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シェーカー・スクエア駅は、オハイオ州クリーブランドにあるRTAブルーラインとグリーンラインの駅で、シェーカー・ブールバード（オハイオ州道87号線）とシェーカー・スクエアの交差点の中央分離帯に位置しており、駅名はこの交差点に由来する。ブルーラインとグリーンラインの分岐点から西へ最初の駅であり、両路線の乗り換え地点となっている。
ここは路線の立体交差部分と平面交差部分の境界点であり、この駅の西側では列車は立体交差の線路を走行してタワーシティ方面へ向かい、この駅の東側ではヴァン・エイケン大通り（青色）とシェーカー大通り（緑色）の中央分離帯を平面交差で走行する。
1920年4月11日、現在のブルーラインの前身となる路線が、当時は空っぽのロータリーだったモアランド・サークルを通って運行を開始した。[ 3 ]： 22
シェーカー・ブールバード線とヴァン・エイケン（当時はサウス・モアランド）ブールバード沿いの路線との分岐点はモアランド・サークルの中央に位置していたため、駅はサークルの西端にあった。
モーランド・サークルをシェーカー・スクエアに開発する作業は、計画されていた郊外型ショッピングセンターの建設が始まった1927年に始まりました。サークルはより正方形に近い形（実際には八角形）に変わり、[ 4 ]鉄道の分岐点は約4分の1マイル東に移動しました。列車の車掌は、1928年8月29日から停車駅を「シェーカー・スクエア」と呼ぶように指示されました。[ 3 ] : 31シェーカー・スクエアの開発は1929年に完了しましたが、その場所に大規模な駅施設を設けることはしませんでした。駅は、広場の西側にある小さな木造の待合所で構成されていました。
1949年、シェーカーハイツ高速交通局の職員は、シェーカー・スクエア西端の線路をまたぐ形で、3階建ての旅客駅と商業施設を併設した複合施設を建設し、既存の待合所を置き換えることを提案した。しかし、シェーカー・スクエアの商店主たちはこの計画に反対し、より小規模な代替駅を提案した。この代替駅は最終的に建設され、1952年10月に開業した。木造の待合所は、西行き側に隣接する屋根付きのプラットフォームを備えたコーヒーショップと、東行き側にコンクリートと鉄骨造りの待合エリアに置き換えられた。[ 3 ]： 79-81
この駅は1984年まで存続し、その後新しい駅が提案されました。その結果、周囲のシェーカー・スクエアの建物群の既存の建築様式に調和するよう、ジョージアン様式で設計されたレンガとガラス張りの2つのパビリオンが建設されました。古いコーヒーショップは残されましたが、その周囲に新しい外観が作られました。クリーブランドの建築家ウィリアム・グールドによって設計された新しい駅は、1986年7月に開業しました。この駅は、クリーブランドとオハイオ州の建築協会からデザイン賞を受賞しました。[ 3 ]： 120
1996年にコーヒーショップのスペースをマクドナルドのレストランとして貸し出すという提案は、強い反対に遭い、最終的に断念された。[ 5 ] [ 6 ]
2006年にシェーカースクエアの線路敷地が全面的に改修された結果、1986年の設計にさらなる変更が加えられました。駅舎が拡張され、移動に障害のある乗客が車両にアクセスできるように車椅子用リフトが設置されました。改修された駅は2006年9月20日に再開しました。[ 7 ]
車椅子用リフトは維持費が高額で、故障が頻繁に発生し、清掃も困難であったため、2020年に小型高台へのスロープに置き換えられました。また、リフトは大型車椅子には対応していませんでした。[ 8 ]
駅には2つの側線ホームがあり、どちらもシェーカー・スクエア・ループの西側に位置しています。西行きホームはレストランとスペースを共有しています。各ホームには大きな待合所と、身体の不自由な乗客が列車に乗降できるミニハイホームが設置されています。
シェーカー・スクエア駅には直接駐車場はありませんが、周辺には駐車場があり、また、シェーカー・スクエア開発地区の東端にあるブルーラインのドレックスモア駅にも駐車場があります。
ウィキメディア・コモンズにあるシェーカー・スクエア駅関連のメディア