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北緯1°18′09.8″ 東経103°51′53.9″ / 北緯1.302722° 東経103.864972° / 1.302722; 103.864972
| ゴールデン マイル コンプレックス | |
|---|---|
 2007年のゴールデン マイル コンプレックス | |
| 一般情報 | |
| 状態 | 完了 |
| タイプ | 商業および住宅 |
| 建築様式 | ブルータリズム建築 |
| 位置 | 5001ビーチロード、シンガポール 199588 |
| 完了 | 1973年 |
| 所有者 | シンガプーラ開発 |
| 管理 | シンガプーラ開発 |
| 技術的な詳細 | |
| 階数 | 16 |
| 設計と建設 | |
| 建築家 | DPアーキテクツ |
ゴールデンマイルコンプレックス（中国語：黄金坊、ピンイン：Huángjīn fāng）は、シンガポールのカランにあるビーチロードにある高層の 商業・住宅ビルです。ニコルハイウェイMRT駅から徒歩圏内にあるこの建物は、以前はウォーハップコンプレックスとして知られていました。[1]一括売却される前、このコンプレックスには411の店舗と500台分の駐車スペースがありました。この建物は主にシンガポールのタイ人住民のための民族居住地でした。[2]
歴史
1966年、シンガポール中心部の総合的な再開発において、より柔軟で自立した運営を可能とするために、住宅開発庁の都市再開発局が設立された。ゴールデンマイル・コンプレックスの開発は、1967年に同局が実施した最初の用地販売プログラムの成果である。[3]
「ゴールデン マイル」とは、ニコル ハイウェイとビーチ ロードの間の細長い土地を指します。政府は、カラン ベイスンに面した高層ビルの背骨としてこの土地を計画しました。[4]このエリアは、かつては不法占拠者や小規模な海洋産業で占められていました。 [3]
1,800万シンガポールドルをかけて建設され、1973年に完成した16階建てのゴールデン マイル コンプレックスは、シンガポールで 複数の事業を単一の複合開発に統合した初期の先駆者の1つです。
現在、この複合施設のショッピングモールには、数多くのタイのクラブ、ショップ、飲食店のほか、バスや長距離バスでマレーシアへ行く旅行者のための観光代理店やチケット販売店が入っています。[5]
1983年にゴールデンマイルコンプレックスビルの小規模な改修が行われ、ビーチロードのファサードに着色ガラスが追加され、全体的な熱伝達値の定格が達成されました。1986年に建物全体が改装されました。[3]
2006年3月、ゴールデンマイルコンプレックスは、シンガポール国会議員イヴァン・プンによって「垂直のスラム街」、「ひどい目障り」、「国家の恥」と評された。「各所有者は利己的に行動し、増築、亜鉛板、継ぎはぎの床、ガラスを追加し、他の所有者や国家の福祉にはまったく配慮していない。」住民はバルコニーを改装して余分な部屋を作った。[5] [6]
1969年から99年間のリース期間を持つゴールデンマイルコンプレックスは、一括売却される予定だった。2018年8月11日、所有者の80％が、一括売却でコンプレックスを売却することに同意する契約に署名した。[7]
2021年4月には、入口付近の天井の一部が剥がれ落ちたが、負傷者の報告はなかった。[8]
2021年10月22日、デズモンド・リー国家開発大臣は、 ゴールデン・マイル・コンプレックスを保存建築物として公示すると発表した。都市再開発局は、保存建築物の隣に新しい高層ビルを建設することを許可するなど、潜在的な購入者に対するインセンティブを発表した。[9]
2022年5月、この複合施設はコンソーシアム（Perennial Holdings Private Limited、Sino Land、Far East Organization）に7億シンガポールドルで売却されました。[10]
建築
ゴールデン マイル コンプレックスは商業・住宅開発で、そのポディウムと階段状のテラス構造の中にオフィス、ショッピング、娯楽サービス、アパートメントリビングを提供し、ブルータリズムとして知られる近代建築様式を生み出しました。[11] 1973 年の完成時には、360 の店舗、200 のオフィス、72 の居住用アパートメントが入居していました。[5]この建物は、シンガポールの建築会社 Design Partnership (現在はDP Architectsとして知られています) のGan Eng Oon、William Lim、Tay Kheng Soonによって設計されました。[4]
