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中国工程鉱業有限公司は、 1879年頃に外国資本で設立され、中国商船汽船会社と中国海軍の蒸気船用の石炭を採掘していた。イギリス人鉱山技師ロバート・レジナルド・バーネット（MICE）は、1879年に河北省唐山近郊の開平で最初の坑道を指揮した。鉱山と海河への運河を結ぶ軌道は、最終的に華北帝国鉄道と現代の京河鉄道へと発展し、土木技師のジョン・ウルフ＝バリー卿とアーサー・ジョン・バリー中佐は、19世紀末に同社の共同顧問技師に任命された。[ 1 ]
鉄道に対する組織的な暴動が様々な時期に発生した。ある事例では、広東人労働者と中国北部出身の労働者の間で激しい争いが勃発し、銅山炭鉱の採掘設備に数千ドル相当の損害が出た。[ 2 ]
同社は1900年に正式に設立され、1912年にロンドン証券取引所に上場する公開会社として再編された。蘭州鉱業公司とともに開灤鉱業管理局を設立し、 1920年代には年間約450万トンの石炭を生産していた同社の炭鉱を監督した。中国内戦における共産党の勝利により同社の活動は完全に停止し、1984年に最終的に解散した。
1900年から1951年までの記録はロンドン首都圏公文書館に保管されている。[ 3 ]
ピーター・クラッシュ (2013) 「中国北部の帝国鉄道」 – 「关内外铁路」 皮特・柯睿思著。英語と簡体字中国語のバイリンガル。新華出版社、北京ISBN 978-7-5166-0564-6（オンライン説明）（リンクは2013年11月19日にダウンロードされました）。本書の最初の数章では、西洋の技術を輸入して中国唐山に最初の炭鉱が建設された経緯を詳細に説明しています。さらに、中国工程鉱業公司が所有する最初の炭鉱軌道が、北京、天津、唐山、山海関、瀋陽を結ぶ中国初の標準軌鉄道へと発展していった過程についても解説しています。