Loading article…
 | |
| 会社種別 | 非公開企業 |
|---|---|
| 業界 | 航空宇宙 |
| 設立 | ドイツ (1971 ) |
| 創設者 | バークハート・グロブ |
| 本部 | 、 ドイツ |
主要人物 | アンドレ・ヒーベラー[1] ( CEO ) |
| 製品 | 航空機 |
従業員数 | 270（2020）[2] |
| 親 | H3エアロスペース株式会社 |
| Webサイト | グロブエアクラフト |
Grob Aircraft（旧Grob Aerospace）は、グライダーと一般航空を専門とするドイツの航空機メーカーです。
1971年の設立以来、グロブ・エアクラフト社はさまざまな航空機を製造してきた。当初はグライダーに注力していたが、すぐに他の市場にも進出した。同社はさまざまな練習機を製造しており、その多くは多数の軍用航空団で大量に運用されている。また、特殊な高高度情報監視偵察（ISR）機も製造している。グロブ・エアクラフト社によると、同社は4,500機以上の機体を納入しており、5大陸に広がる数百の運航会社で累計700万時間以上飛行している。[3]
1970年代以降、航空機の製造に炭素繊維強化ポリマーを多用することが同社の設計の特徴となっている。[4] [5]複合材（炭素繊維とガラス繊維強化ポリマー）を含む航空機の部品の75％以上が、バイエルン州トゥッセンハウゼン＝マツィエスにある同社の施設で自社製造されている。 [要出典]
歴史
初期の活動
同社は、1971年にバークハート・グロブ博士（1926年3月26日 - 2016年5月20日）によってグロブ・エアロスペースとして設立されました。[5]グロブ博士は、会社を設立する前は機械工具を製造する会社を経営していた機械技術者であると同時に、資格を持ったパイロットでもありました。当時のグライダー製造に要する製造時間の長さを知り、もっと良い方法があるはずだと確信し、独自のグライダーを製造しようと決意しました。そのため、グロブ・エアロスペースは、高いコスト競争力を持ち、高い製造速度を可能にするフルコンポジットグライダーを製造するというビジョンを掲げて設立されました。[5]
事業開始当初、グロブ・エアロスペースはグライダーの製造に携わっており、既存のドイツの製造業者シェンプ・ヒルトからライセンスに基づいて同社のスタンダード・シーラス・グライダーを製造する下請け業務をすぐに確保した。200機を超えるスタンダード・シーラスがグロブによって製造され、最初の1機はミンデルハイムの機械加工工場で製造された。[5]会社の生産能力が拡大するにつれ、グロブ・エアロスペースは新設されたトゥッセンハウゼン・マッツィエス飛行場のより大きな施設に事業拠点を移転した。[5]
1974年、グロブは複合材製造の蓄積を生かし、グライダーの自主生産に乗り出した。大手メーカーと直接競合するグライダーを製造する代わりに、クラブ市場をターゲットにし、競争力のある価格設定で新製品G-102 Astir（グロブ設計初のグライダー）を発売することで、製品の差別化を図った。[5]長い生産期間中に、この機種は1000機以上が生産された。G-102の後継機として、より大型の2人乗りG 103 Twin Astirシリーズがすぐに登場した。[要出典]
動力飛行機
1970年代後半、グロブはモーター付き航空機にも進出し、G 109を開発した。[5]初飛行は1980年3月14日、[6]連邦航空局（FAA）から1981年に型式証明を取得し、世界初の量産型全複合材モーターグライダーとなった。 [7]この機種は民間でも広く利用されていたが、おそらくG 109の最も著名な運用者はイギリス空軍だろう。イギリス空軍は、2018年5月5日まで、ボランティア滑空飛行隊（VGS）に採用し、滑空訓練および滑空奨学金コースを通じて航空士官候補生を訓練していた。イギリス空軍では、グロブ 109BはVigilant T1と命名されていた。[8]
G 109 は、グロブ・エアロスペースの動力付き航空機のラインナップの始まりに過ぎなかった。その後、より大型のG 115が続いた。これは、全複合材製の2人乗りの曲技飛行用単葉機で、1987年に FAA の認証を受けた。[5]同社の設計のすべてが生産に移行したわけではない。比較的型破りなビジネス航空機であるGF 200は、1990年代初頭に飛行したが、試験飛行以上の進展はなかった。ピラタス PC12に似た別のビジネス航空機である G160 レンジャーも、同様に生産には至らなかった。[5] 1996年、グロブ・エアロスペースは、グライダーの生産を中止し、代わりに動力付き航空機の製造拠点を集中することを決定した。[要出典]
