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グレイリッグ脱線事故は、2007年2月23日金曜日のグリニッジ標準時20時15分頃に、英国北西部カンブリア州グレイリッグのすぐ南で発生した死亡事故である。事故調査の結果、脱線はラムブリッグ地上制御盤から制御されるダウンメイン線路上のポイント（番号2B）の不具合が原因であると結論付けられた。2007年2月18日に予定されていた点検が行われず、不具合が発見されなかった。[ 2 ]
17:30ヴァージン・ウェスト・コースト・ペンドリーノ・ウェスト・コースト本線インターシティ列車（ロンドン・ユーストン発グラスゴー・セントラル行き）は、ドッカー高架橋を渡った直後の 20:15 に、故障した分岐器で脱線した（列車の後半部分はまだ橋を渡っている最中だったが、前半部分が分岐器で脱線した）。[ 3 ]脱線時の列車の速度は95 mph (153 km/h)だったと報告されている。 [ 4 ]列車は、2002 年にバーミンガムのウォッシュウッド・ヒースで製造された390033シティ・オブ・グラスゴー編成で、合計 9 両で構成されていた。[ 5 ] : 8, 22乗客105 名と乗務員 4 名が乗車していた。[ 1 ]
乗客によると、最初の車両が脱線すると、列車の客車が激しく揺れ始めた。他の車両の勢いにより、2番目の客車の前部が最初の客車の後部にジャックナイフのように衝突し、最終的に最初の客車を土手から押し下げ、190 度回転させて進行方向とは反対の方向を向いた。その結果生じた力により、残りの7両の客車が脱線し、1両を除くすべてが隣接する畑に停止した。最大500人の救助隊員が現場に駆けつけ、少なくとも12台の救急車、少なくとも5台の消防車、3機の英国空軍シーキング捜索救助ヘリコプター、国際救助隊、3つの民間山岳救助隊、英国空軍リーミング山岳救助隊、および1機のマージーサイド警察ヘリコプターが参加した。[ 5 ]： 158救助活動は、雨、暗闇、狭い田舎道と泥だらけの畑によるアクセス問題によって妨げられた。[ 2 ]
翌朝8時15分に行われたBBCテレビの生中継では、列車全体が脱線したものの、最後尾の車両は枕木とバラストの上にほぼ直立した状態で立っている様子が映し出された。最も被害が大きかったのは標準クラスの先頭5両で、最後尾のファーストクラス4両は比較的良好な状態だった。先頭の車両、運転台付きの電動車は土手を下り、落下しながら前後に回転した。土手のふもとで横倒しになっていた。2両目は1両目にジャックナイフ現象を起こして連結器が破損したため、土手を下りることはなかった。この2両目は線路沿いに少し離れたところで、片側が宙に浮いた状態で急な角度で停止した。列車の中央部分は土手を横倒しに転落し、合計5両が横倒しになった。部分的に摩擦攪拌接合された車両はすべて構造的に無傷で、損傷は主に両端のクラッシャブルゾーンに限られていた。事故の深刻さにもかかわらず、窓の損傷は限定的で、乗客のうち2名を除く全員が列車内に閉じ込められたまま停止した。脱線時に4両の照明が故障し、車内は真っ暗になった。[ 5 ] ： 15、151 負傷者のほとんどは先頭の2両で発生した。[ 5 ]： 145、153
生存者は当初、生存者受け入れセンターとして開設されていたグレイリッグ小学校で受け入れられた。ダンフリーズ・アンド・ギャロウェイのスコットランド国境を越えた地域を含む病院が待機状態となったが、すべての病院が患者を受け入れたわけではなかった。BBCニュースによると、5人の乗客が重篤な状態でロイヤル・プレストン病院に入院した。 [ 4 ]警察は後に声明を発表し、グラスゴー出身の84歳の乗客マーガレット・マッソンが病院で死亡したことを明らかにした。彼女の葬儀は2007年3月31日にグラスゴーのクレイグトン火葬場で行われた。[ 6 ]列車に乗っていた人の80%が何らかの怪我を負い、主な原因は二次的な衝撃、つまり車両が地面や他の車両に衝突した際に、物体、列車の内部、または他の乗客に衝突（または衝突される）することであった。例外として、車両が停止した際に乗客1名が車外に投げ出され、もう1名の乗客が非常口（脱出口）から部分的に車外に投げ出された。[ 5 ]
