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 州道10号線ループ | ||||
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| ポール・ブラウン・シニア パークウェイ・ アテネ・ペリメーター | ||||
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| ルート情報 | ||||
| SR10の補助ルート | ||||
| GDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 19.1マイル[1] (30.7 km) | |||
| 存在した | 1988年[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| アテネ周辺の環状道路 | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ジョージア | |||
| 郡 | クラーク、オコニー | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道10号線ループ（SR 10ループ、ループ10、ポール・ブラウン・シニア・パークウェイ、またはアセンズ・ペリメーターとも呼ばれる）は、米国ジョージア州のアセンズ中心街を囲む環状道路の形をした全長19.1マイル（30.7 km）の州道で、フリーウェイ基準に準じて建設されています。SR 10ループの大部分は、他の幹線道路（米国ルート29（US 29）、US 78、US 129、US 441、SR 8、およびSR 15など）と並行しています。また、標識のないSR 422も通っています。アセンズ中心街を通る番号付きルートは、 US 78バス、SR 10、およびSR 15代替のみです。ループの標識には 内側/外側の方向が使用されています。
出口4と8の間には、US 29、US 78、US 129、US 441、SR 8、SR 10ループ、SR 15、および標識のないSR 422からなる8つのルートの重複区間があります。この重複区間には、インディアナ州インディアナポリスを囲むI-465 環状道路の一部と並んで、単一の重複区間に最も多くの高速道路が含まれています。[4] [5]
ルートの説明
SR 10 ループは、アセンズの南にあるオコニー郡で、南はUS 29、US 78、SR 8およびSR 316 、北はエップスブリッジパークウェイとのインターチェンジから始まります。この道路は、US 29、US 78、SR 8 と並行する 4 車線の高速道路として東に向かい、マクナットクリークを渡ってクラーク郡とアセンズに入り、 US 129、US 441およびSR 15との部分的なクローバーリーフインターチェンジに出ます。このインターチェンジは北のティモシーロードへの接続を含みます。これらの 3 つのルートは、東に進みミドルオコニー川を渡るときに SR 10 ループに合流します。この高速道路はその後北東にカーブしてミレッジアベニューと交差し、ここで SR 15 代替道路が始まり、インターチェンジから北に向かいます。[6]
この交差点を過ぎると、SR 10 ループはジョージア州の短距離鉄道[7]を横断して北東に曲がり、ダイヤモンド インターチェンジでカレッジ ステーション ロードと交わる。この時点で高速道路の用地はジョージア大学のキャンパスに接している。カレッジ ステーション ロード インターチェンジのすぐ北にはキャンパス駐車場への入口ランプがある[6]。通常は閉鎖されているが、ホーム フットボールの試合日には、観戦者がキャンパスから直接 10 ループの内側に出入りできるようにするのに使用される。[8]ここの北東で高速道路はノース オコニー川を渡り、SR 10との折り畳みダイヤモンド インターチェンジに出会う。インターチェンジの西側はオコニー ストリート、東側はレキシントン ロードである。このインターチェンジで US 78 が高速道路から分岐して東に曲がり、そのビジネス ルート(US 78 バス) が始まり、西に向かって市の中心部に向かう。[6]
このインターチェンジの北で、SR 10 ループは北西にカーブし、部分的なクローバーリーフ インターチェンジでピーター ストリートとオリンピック ドライブと交差し、トレイル クリークとCSX 鉄道を横断し、[7]オールド ハル ロードとのインターチェンジに出ます。このインターチェンジは 2 つの道路間の完全なアクセスを提供していません。北行きの出口と、オールド ハル ロードからの南行きの入口のみがあります。ここのすぐ北で、高速道路はインターチェンジに出ます。そこでは、US 29 と SR 8 が北に進み、サウス カロライナ州ハートウェルとグリーンビルに向かっていますが、SR 10 ループ、US 129、US 441、および SR 15 は出て真西に曲がります。このインターチェンジは、前述のインターチェンジに欠けている動き、つまり内側のループからの出口と外側のループへの入口を提供することで、オールド ハル ロードへのアクセスも完了します。[6]
このインターチェンジの西側では、フリーウェイはトレイル クリークの西側の分岐を越え、ノース アベニューとダニエルズビル ロードとのクローバー リーフ インターチェンジに出会う。さらに西に行くと、ダイヤモンド インターチェンジでドクター マーティン ルーサー キング ジュニア パークウェイとコマース ロードと交差する。ここで、US 441 と SR 15 はフリーウェイを離れ、コマース ロードに沿って北に曲がる。SR 10 ループは南西方向に曲がり、再びノース オコニー川を渡ってから、チェイス ストリートとのダイヤモンド インターチェンジに出会う。[6]
SR 10 ループは南西に進み、CSX 鉄道を再び横断し、[7]北に下って SR 15 オルタネートと交差します。これはインターチェンジの南側ではプリンス アベニュー、北側ではジェファーソン ロードです。このインターチェンジで、US 129 は SR 10 ループを離れ、ジェファーソンに向かって北に向かう SR 15 オルタネートに合流します。このフリーウェイの次の南西出口は、タラシー ロードとオグルソープ アベニューとのダイヤモンド インターチェンジです。さらに南西に進むと、SR 10 ループはミドル オコニー川を再び横断し、アトランタ ハイウェイとの部分的なクローバーリーフ インターチェンジで SR 10 と US 78 バスと交差します。[6]
その後、SR 10 ループは南東にカーブしてマクナット クリークを渡り、アセンズを出てオコニー郡に戻ります。この高速道路にはオコニー コネクターへの最後の出口がありますが、そこへのアクセスは不完全です。外側のループには出口のみ、内側のループには入口のみがあります。最後に、高速道路は東にカーブして US 29、US 78、SR 8、SR 316 とのインターチェンジに出会い、出口番号がリセットされてループが再び始まります。[6]
SR 10ループの全長は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断されたルートシステムである国道システムの一部です。 [9]