1.3ヘクタールの敷地に89メートルの高さに建てられたゴールデンマイルコンプレックス[12]は、建築史家レイナー・バンハムが「巨大構造物」の典型と評した。これは、世界で実際に実現された数少ないものの1つである。プリツカー賞受賞者の槇文彦は、ゴールデンマイルコンプレックスを「集合体」と呼んだ。[4]これは、1960年代の日本のメタボリズム運動によって推進された幅広いアイデアの下で、高密度の使用と多様性をうまく広めている。このコンプレックスは「垂直都市」として設計されており、機能的なゾーニングによって後者の活力の兆候がすべて抑制されている均質化された都市とは対照的である。 [4]
活気ある環境のプロトタイプとして考案されたゴールデンマイルコンプレックスのデザインは、海に面した東海岸に沿って伸びる押し出しセクションを採用することで、ビーチロード沿いの都市開発を促進することを目的としていました。 [13]公共交通機関とアクセシビリティの面では、建物はニコルハイウェイに面した正面ではなく、ビーチロードの裏側からサービスを受けており、ビーチロードのゴールデンマイルのすべての建物を繋ぐ連続した歩行者用の脊柱があります。デザインは、ルコルビュジエとアルトゥーロ・ソリア・イ・マタの線形都市コンセプトの影響を受けています。[14]
ゴールデン マイル コンプレックスの階段状の構造により、上層階の住人は海と空のパノラマ ビューを楽しめます。各アパートメントには専用のバルコニーが付いています。最上階には 2 階建てのメゾネット ペントハウスがあります。この傾斜したスラブ形状の狭さにより、自然換気が促進され、ビーチ ロード沿いの高台上にある共用コンコースに日陰ができます。 [4]階段状の設計により、道路交通による騒音の影響も軽減されます。ゴールデン マイル コンプレックスの数年前に、イギリスとヨーロッパで前衛的な階段状の建物が建てられました。[14]
下層階にはオフィスとショッピングモールがあり[14]、建物の中心部に自然光が入るようにアトリウムが交互に配置されています。 [4]
参照
参考文献
- ^ 「シンガポールインフォペディア：ビーチロード」。国立図書館委員会。2007年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月12日閲覧。
- ^ Tan, Kevin SY (2018). 「ゴールデンマイルを巡る：シンガポールのタイ人居住地の民族誌的概要」。アーバニティーズ：アーバン・エスノグラフィー・ジャーナル。8 (1): 3–18。
- ^ abc ノーマン・エドワーズ、ピーター・キーズ（1996年）、シンガポール - 建物、街路、場所のガイド、タイムズ・ブックスインターナショナル、ISBN 9971-65-231-5
- ^ abcdef Wong Yunn Chii (2005)、シンガポール 1:1 シティ: 建築と都市デザインのギャラリー、都市再開発庁、ISBN 981-05-4467-7
- ^ abc Tay Suan Chiang (2007年8月5日). 「さようなら、名優5人？：「スラム」がランドマークに」サンデータイムズ。
- ^ 「シンガポール議会討論会：2006年3月6日」（PDF）。シンガポール議会。 2007年8月12日閲覧。
- ^ 「ゴールデンマイルコンプレックス、一括売却開始にあたりオーナーの80%以上の賛成を得る | ストレーツタイムズ」2018年8月11日。
- ^ Ng Keng, Gene (2021年10月22日). 「ゴールデンマイルコンプレックスが保存建築物として公示; 将来の開発者は建築インセンティブを得る」.ストレーツタイムズ. 2021年10月22日閲覧。
- ^ 「ゴールデンマイルコンプレックスが7億ドルで売却、開発業者が建物を修復へ」www.straitstimes.com 2022年5月6日。
- ^ 「Brutarch by iremembersg – Issuu」.
- ^ 「シンガポール建築の黄金時代」
- ^ コリン・アンダーソン (2012)。小売街並みの進化: オーチャードロードの DP アーキテクツ。イメージズ・パブリッシング。pp. 53– 。ISBN 978-1-86470-462-4。
- ^ abc ロバート・パウエル（2004）、シンガポール建築、ペリプラスエディション、ISBN 0-7946-0232-0
ウィキメディア・コモンズのゴールデン・マイル・コンプレックスに関連するメディア