脱線事故から3時間以内に、事故現場は5マイルの封鎖線で囲まれた。路線は2週間閉鎖される見込みで、ヴァージン・トレインズは2007年3月12日まで旅客サービスが再開されないと発表した。[ 7 ]
ヴァージン・グループ会長のリチャード・ブランソン卿は、翌朝11時に脱線事故現場を訪れ、この事件についてコメントした。現場での記者会見で、ブランソン卿は、ダンバートン出身のイアン・ブラック[ 8 ]という名の運転士を英雄と見なしていると述べた。ブラックは列車を止めようとし、乗客の安全を確保するために座席にとどまったからである[9]。ブラックは3月下旬に退院し、「列車を助けるために運転室にいなければならず、離れるという考えは全く頭に浮かばなかった」と述べた[ 8 ] 。
ブランソン氏は後に、事故現場での地元住民の協力に感謝し、「親切な人々が集まり、困っている見知らぬ人に心を開き、扉を開放してくれたことに大変感銘を受けた」と述べた。[ 10 ]地元の農家は、四輪バギーや四輪駆動車を使って機材を運搬し、緊急サービスを支援した。カンブリア警察のジョー・フォーセット巡査部長も感謝の意を表し、「脱線事故の余波に対処するために、自分の時間を割いて何らかの形で貢献してくれた人が非常に多く、誰かを漏らしてしまうことを恐れて、全員の名前を挙げるのは不公平だ」と述べた。[ 11 ]
ブランソン氏はまた、ペンドリーノ列車を「戦車」に例えて称賛した。さらに、「もし列車が旧型車両だったら、負傷者や死者の数は恐ろしいものになっていただろう」と付け加えた。[ 12 ]
グレイリッグ脱線事故の原因がポイントの不具合であるとの疑いから、ネットワーク・レールは「予防措置」として全国で700以上の同様のポイントを点検し[ 7 ]、後に「懸念すべきことは何も見つからなかった」と発表した[ 13 ] 。
現場から列車を撤去する作業は、2007年3月1日の夕方に最初の車両が土手から移動されたことから始まった。これにより乗客の所持品を回収することができ、以前は危険のため不可能だった列車の内部に捜査官が立ち入ることができた。[ 14 ]最後の車両は2007年3月4日に撤去され、A685号線は再開通した。[ 15 ]
2013年、英国交通警察（BTP）は、当時BTP北西部地域のメディア・マーケティングマネージャーを務めていた職員のジョン・ラトクリフに、死後、警視総監表彰を授与した。ラトクリフは、事故後のメディアからの問い合わせに適切に対応した功績により表彰された。ラトクリフは2008年に急病で亡くなっていた。[ 16 ]
事故現場から南西に660 ヤード (600 m)のラムブリッグ地上制御盤は、 2 つの渡り線を制御しており、それぞれが 2 組の分岐器で構成され、緊急時や線路保守作業中に列車が一方の走行線から他方の走行線へ渡れるようになっていた。[ 9 ]これらの分岐器は、カーライル電力信号所から解除を受けた後に局所的に操作されるだけで、ごくまれにしか使用されなかった。[ 9 ]
鉄道事故調査局と女王陛下の鉄道検査局が調査を開始した。[ 9 ] RMT鉄道組合のリーダー、ボブ・クロウはBBCニュースで、ポイントの故障が事故の原因だと述べた。専門家は、その原因を2002年のポッターズ・バー鉄道事故の原因と比較した。[ 7 ]
2月26日、鉄道事故調査局が発表した中間報告書は、調査の現在の進捗状況を概説した。[ 17 ]報告書には、事故の直接の原因はラムブリッグ・クロスオーバーの2B地点のストレッチャーバーの配置状態であり、その結果、ポイントスイッチブレードのゲージ間隔が失われたという結論が1つだけ含まれていた。ストレッチャーバー（ポイントの可動ブレードを正しい距離に保つ部品）は、外れているか、または欠落していることが判明した。3本のバーのうち、1本は所定の位置になく、別の1本はナットとボルトが欠落しており、2本は破損していた。[ 17 ]
