ジョージ・ベイカー・リーヴィット・シニア

ジョージ・ベイカー・リービット・シニア大尉（1860年 - 1925年）は、マサチューセッツ州ニューベッドフォードで数隻の捕鯨船の船長を務めたメイン州生まれの船員である。リービットが船長を務めた蒸気捕鯨船は、アラスカ北斜面沖の捕鯨で活躍し、そこでリービットはイヌピアック族の女性と出会い結婚した。この船員は多くの初期の北極探検家と親交を深め、物資の補給や移動手段の提供を行ったほか、北極探検を支援した。ボーフォート海のハリソン湾にあるリービット島^[1]は、ニューイングランドの初期の捕鯨船長 にちなんで名付けられた。

ジョージ・ベイカー・レヴィットは、1860年6月5日、メイン州ポートランドで、ジョージ・ワシントン・レヴィットと妻ヘレン・E・（グリーン）・レヴィットの息子として生まれました。レヴィットの家族はもともとバージニア出身でした。ニューハンプシャー州最古の開拓者の一人の子孫であるレヴィット家は、18世紀からポートランドに住んでいました。^[2]息子が生まれて間もなく、ジョージ・ワシントン・レヴィットはアメリカ南北戦争中に戦死しました。^[3]戦争が終わった4年後、彼の未亡人はポートランドのストーラー・S・ナイトと再婚し、ジョージ・ベイカー・レヴィットは、母親の再婚相手との間に生まれた3人の子供と共にそこで育ちました。^[4]

他の初期のメイン州ヤンキーたちと同様に、ジョージ・ベイカー・レヴィットは海で生計を立てることを決意し、マサチューセッツ州の繁栄した港町ニューベッドフォードから出航する捕鯨船でのキャリアに乗り出した。レヴィットは若い頃に船団に加わり、最初は二等航海士などの小さな役職を次々と務めた後、最終的に自分の船の船長になる権利を獲得した。^{[5]その後も、}メアリー・D・ヒューム号、スラッシャー号、グランパス号、バラエナ号、蒸気捕鯨船ニューポート号やナーワル号など、一連の捕鯨船で船長を務めた。

リーヴィットは19世紀後半、ニューイングランドとサンフランシスコを拠点とする^[6]捕鯨船団が北極の凍った海で獲物を追っていたときに、カナダ北極圏に到着した。ホッキョククジラの頭の油分を含む骨は非常に人気があり、捕鯨者に多大な利益をもたらした。捕鯨船（最初は帆船、後に蒸気船）の船長は​​初夏にサンフランシスコを出発し、9月に新氷が張るまで、季節が許す限り（通常8週間から10週間）ボーフォート海で捕鯨を行った。その後、カナダのハーシェル島で冬季の宿営地に入る。翌年の初夏、氷が解けるとすぐに、捕鯨船は前年の捕獲物をハーシェルから運び、ベーリング海峡を経由してサンフランシスコに輸送する。サンフランシスコでは、捕鯨船は捕獲物を売り、船を修理し、再び北に向けて出発し、そこで同じ作業を繰り返す。^[7]

初期の捕鯨船の船長と乗組員は、船が獲物を捕獲すれば、十分な報酬を得ていた。例えば、1907 年、ジョージ・リービットと彼の蒸気捕鯨船イッカク号は、約 15 頭のホッキョククジラを捕獲した。このような場合、船長は捕獲量の 12 分の 1、一等航海士は 22 分の 1、二等航海士は 30 分の 1、三等航海士は 45 分の 1 を受け取った。乗船していた他の船員は、捕獲量のより少ない割合を受け取り、いわゆる「新米」は 200 分の 1 を受け取った。船のエンジニアは、月額 120 ドルの定額給与を受け取っていた。

この仕事は、航海術から捕鯨（金属製の銛銃を使用）や複雑な物流まで、あらゆることを網羅する、非常に疲れる複雑な仕事だった。1896年の冬、海が凍りつき、船が補給できず、数隻の船の乗組員が飢餓に直面した。「1897 年の秋、この 2 隻の船は食糧不足に陥っていた」と、1898 年のオーバーランド救援遠征隊の D.H. ジャービス中尉は記している。「補給を続けるには英雄的な仕事が必要だった。リービット船長とマッケナ船長は、乗組員を救った功績で大いに称賛に値する。」^[8]

