ニューヨーク・ニューヘイブン鉄道

鉄道黎明期には、ロングアイランド湾 の北岸沿いに路線を建設することは、湾に流れ込む多くの河川のために困難だと考えられていました。ニューヨーク市とボストンを結ぶ最初の全線鉄道路線は、ニューヨーク・セントラル鉄道とボストン・アンド・オールバニー鉄道（B&A）の前身となる鉄道を経由して北へ延びていました。他の路線は水路と鉄道を組み合わせたもので、ロングアイランド鉄道を経由して東へ向かうものもあれば、ニューヨークのイーストリバー沿岸からコネチカット、ロードアイランド、またはマサチューセッツの港へ向かうものもありました。しかし、鉄道技術はすぐに進歩し、1844年6月20日、ニューヨークからニューヘイブンまで路線を建設するためにNY&NHが認可されました。この路線はニューヘイブンでハートフォード・アンド・ニューヘイブン鉄道に接続し、ハートフォード・アンド・ニューヘイブン鉄道はスプリングフィールドで将来のB&Aに接続していました。

建設は1847年9月に始まり、最初の列車は1849年1月に運行を開始した。1848年3月17日の協定により、NY&NHはウッドローン（現在のブロンクス区の一部）から南のニューヨーク市に至るニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道の線路使用権を獲得した。

1848年7月11日、ニューヨーク・ニューヘイブン鉄道（NY&NH）は、ニューヘイブンからプレインビルまで北へ延びる、最近開通したニューヘイブン・アンド・ノーサンプトン鉄道（通称キャナル線）をリースした。1850年2月16日には、同路線のグランビーへの延伸区間もリースされ、その後、マサチューセッツ州への北方向への延伸区間もニューヘイブン・アンド・ノーサンプトン鉄道によって取得された。ニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道によるニューヘイブン・アンド・ノーサンプトン鉄道のリース契約は1869年6月30日に満了し、更新されなかったため、同鉄道は独立運営に戻った。キャナル線は最終的にニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道よりも長く存続した。

鉄道の初代監督はRBメイソンであった。彼の後任はジョージ・W・ウィスラー・ジュニアであった。1854年、コネチカット州スタンフォードのジェームズ・ヘンリー・ホイトが3代目の監督となった。1840年代に鉄道の最初の線路が建設されたとき、ホイトは請負業者として線路の一部を整地し、橋を建設し、枕木を供給していた。その後、彼は鉄道に燃料を供給し、2番目の線路が建設されたときも再び重役請負業者であった。^{[ 1 ]}

ニューヘイブンからニューロンドンまでの北海岸線の東半分は、1848年にニューヘイブン・アンド・ニューロンドン鉄道として認可され、1852年に開業した。1856年には、建設されなかったニューロンドン・アンド・ストーニントン鉄道と合併し、ニューヘイブン・ニューロンドン・アンド・ストーニントン鉄道となり、1859年にニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道（NYP&B）にリースされた。ストーニントンまでの東側の路線は建設されず、同社は1865年にショアライン鉄道として再編成された。NY&NHは1870年11月1日に、自社路線の東側延伸としてこの路線をリースした。

1870年9月7日、NY&NHとハートフォード&ニューヘイブンは、ニューヨークからマサチューセッツ州スプリングフィールドまでの1本の連続した路線に統合することに合意した。この合併は1872年7月24日に行われ、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が設立された。^{[ 2 ]}

この路線はその後ペン・セントラル鉄道、コンレールを経て、現在は大部分がアムトラックの北東回廊の一部となっており、メトロノース鉄道が追加の旅客サービスを提供している。コネチカット州は現在、ニューヘイブンからニューヨーク州境までの路線を所有しており、メトロノース鉄道はニューロシェルからニューヨーク市までの路線を管理している。1849年当時と同様に、この路線はブロンクスで現在のハーレム線と合流し、グランド・セントラル・ターミナルへと繋がる。