歴史
1960年代
最終的に SR 10 ループとなる高速道路は、1960 年 6 月から 1963 年 6 月の間にSR 350として設立されました。この道路は、市の北西部の US 129/SR 15 から北東部の US 29/SR 8 まで伸びていました。この分離道路は全線舗装されていました。 [10] [11] 1965 年末までに、US 29 は、US 29 Temp.と US 441 Temp. もあった US 129/SR 15 インターチェンジから US 29/SR 8 インターチェンジまで SR 350 上に指定されました。US 441 Temp. は、US 129/SR 15 インターチェンジから US 441/SR 15 Alt. インターチェンジまでそこに指定されました。US 29/US 78/SR 8/SR 10 で終わる SR 350 の西側延長線は建設中でした。また、SR 350 は、US 29/SR 8 インターチェンジから少し東南東に建設中でした。[11] [12] 1966 年に、SR 350 は廃止されました。US 29 は、西端から、SR 8 と同様に、フリーウェイから分岐する場所までフリーウェイに指定されました。このインターチェンジには、SR 8 バスとSR 106もありました。SR 8 は、フリーウェイの全長に指定されました。市内を通る以前の経路は、US 78/SR 10 と並行して、SR 8 バスに再指定されました。[12] [13] 1967 年に、US 29 は、フリーウェイのインターチェンジを 1 つ東に延長されました。このインターチェンジで、SR 72 は南東に延長され、US 29/SR 8 と並行してここで終了しました。[13] [14]
1970年代と1980年代
1976年、SR 72は、この地点から南にUS 78/SR 10、その後南西と西に進んでUS 441/SR 15で終わるまでの「予定距離」であることが示されました。 [15] [16] 1980年、この経路に沿ってフリーウェイが完成し、US 129/US 441/SR 15が指定されました。[17] [ 18]翌年、フリーウェイの北東部のUS 29/SR 8/SR 72とUS 78/SR 10の間の部分は、中央分離帯のある高速道路に格下げされました。[18] [19] 1983年、フリーウェイの南西部の最終部分は、予定距離としてSR 732に指定されることが示されました。US 129/US 441/SR 15 Alt. 1985年、US 441 Temp.は地図から消えた。SR 72の西端は市の北東部の現在の場所に短縮された。[21] [ 22] 1987年、市の南西部でフリーウェイが完成した。元の西端から東のUS 78/SR 10バスインターチェンジまで、SR 10がフリーウェイ上に指定された。US 78と並行していたダウンタウンを通る古い経路は、SR 10バスに再指定された。このとき、SR 72は北東インターチェンジまで再延長された。[23] [2]翌年、SR 10はダウンタウンに戻り、SR 10ループがフリーウェイ上に指定された。 US78号線は高速道路の南側に移され、以前の経路はUS78バスとして再指定された。[2] [3]
1990年代と2000年代
1991年、この地域のSR 15とSR 15 Alt.は現在の経路に変更されました。[24] [25] 1995年には、US 29/SR 8もフリーウェイの南側に移動し、US 78/SR 316と並行しました。SR 72の西端は再び現在の場所で短縮されました。[26] [27] 2001年、US 129/US 441/SR 15は、0.5マイル（0.80 km）未満の南のフリーウェイとの並行に配置されました。この短い並行はメイコンハイウェイで終了しました。[28] [29]翌年、US 129/US 441/SR 15はメイコンハイウェイからフリーウェイに移動されました。[29] [30] 2004年に、標識のないSR422の指定が高速道路に適用されました。[31] [32]
新しい出口番号は2004年8月2日に割り当てられました。[33]
2010年代
2011年にはオコニーパークウェイにハーフダイヤモンドインターチェンジが追加され、パークウェイから内側のループ、外側のループからパークウェイへのアクセスが制限されました。2015年には、ピーターストリートとオリンピックドライブの地上ジャンクションが部分的なクローバーリーフインターチェンジにアップグレードされ、ループ10全体がフリーウェイになりました。[34]
未来
SR 10（レキシントンロード/オコニーストリート、出口8）の折り畳み式ダイヤモンドインターチェンジは、2025年にアップグレードされる予定です。SR 10とバーネットショールズロードから外側のループにアクセスするための新しいランプが、SR 10を拡張するプロジェクトと並行して建設されます。SR 10から外側のループへの既存のループランプを撤去するかどうかは未定です。[35]
ループの最北東地点にあるSR 8/US 29とのインターチェンジでは、SR 10ループの東西方向の2つの橋を2車線ずつにアップグレードする予定です。工事は2021年に開始される予定です。[36]
終了リスト
出口は反時計回りに番号が付けられています。
参照
ジョージア州（米国）ポータル
米国の道路ポータル
注記
参考文献
- ^ 「SR 10 ループの概観図」（地図）。Googleマップ。2013 年12 月 30 日閲覧。
- ^ abc Georgia Department of Transportation (1988). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1988–1989 ed.). 縮尺未記載。アトランタ: Georgia Department of Transportation 。2017年4月9日閲覧。
- ^ ab ジョージア州運輸省 (1989)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (1989-1990 版)。縮尺未記載。アトランタ: ジョージア州運輸省。2017年4月9日閲覧。
- ^ 「Most routing on one road」AAroads.comより。2022年12月1日閲覧。
- ^ 「最も印象的な「同時実行履歴」を持つ州はどれか？」AAroads.com。2022年12月1日閲覧。
- ^ abcdefg 「ジョージア州道10号線ループ（アテネ）」（地図）。Googleマップ。 2013年12月27日閲覧。
- ^ abc Georgia Rail System (PDF) (地図).ジョージア州運輸省. 2005年5月5日. 2013年12月27日閲覧。
- ^ 「Traffic Management」ジョージア大学。 2018年9月3日閲覧。