負傷は日常茶飯事だった。ニューポートの船長として、リービットは艦隊で行われた多くの切断のうちの1つについて書いている。その多くは彼自身や他の船長によって行われた。1894年3月9日、リービット船長は次のように書いている。「両足、または両足の最も良い部分が、ナーワル号（後にリービットが船長となった船）の乗組員から切断された。これらの足は他の切断と同じようにかなり後ろから切り取られたが、違いは足を骨まで切断した後、キャンバス地をかぶせて肉を引き戻してから骨を切り取った点である。このようにして皮弁が形成され、作業全体は非常にうまくいった。」^[9]

それは気の弱い者には向かない仕事だった。船上での負傷は別としても、氷と極寒の水は計り知れない危険を伴った。特に危険な夏の間、通路がまだ凍っていたため、8月14日までにネルソン岬を通り抜けることは不可能だった。「氷は、パリー岬までずっと固かった」とリービットは航海日誌に記している。^{[10]初期の船の多くは、}スクーナー船 ボナンザ号を含め、氷に閉じ込められ、破壊された。^[11]

もう一つの恐ろしい事件では、リービットと他の船長たちは、アラスカの北海岸で8隻の捕鯨船が氷に閉じ込められるのを目撃した。「すでにぞっとするような速報の不気味な追記として」と、ジョン・タリアフェロは著書『In A Far Country』の中で1898年の事件について書いている。「フィアレス号のジェームズ・マッケナ船長とニューポート号のジョージ・リービット船長は、ナバーチ号（別の捕鯨船）が彼らの12マイル（19キロ）北の流氷の中を漂っているのが目撃されたと報告した。」^[12]

それは非常に複雑な仕事でした。^[13]要素と地形を把握するために、リーヴィット船長は他の初期のパイロットたちと同様に、ナトクシアク（1885年頃-1947年）という名のネイティブイヌイット（エスキモー）のガイドを雇いました。彼は、他の捕鯨船員が敢えて冒険しなかったノルウェー島などの島への航海を含む、北極海を横断する遠征でリーヴィット船長を助けました。

ナトクシアクは数年間リービットの下で働いた。この間、1906年から1907年にかけて、リービットが船長を務める蒸気捕鯨船ナーワル号がハーシェル島で越冬していたとき、北極探検家ヴィルヤルマー・ステファンソンがリービットと彼の先住民ガイドに初めて会った。リービットとステファンソンは親友となり、リービットはステファンソンにその地域に関するアドバイスを頻繁に提供し、ニューヨーク市のアメリカ自然史博物館から物資を運んできていた。1908年、ステファンソンはリービットの先住民ガイドを雇い、そのガイドはその後の北極探検家であるリービットの探検を手伝うことになった。^[14]

リービット自身は探検家ステファンソンにとって助言と支援の源泉であり、ステファンソンは日記の中でリービットの言葉を頻繁に引用し、リービットを「探検家」や「船長」と呼んでいる。ステファンソンによると、メイン州生まれの船乗りは航海に勇敢で、他の人が行けない場所へ航海することが多かった。「リービット船長は、捕鯨船団でノルウェー島へ行った船はイッカク号だけだと言っていたが、ノルウェー島から45マイル（72キロ）以内、つまりテラー島へ行った船もあると聞いた」とステファンソンは書いている。^[15]

ステファンソンは日記の中で、初期の捕鯨船の船長との関係について頻繁に書いている。「イッカク号のジョージ・リービット船長は、1906年から1907年の冬、ハーシェル島の冬季宿営地で何度か私を船上でもてなしてくれた。そして今度は、アメリカ自然史博物館から北へ送られた弾薬、灯油、科学標本の保存用のアルコール、その他さまざまな品々を私に届けてくれた。」^[16]

また、ステファンソンは、ニューイングランドの船乗りの助言から恩恵を受けた初期の北極探検家唯一の人物ではなかった。もう一人の初期の北極探検家で地図製作者のアーネスト・デ・コーベン・レフィングウェルは、北極圏を行き来するリービット船長の船にしばしば乗船させられた。1908年、この探検家自身の初期の船「ダッチェス・オブ・ベッドフォード」が北極の氷に閉じ込められて難破した後、リービット船長はレフィングウェルとその一行にサンフランシスコへの帰路を提供した。^[17]感謝のしるしとして、レフィングウェルはリービットの蒸気駆動捕鯨船の名前にちなんで、その島をイッカクと名付けた。^[18]レフィングウェルは、アラスカのノーススロープ沖にある別の島を、友人の船長にちなんでリービット島と名付けた。^[19]

自身の船が破壊され、残されたわずかな物資と先住民の援助で仕事を続けることができなくなった後、レフィングウェルは「筆者は1908年秋に捕鯨船ナーワル号のジョージ・リーヴィット船長の客として文明社会に戻った」と書いている。^[20]

