大され、以前のバージョンの一体型キャノピーは開閉式ドアに置き換えられ、主脚は尾輪の重量を軽減するために後方に移動されました。[9]エンジンは、95馬力（71kW）のグロブ製2,500ccユニットに置き換えられました。
ドイツの一部の航空機にはターボチャージャー付きエンジンが搭載され、胴体の構造強化により航空牽引グライダーに改造されている。
- レンジャー
- 延長された前縁ルートフェアリング内にカメラを装備し、捜索救助機器用の腹部パニアを装備した、MTOWを増大させた実用バージョン。[10]
- 警戒T1
Vigilant T1 は、イギリス空軍(RAF)がボランティア滑空飛行隊で使用するために改造した Grob 109B の名称です。Vigilant T1 の改造には、着陸灯、最大総重量 (AUM) の 908 kg への増加、および左側の座席で使用するためのスロットルが含まれます。
- G 109 できる
慈善団体 Aerobility による Rotax 912is3 エンジンを搭載した Vigilant T1
オペレーター
オーストラリア（2014年現在）
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- ADF -オーストラリア空軍士官候補生[3]
イギリス（旧）
- タイ王国空軍
仕様（G 109B）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1985-86のデータ[11]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 8.1 m (26 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 17.4 m (57 フィート 1 インチ)
- 高さ: 1.8 m (5 フィート 11 インチ)
- 翼面積: 19 m 2 (200 平方フィート)
- 翼型: Eppler E 580 (16.1%) [12] -->
- 自重: 620 kg (1,367 ポンド)
- 最大離陸重量: 850 kg (1,874 ポンド)
- 燃料容量: 100 L (26 US ガロン、22 インペリアル ガロン)
- 動力源: Grob 2500E1 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン 1基、71kW (95馬力)
- プロペラ: 2枚羽根のホフマンHO-V 62 R/L 160 BT 3速可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 巡航速度:最大205 km/h (127 mph、111 kn)
- 180 km/h (110 mph; 97 kn) 経済
- 失速速度: 73 km/h (45 mph、39 kn)
- 速度を決して超えないでください: 240 km/h (150 mph、130 kn)
- 航続距離:最大燃料での経済巡航で1,500 km (930 マイル、810 海里)
- 実用上昇限度: 6,000 m (20,000 フィート)
- g 制限: + 5.3 - 2.65
- 最大滑空比: 115 km/h (71 mph; 62 kn) で 28
- 上昇率: 3.3 m/s (650 フィート/分)
- 沈下速度: 105 km/h (65 mph; 57 kn) で 1.1 m/s (220 ft/min)
- 翼面荷重: 44.7 kg/m 2 (9.2 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.079 kW/kg (0.048 hp/lb)
- 離陸滑走距離: 196 m (643 フィート)
- 着陸滑走距離: 200 m (656 フィート)
航空電子機器
- ヴォール
- DMME の
- ADF
- バリオメーター
- トランスポンダ
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ab “Royal Air Force Equipment”. RAF . 2017年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月13日閲覧。
- ^ Grob ウェブサイト 2008 年 8 月 23 日閲覧
- ^ ab “Grob109”。2014年8月8日。 2020年4月29日閲覧。
- ^ 「航空士官候補生の航空再開：書面による声明 - HCWS605」。国防省。 2016年3月10日閲覧。
- ^ ブラウン、デイビッド（2018年5月11日）。「イギリス空軍、安全上の懸念から訓練用グライダーの飛行を中止」タイムズ。第72532号。4ページ。ISSN 0140-0460。
- ^ 「国防省への質問 – 軍用航空機：滑空（UIN 21082）」。英国議会。2024年4月22日。 2024年4月25日閲覧。
- ^ ハーディ1982年、155ページ。
- ^ ロータックス航空クラブ ヴァルケンブルグ
- ^ ハーディ1992、156ページ。
- ^ テイラー、ジョンWR; マンソン、ケネス、編 (1985)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1985-86 (第76版)。ロンドン: ジェーンズ・パブリッシング。p. 88。ISBN 9780710608215。
- ^ テイラー、ジョンWR、マンソン、ケネス編 (1985)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1985-86 (第76版)。ロンドン：ジェーンズ出版。pp. 737-738。ISBN 9780710608215。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- ハーディ、マイケル。『世界のグライダーとセイルプレーン』ロンドン：イアン・アラン、1982年。ISBN 0-7110-1152-4。
- Grob 109B（Grob ウェブサイト）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Grob G 109に関連するメディアがあります。
- Grob Aircraftのホームページ
- 航空訓練生組織 - グライダーコース
- ACV エアロ クラブ ヴァルケンブルク - フライト クラブ