- ^ 国道システム：ジョージア州アセンズ-クラーク郡（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2019年5月9日。 2019年9月11日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局 (1960)。州高速道路システムとその他の主要な接続道路(PDF) (地図) (1960-1961 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州高速道路局。OCLC 5673161。 2017年4月9日閲覧。（1960年6月1日に修正されました。）
- ^ ab ジョージア州高速道路局 (1963)。州高速道路システムとその他の主要接続道路(PDF) (地図)。縮尺未記載。アトランタ: ジョージア州高速道路局。OCLC 5673161。 2017年4月9日閲覧。（1963年6月1日に修正されました。）
- ^ ab ジョージア州高速道路局（1966年1月）。公式高速道路地図（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2017年4月9日閲覧。
- ^ ab ジョージア州高速道路局（1967年1月）。公式高速道路地図（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2017年4月9日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1968年1月）。公式高速道路地図（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2017年4月9日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1976年1月)。公式高速道路地図(PDF) (地図) (1976-1977年版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。 2017年4月9日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1977年1月)。公式高速道路地図(PDF) (地図) (1977-1978年版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。 2017年4月9日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1980)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (1980-1981 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。2017年4月9日閲覧。
- ^ ab ジョージア州運輸省 (1981)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (1981-1982 版)。縮尺未記載。アトランタ: ジョージア州運輸省。2017年4月9日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1982)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。 2017年4月9日閲覧。
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- ^ ジョージア州運輸省 (1992)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (1992-1993 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。2017年5月23日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1995)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (1995-1996 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。2017年4月9日閲覧。
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- ^ ジョージア州運輸省 (2001)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (2001-2002 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。2017年4月9日閲覧。
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- ^ ジョージア州運輸省 (2003)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (2003-2004 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。2017年4 月 9 日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (2004)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (2004-2005 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。2017年4 月 9 日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (2005)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (2005-2006 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。2017年4 月 9 日閲覧。
- ^ 「State Route 10 Loop New Exit Numbers」。ジョージア州運輸省。2006年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「クラシックシティを巡る - ジョージア州アセンズ周辺の GA 10 ループ」。Blue Forest Roads。2015 年 3 月 29 日 - YouTube 経由。
- ^ 「プロジェクトコンセプトレポートSTP-014-1(70)」(PDF)ジョージア州運輸省。 2018年3月9日閲覧。
- ^ 「SR 10 LOOP EB & WB @ SR 8/US 29」ジョージア州運輸省。 2019年1月26日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ジョージア州道 10 号線ループ (アテネ)
KMLはWikidataから取得されています
- OpenStreetMap.org のジョージア州道 10 号線ループ
- OpenStreetMap.org 上のジョージア州道 422 号線
- アテネの GDOT マップ (2007-06-15 にWayback Machineでアーカイブ) (出口 4 が西に移動されていることに注意してください)