アラスカにいた間、リービットは先住民部族と温かい関係を築いた。ステファンソンは、リービットが「エスキモーの狩猟者を雇って南の山岳地帯に行き、大量のカリブーの肉を確保した」と書いている。^[21]先住民のイヌピアックとの交渉の過程で、リービットはナヌーク・エルグチアクという先住民の女性と出会い結婚し、ジョージとウィリアムという2人の息子とネリーという娘をもうけた。 [22]リービット船長は、最も初期の捕鯨基地の1つを設立した後、しばらくポイント・バローに住んでいた。 [ ^{23 ]}

アラスカにいる間、捕鯨船の船長は獲物を追っていないときは、日常の家庭生活を楽しんでいた。1908年に書いた文章で、リービット船長はハーシェル島の地元の野球チームについて意見を述べている。そこではイヌピアト族と捕鯨船員がポーリン湾の凍った表面で試合をしており、氷の表面の丘で大きな得点が生まれていた。「オーロラは本当に貧弱なチームだ」と、リービット船長は1908年5月4日の航海日誌で、ハーシェル島で地元チームに負けた相手について述べている。^[24]

リービット船長は最終的に捕鯨から引退し、ハワイのホノルルに移り、鉄道の監督として働いた。^{[25]しかし、彼のイヌピアットの子孫は}アラスカ州バローに留まり、今日では地元の電話帳に多くのイヌピアットのリービットの名前が載っている。メイン州の船長の子孫であるジェームズ・リービットは、先祖の船バラエナ号に搭載されていたダーティングガンを所有している。この銃は今でも地元のイヌピアットの捕鯨船員によって使用されている。^[26]

ジョージ・レヴィット・シニアは1925年3月1日、ホノルルのクイーンズ病院で亡くなった。今日、レヴィット船長の子孫であるイヌピアック族のオリバー・レヴィットは、先祖がしたようにボーフォート海で捕鯨を続けている。毎年春と秋には、レヴィットは他のイヌピアック族と共に捕鯨に参加する。^[27]乗組員がホッキョククジラを捕獲すると、部族の慣習に従い、その獲物はコミュニティ全体で分け合う。ベトナム戦争を陸軍で退役したオリバー・レヴィットは、捕鯨をしていない時には、アラスカ先住民権利請求権和解法に基づき1971年に議会によって設立された北極圏斜面地域公社の投資を監督するのを手伝った。^[28]レヴィットは1970年代にこの歴史的な法律制定のための戦いを主導した。^[29]レヴィットはバローに住み、バロー・ボランティア捜索救助隊でボランティアをしている。^[30]

ジョージ・B・レヴィット船長が保管していた航海日誌（気候、クジラ、海流、アマチュア野球に関する観察記録6巻）は現在、ハーバード・ビジネス・スクールのベイカー図書館ビジネス原稿部門の永久コレクションの一部となっている。^[31]

• 捕鯨の歴史
• レフィングウェル キャンプ場
• アメリカ合衆国における捕鯨

• クジラ、氷、そして人間：西北極圏における捕鯨の歴史、ジョン・R・ボックストース、ワシントン大学出版局、シアトル、1995年、ISBN  0-295-97447-8
• 『遠い国で：1898 年の使命、結婚、殺人、そして驚くべきトナカイ救出の真実の物語』、ジョン・タリアフェロ著、PublicAffairs 発行、2006 年、ISBN 1-58648-221-1 
• 氷点下50年：極北での生涯にわたる冒険、チャールズ・D・ブラウアー、READ BOOKS、2007年、ISBN 1-4067-0528-4 

• 1949 年春、リービット島でエスキモーのハンターが撃ったカリブー、NOAA 隊
• リービット島、cLocations 2011-05-11 にWayback Machineでアーカイブ
• リービット島、ハリソン湾、アラスカ州ノーススロープ、アメリカ合衆国土地管理局の位置を示す地図。2011-05-11 にWayback Machineでアーカイブ済み。
• オリバー・リービット、Askool.org
• 先住民捕鯨者の視点、鉱物管理サービス
• アラスカ生まれの祖母とその家族、Alaska-in-Pictures.com
• 30 年にわたる石油と ANWR をめぐる戦い、All Things Considered、NPR、2005 年 11 月 10 日
• 先住民権利法の先駆者たちが引退へ、アンカレッジ・デイリー・ニュース、2007 年 12 月 12 日
• 薄氷の上で、チャールズ・ウォルフォース、オリオン誌、2004年3月/4月号 2007年10月21日アーカイブ、Wayback Machine
• ハーバード・ビジネス・スクール、ベイカー図書館歴史コレクションにある太平洋蒸気捕鯨会社の記録^{[永久リンク切れ‍ ] 。}