1980年代、グロブ・エアロスペースはアメリカの防衛企業E-システムズおよびエンジン製造業者ギャレットと提携し、高高度専用機G 520（別名イーグレット/ストラト1）を開発した。 [9] 1987年6月24日に初飛行し、すぐに5つの世界記録を樹立した。[10] [11] [12] [13] 1992年、ドイツ空軍は9機のイーグレットII航空機と1機の複座練習機、およびデモンストレーターを発注した。 [14]しかし、1993年2月、ドイツの注文はキャンセルされた。これは、ソ連崩壊後の平和の配当と軍事的緊張の緩和によるものであった。 [14]
スペースんプログラム
2000年代半ば、グロブ・エアロスペースはジェット推進の軽飛行機プログラム、グロブG180 SP nに秘密裏に着手した。市場の需要に応えて、この飛行機は、従来ターボプロップ推進の飛行機に付随する短距離飛行性能と貨物輸送性能の両方を備え、複合材料を多用することになった。[15]この飛行機の要件は、スイスを拠点とするExecuJet Aviation Group社との緊密な協力のもとに定義された。公開された後、当初はSPnユーティリティジェットと呼ばれていた。[15]このタイプに基づく飛行機ファミリーの計画が一時期議論された。[16] [17] 2005年6月、グロブ・エアロスペース社長のアンドレアス・プレスケ博士は、G180 SPnについて「我々はジェット飛行機の新しいカテゴリーを創り出した」と述べた。[15]
G180 SPnは2005年7月20日に初飛行を行った。[18] 2番目の試作機は2006年11月29日に離陸直後にドイツの生産工場の近くに墜落し、機体の唯一の搭乗者であった主任テストパイロットのジェラール・ギヨーモーが死亡した。 [19] 2007年2月、3か月の休止の後、飛行テストが再開され、この時点で認証は2008年初頭に予定されていた。[20]
2008年11月、G180 SPnの開発はグロブ・エアロスペースの倒産により中断された。 [21]同社が倒産する前、G180の定価は590万ユーロ（870万ドル）で、約100機の注文が確保されていた。[21] [22]その後、開発再開のために投資を募る試みがなされたが、これは大不況の真っ只中であった。[23]グロブ・エアロスペースの最大の債権者は、G180 SPnの貴州飛機工業総公司への売却を承認しなかった。グロブ・エアロスペースの元CEO、ニール・オルバーは債権者から、2009年6月までにプログラムを再開することを目指して、G180 SPnの資産を購入する新しい投資家を見つけるよう任命された。2009年3月、オルバーは、当時の計画では2012年半ば頃に認証を完了し、生産を開始することになっていると示唆した。 [24]航空機の権利はアライド・アビエーション・テクノロジーズの所有物となった。[21]
2008年の破産
2008年8月18日、グロブ・エアロスペースは破産申請を行った。その結果、同社はすべてのライトジェット機の生産を含むほとんどの事業活動を停止した。この停止により、グロブが製造を請け負っていたボンバルディア・エアロスペースのリアジェット85プロトタイプの納期が問題となった。会社を救済するために新たな投資家を探す努力がなされる中、グロブの従業員の大半は2008年11月3日に解雇された。[25] [26]グロブの最高経営責任者であるニール・オルバーは、この停止について次のように述べた。
この不幸な状況は、SPnプログラムの最近の遅延により急速に発生し、その結果、航空機の認証を完了するために必要な現金が相応に増加しました。現在の融資提供者は、即時に支援を中止することを決定しました。[25]
2008年12月16日、グロブ社の破産管財人マイケル・ジャッフェ博士は、ミュンヘンに拠点を置くH3エアロスペース社と中国の 貴州飛機工業公司の2社が破産した同社の買収に興味を示していると発表した。両社はグロブ社に約450万ドルを提示し、貴州省はSPnジェット機プログラムを別途買収するためにさらに350万ドルを提示した。[27]
グロブ・エアクラフトAG
2009年1月、H3エアロスペースがグロブエアロスペースの練習機とサポート事業を買収することで合意したことが発表され、その後まもなくグロブエアクラフトAGにブランド名が変更されました。[5]破産により2008年11月に停止されていた練習機の生産は、2009年2月に再開されました。[24] [28]
2010年、グロブ・エアクラフト社は、 450SHPのロールスロイスB250Fターボプロップエンジンを搭載し、ミュールバウアーMT5 （5枚羽根）複合プロペラを装備した新型単発練習機G 120TPを発表しました。この機体は、同時代の同種の機体よりも幅広い訓練カリキュラムを実行できるように特別に設計されており、この単一タイプを使用してより多くの訓練を実行できます。[5] G 120TPの量産開始以来、100機を超える機体が世界中の7つのフリート顧客に納入されています。[29]
2012年4月、アルゼンチン政府管理の航空機工場FAdeAが、グロブ・エアクラフトAGと共同でコルドバの工場でIA-63パンパII練習機および戦闘機100機を生産する計画であると発表された。パンパII航空機には、グロブから供給される更新版の部品がいくつか使用される予定である。[30]
