シェンプ・ヒルト標準シーラス

標準シーラス
標準シーラス
一般情報
タイプ	標準クラスのグライダー
国籍	ドイツ
メーカー	シェンプ・ヒルト
デザイナー	クラウス・ホリヒハウス
建造数	約838年
歴史
初飛行	1969年2月20日

スタンダードシーラスは、ドイツのシェンプヒルト社が製造したスタンダードクラスのグライダーです。スタンダードシーラスは 1969 年から 1985 年まで製造され、その後ディスカスに置き換えられました。800 機以上が製造され、初期のグラスファイバー製グライダー設計の中で最も成功した機体の 1 つとなりました。

発達

スタンダード・シーラスは、クラウス・ホリヒハウス工学博士によって設計され、1969年2月に初飛行しました。フランツ・ウォルトマン教授によって設計された、翼幅15メートルの層流翼断面を持つスタンダードクラスのグライダーです。理論的には効率が高いため、当時の多くの設計で採用されていた全可動尾翼は、高速安定性が望ましくなかったため、初期の設計に修正が加えられました。1972年以前に製造された航空機のウォッシュアウトは-0.75度でした。その後、ウォッシュアウトは-1.5度に増加され、低速性能と低速時の応答性が向上しました。^[1]

スタンダードシーラス 75 には改良が加えられました。これには、前面面積の拡大による空気ブレーキの改善と、より安全な尾翼取り付けシステムが含まれます。シェンプヒルト社による生産が終了した 1977 年 4 月までに、合計 700 機のスタンダードシーラスが製造されました。これには、 1972 年から 1975 年 7 月の間にグロブ社によってライセンス生産された 200 機が含まれます。フランスの会社であるラナベールインダストリー社も、1979 年までにライセンス生産されたスタンダードシーラス 38 機を製造しました。ユーゴスラビアの VTCもスタンダードシーラスのライセンス生産を行い、1985 年までに約 100 機に達しました。

バリエーション

ベビーシーラス

Baby Cirrus はStandard Cirrus 75 に似ています。唯一の違いは、胴体上部の主翼が何らかのグラスファイバー製の梁に取り付けられている点です。製造されたのは 1 機のみで、主に Standard Cirrus の設計を改良するために使用されました。元の登録番号は D-3111 でした。後に Standard Cirrus 75 に変更され、新しい登録番号が与えられました。この編集の時点でも飛行しており、ドイツのクラブが所有しています。

シーラスB

Cirrus Bは標準の Cirrus 75 をベースにしていますが、翼端が交換可能で、翼幅は 15 m または 16 m になります。

シーラスK

2機のシーラスKは、翼幅が短く（12.6m）、エルロンが大きく、クロステールとエレベーターが大きく、胴体が強化されており、曲技飛行に適している。この改造は、1980年代後半にヴィルヘルム・デュエルコップによって始められた。 ^[2]^{[3]ヴォルフガング・ザイツは、1995年の}世界グライダー曲技飛行選手権にシーラスKで参加した。^[4]

81/81 10/81 11/81 12/81 13/81 14/81 15/81 16/81 17/81 18/81 19/81 20/81 21/81 22/81 23/81 24/81 25/81 26/81 27/81 28/81 30/81

最後の Cirrus モデルは、 1985 年まで VTC によって製造されたG/81でした。このモデルは、Cirrus 75 の翼に、より長い胴体とキャノピー、従来の水平尾翼と昇降舵を採用していました。

仕様

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77 のデータ^[5]

一般的な特徴

乗員: 1
容量: 80 kg (180 lb) 水バラスト
長さ: 6.35 m (20 フィート 10 インチ)
翼幅: 15 m (49 フィート 3 インチ)
高さ: 1.32 m (4 フィート 4 インチ)
翼面積: 10 m ² (110 平方フィート)
アスペクト比: 22.5
翼形部: 根元:ウォルトマン S-02-196 (19.6%)。ヒント: Wortmann FX 66-17A II 182 (17%)^[6]
自重: 215 kg (474 ポンド)
最大離陸重量:水バラストを含む390 kg (860 lb)

330 kg (730 lb)（水バラストなし）

パフォーマンス

失速速度: 62 km/h (39 mph、33 kn)
速度を決して超えないでください: 220 km/h (140 mph、120 kn)
最大航空曳航速度: 150 km/h (93 mph; 81 kn)
ウインチの最大発射速度: 120 km/h (75 mph; 65 kn)
g制限: +10
最大滑空比: 90 km/h (56 mph; 49 kn) で 38.5:1
沈下速度: 71 km/h (44 mph; 38 kn) で 0.6 m/s (120 ft/min)
翼面荷重:水バラストを含む39 kg/m ² (8.0 lb/sq ft)

33 kg/m ² (6.8 lb/sq ft) 水バラストなし

参照

関連開発

シェンプヒルトディスカス

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

グライダー一覧

参考文献

引用

^ 標準巻雲翼ツイスト
^ スイスグライダーアクロバット協会の Cirrus K ウェブサイト (ドイツ語)
^ 「おもちゃチーム」の飛行機とグライダーのリスト（ドイツ語）Wayback Machineで 2011-10-03 にアーカイブ
^ ヴォルフガング・ザイツのFAIパイロットプロフィール^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ テイラー、ジョンWR編 (1976)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77 (第67版)。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。p. 566。ISBN 0-3540-0538-3。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

文献

シェンプ・ヒルトウェブサイト
Coates A., Janes World Sailplanes and Motor Gliders、Janes、1980、ISBN 0710600178、85ページ
シモンズ M、Segelflugzeuge 1965–2000、Eqip、2004
グライダーディレクトリ
世界選手権に関するアメリカの物語（1968 年を参照）。

[1] 標準巻雲翼ツイスト

[SAGA:_Cirrus_K-2] スイスグライダーアクロバット協会の Cirrus K ウェブサイト (ドイツ語)

[Toy-Team-3] 「おもちゃチーム」の飛行機とグライダーのリスト（ドイツ語）Wayback Machineで 2011-10-03 にアーカイブ

[FAI_WS-4] ヴォルフガング・ザイツのFAIパイロットプロフィール^{[永久リンク切れ‍ ]}

[JAWA76-77-5] テイラー、ジョンWR編 (1976)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77 (第67版)。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。p. 566。ISBN 0-3540-0538-3。

[Selig-6] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。