RAIBの中間報告を受けて、ネットワーク・レールは声明を発表し、最高経営責任者のジョン・アーミット氏は、同社が「グレイリッグの分岐器の状態がこの恐ろしい事故を引き起こしたと結論づけることに打ちのめされている」と述べた。彼は「インフラの不具合によって影響を受けたすべての人々」に謝罪した。[ 18 ]
RAIBの報告書によると、ネットワーク・レール社の新型計測列車が2月21日に現場上空を通過した。この列車はレーザーなどの計測機器を用いて、架線高さやずれ、軌間、ねじれ、傾斜といった線路形状やその他の特徴を測定する。分岐器の点検には使用されないが、後で確認できる線路の映像記録は残されている。列車の映像が分岐器の損傷を検知し、事故を未然に防ぐために使用された可能性について、ネットワーク・レール社の広報担当者は次のように述べた。
検査列車は最高時速125 マイル、 この区間では時速95マイルで走行します。その速度で監視しても故障は検出できないため、意味がありません。故障を見つけるには超低速で走行する必要があります。列車は 1日最大18時間、週7日間運行しています。1日分のデータを監視するには、おそらく1か月近くかかるでしょう。それがこの列車の目的ではありません。これは後方参照ツールです。[ 19 ]
ネットワーク・レールは、脱線事故の前の日曜日に予定されていた線路の目視点検を実施しなかったことを認めた。[ 5 ]
英国交通警察による捜査の一環として、ネットワーク・レールの従業員3名が逮捕され保釈された。1名は2007年7月、2名は2007年11月に逮捕された。[ 20 ] 3名全員は2008年3月に保釈条件に従って出頭する予定だったが、さらなる調査のため6月末まで延期された。[ 21 ] 2009年2月9日、英国交通警察は、脱線事故に関連して逮捕されたネットワーク・レールの従業員3名のうち、検察庁の助言により起訴されないことを確認した。[ 22 ]
事故直後、西海岸のすべてのサービスが停止され、ファースト・スコットレールの寝台列車であるカレドニアン・スリーパーは短縮され、乗客は夜行バスに移された。[ 23 ]
最初の運行停止に続いて行われた路線閉鎖により、ヴァージンのほとんどのサービスは南からプレストンまたはランカスターで終点となり、カーライルおよび沿線のすべての駅へはバスが運行された。[ 24 ]
3月12日、事故現場では時速50マイル（80km /h）の速度制限が設けられ、列車の運行が再開された。最初の列車は午前5時10分発のマンチェスター発グラスゴー行きだった。[ 25 ]
2012年1月13日、鉄道規制局は、ネットワーク・レール社が「固定ストレッチャーバー支点の検査および保守のための適切かつ十分な基準、手順、ガイダンス、訓練、ツール、リソースを提供および実施しなかった」として、1974年労働安全衛生法第3条(1)項に基づき起訴されることを発表した。2012年2月28日にランカスター治安判事裁判所で行われた最初の審理で、ネットワーク・レール社は罪状を認める意向を示した。[ 26 ] 2012年4月4日、ネットワーク・レール社は裁判の結果、費用を含めて合計4,118,037ポンドの罰金を科された。[ 27 ]
2012年の新年叙勲でジョン・アーミットに工学と建設への貢献に対してナイトの称号が授与されたことに関して、メディアで批判的な論評が出された。アーミットはグレイリッグ脱線事故当時、ネットワーク・レールの最高経営責任者であり、事故の犠牲者の家族はこの叙勲を批判した。偶然にも、この叙勲はネットワーク・レールが事故で起訴されたのと同じ日に授与された。[ 28 ]
2週間にわたる審問の後、検視官のイアン・スミスは、規則43に基づく報告書を発行すると発表した。[ 29 ]この報告書の目的は、同様の事件が再び発生しないように当局に懸念を伝えることである。[ 30 ]
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