Grob Aircraft は、特殊ミッション用途向けにGrob G 520 Egrettも提供しています。
グロブトレーニングシステム（GTS）
グロブ・トレーニング・システムは、G 120TP用の地上訓練システム（GBTS）を提供しており、これには航空乗務員と整備士の訓練、訓練システムのロジスティクスサポートが含まれています。このシステムは通常、コンピュータベースの教室での訓練とG 120TP飛行訓練装置で構成されています。[31]
G 120TP飛行訓練装置（FTD）は、基本および緊急手順の訓練に使用されるG 120TPコックピットを備えています。ドーム型ディスプレイスクリーンが搭載されており、基本的な飛行訓練に加えて、高度な飛行操作や編隊飛行の訓練が可能です。[32]
製品
- Grob Aircraft AG 社が製造
- Grob G 115E – トレーナー
- Grob G 120 – トレーナー
- Grob G 120TP – ターボプロップ練習機
- グロブ G 520 イグレット– 高高度偵察監視機
- Grob Aerospace GmbH が製造
- Grob G 102 Astir – 単座複合構造標準クラスグライダー
- Grob G 103 – 2人乗りグライダーファミリー
- G 103 ツインアスター
- G 103 Twin II (アクロバージョンのG 103a Twin IIも利用可能)
- G 103c ツイン III (アクロバージョンも利用可能)
- Grob G 104 Speed Astir – 単座15メートル級グライダー
- Grob G 109 – 自走式2人乗りモーターグライダー
- Grob G 115 – 低翼複合材2人乗りアクロバット単葉機
- グロブ G 116
- Grob G 120 – トレーナー
- グロブ G 140 4人乗りターボプロップ
- グロブ G 160 6〜8人乗り単発ターボプロップ機[33]
- Grob GF 200 – ビジネス航空機
- グロブ G 520 エグレット/ストラト 1
- Grob G180 SP nビジネスジェットとその派生型
- グロブ G 850 ストラト 2c
参考文献
引用
- ^ Grob Aircraft. 「Company Portrait」. grob-aircraft.com . 2018年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月7日閲覧。
- ^ ウルフ、オリバー。 「Mattsieser Flugzeugbauer Grob Aircraft wieder im Aufwind」。アウグスブルガー アルゲマイネ。
- ^ Grob Aircraft SE. 「会社概要」
- ^ 「最後のドイツ航空機メーカーの一つ — Grob Aerospace」。2009年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月25日閲覧。
- ^ abcdefghijk 「画期的なGrob 120TPトレーナー」。aero-space.eu。2019年2月20日。
- ^ ハーディ1982年、155ページ。
- ^ 「G-109b」Grob Aerospace、2008年8月23日閲覧。
- ^ 「Royal Air Force Equipment」。RAF。2017年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月13日閲覧。
- ^ テイラー1996年、172ページ。
- ^ G 520 – 記録 http://grob-aircraft.com/index.php/records.html
- ^ スタッフ（1988年9月1日）。「クラスC-1e（陸上機：離陸重量3000～6000kg）- 高度15000mまで上昇するまでの時間」国際航空連盟。2014年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月29日閲覧。
- ^ スタッフ（1988年9月1日）。「クラスC-1e（陸上機：離陸重量3000～6000kg）-水平飛行高度」国際航空連盟。2014年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月29日閲覧。
- ^ スタッフ (1988年9月1日). 「クラス C-1e (陸上機: 離陸重量 3,000～6,000 kg) – 高度」.国際航空連盟. 2014年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月29日閲覧。
- ^ ランバート1993、138-140頁を参照。
- ^ abc 「Grob、SPnユーティリティジェットの初販売を記録」Flight International、2005年6月14日。
- ^ サースフィールド、ケイト。「Grob 社、SPn ライトジェットをベースにしたファミリー機を計画。」Flight International、2007 年 10 月 1 日。
- ^ 「Grobビジネスジェット機がGlobal Hawkのライバルになる可能性あり」Flight International、2005年11月22日。
- ^ Wastnage, Justine. 「Grob 社、多目的ジェット機の北米市場への展開を計画」Flight International、2005 年 9 月 20 日。
- ^ Sarsfield, Kate (2006年12月). 「デモンストレーション飛行中に飛行機が工場近くに墜落し、チーフテストパイロットが死亡」2009年9月7日閲覧。
- ^ サースフィールド、ケイト。「Grob SPn 軽ジェット機、ドイツ航空安全当局の承認を受けて試験飛行を再開」Flight International、2007 年 2 月 23 日。
- ^ abc Sarsfield, Kate (2010年9月29日). 「Daher SocataがSPnビジネスジェットの導入を視野に入れ試験運用」ロンドン: Flightglobal . 2010年9月29日閲覧。
- ^ コリンズ、ピーター。「飛行テスト：グロブ・エアクラフト G120TP - ポケットロケット」。フライト・インターナショナル、2011年2月1日。
- ^ ドイル、アンドリュー。「SPn 開発の遅延により Grob Aerospace が破産申請」Flight International、2008 年 8 月 19 日。
- ^ ab Sarsfield, Kate (2009年3月). 「SPn の軽量ビジネスジェット機が復活に近づく」2009年3月13日閲覧。
- ^ ab Collogan, David (2008年8月). 「Grob Aerospace Files For Insolvency」。2012年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月31日閲覧。
- ^ Marsh, Alton K. (2008年10月). 「GAメーカーが感じるCredit crunch」。2008年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月31日閲覧。
- ^ Stocker, Thomas (2008年12月). 「2社の買い手がGrobの買収に関心」。2008年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月19日閲覧。
- ^ 「Grob Aerospace の買い手が見つかる」 aviationweek.com . 2009年2月25日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「G 120TP – GROB AIRCRAFT AG」。grob-aircraft.com 。 2017年4月26日閲覧。
- ^ 「アルゼンチンの工場、ドイツの支援を受けてパンパ練習機の生産を開始」mercopress.com、2012年4月10日。
- ^ Grob Aircraft AG. 「トレーニングシステム」. grob-aircraft.com . 2016年10月17日閲覧。
- ^ 「G 120TP – GROB AIRCRAFT SE」. grob-aircraft.com . 2020年1月16日閲覧。
- ^ ブレドー、ヴォルフガング。 「グロブG160レンジャー」。www.bredow-web.de 。2017 年4 月 26 日に取得。
文献
- ハーディ、マイケル。『世界のグライダーとセイルプレーン』ロンドン：イアン・アラン、1982年。ISBN 0-7110-1152-4。
- ランバート、マーク (1993)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94。クーズドン、イギリス：ジェーンズ・データ部門。ISBN 0-7106-1066-1。
- テイラー、マイケル (1996)。ブラッシーの世界航空機とシステムディレクトリ 1996/97。ロンドン: ブラッシー。ISBN 1-85753-198-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Grob Aircraftに関連するメディアがあります。
- Grob Aircraftのホームページ
- ワールド エアクラフト セールスからの Grob SPn アップデート
- Grob SPn ビデオ
北緯48°06′43″ 東経10°31′25″ / 北緯48.11194° 東経10.52361° / 48.11194; 10.52361