インドの機関車クラス WDP-4

WDP-4
KJM ベースの WDP-4 牽引ナガヴァリ エクスプレス。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー EMD & BLW モデル GT46PAC (2000-2007) GT46PACe (2007-2012) JT46PACe (2010-2017) ビルド日 (EMD) 2000 ～ 2001 (DLW) 2003 ～ 2017 総生産量 WDP-4: 100 WDP-4B: 86 WDP-4D: 525 (生産終了)
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ  • 連邦 ココ ゲージ 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) トラック 高接着HTSC（高張力鋳鋼） ホイール直径 1,092  mm (43.0 インチ) 車軸荷重 WDP-4  : 19.5  t (19.2 長トン、21.5 ショートトン) WDP4B  : 20.2  t (19.9 長トン、22.3 ショートトン) WDP4D  : 20.5  t (20.2 長トン、22.6 ショートトン) 機関車の重量 WDP4  : 115.8  t (114.0 長トン; 127.6 ショートトン) WDP4B  : 117  t (115 長トン; 129 ショートトン) WDP4D  : 123  t (121 長トン; 136 ショートトン) 燃料の種類 ディーゼル燃料 燃料容量 5,000～6,100  L (1,100～1,300 英ガロン、1,300～1,600 米ガロン) 原動力 16-710G3B の詳細情報 RPM範囲 200 - 954 rpm ​  • RPM 低アイドル 200回転  • アイドル回転数 269回転  • 最大回転数 954回転 エンジンタイプ 2ストローク V16 ディーゼル 願望 ターボチャージャー付き 変位 186.16 リットル (11,360 立方インチ) オルタネーター WDP4 / WDP4B  : GM TA-17 (メイン) と CA-6B (コンパニオン) WDP4D  : EMD TA-17 (メイン) と C6AB (コンパニオン) または BHEL TA 9901 (メイン) と AA 9201 (コンパニオン) トラクションモーター WDP4  : シーメンス 1TB2622-0TB02 WDP4B  : シーメンス 1TB2622-0TA02 または EMD A 2916-8 WDP4D  : シーメンス 1TB2525-0TA02 または EMD A 2916-8  • 継続的 1250 アンペア DC シリンダー 16 伝染 ; 感染 AC電気 ギア比 17:77 機関車ブレーキ エア、ハンドブレーキ、ブレンド（WDP4 にはない）、ダイナミックブレーキ 列車のブレーキ 段階的リリース ツインパイプ エアブレーキ(IRAB-1 互換)
パフォーマンス数値 最高速度 WDP-4  : サービス: 160 km/h (99 mph) テスト: 180 km/h (110 mph) WDP-4B  : 130 km/h (81 mph) WDP-4D  : 135 km/h (84 mph) 出力 4,000馬力（2,980kW）（WDP4） 4,500馬力（3,360kW）（WDP4B） 4,500馬力（3,360kW）（WDP4D） 牽引力 WDP-4  : 27,550 kgf (270.2 kN) WDP-4B  ：40,775kgf(399.87kN) WDP-4D  ：43,788kgf（429.41kN）
キャリア オペレーター インド鉄道 数字 20000 - 20103 , 40001 - 40608 ロケール インド
特に指定がない限り、データは参考文献に記載されている RDSO ダイアグラムブックから取得されます。

インドの機関車クラスWDP-4（EMD GT46PAC）は、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門によって設計され、GM-EMDとインドのバラナシにあるバナーラス機関車工場（BLW）の両社によってインド鉄道向けにWDP4、WDP4B、WDP4Dクラスとしてライセンスを受けて製造された、交流電気トランスミッションを備えた旅客牽引のディーゼル電気機関車です。^[1] GT46PACは、以前のインド鉄道EMD GT46MAC貨物機関車の旅客バージョンです。機関車は16気筒710G3Bディーゼルエンジンを搭載しており、インド鉄道で運用されている最速のディーゼル電気機関車の1つです。^[2]

WDP-4 は元々 GM EMD が設計した機関車で、2001 年 6 月までに 10 台がインドに送られました。その後、バラナシのBanaras Locomotive Worksが、最初はノックダウン キットを使用して、後に国産で製造を開始しました。2003 年から、BLW によって機関車が大量生産されました。この機関車は、当時のインド鉄道にとって新しい技術であった EM2000 オンボード マイクロプロセッサを使用した自己診断制御機能を備えています。

貨物牽引型のWDG-4を含むほとんどの機関車に採用されているCo-Co車輪配置とは異なり、この機関車はBo1-1Bo車輪配置を採用しており、台車1台につき2つの動力車軸と1つの非動力車軸を備えている。これは機関車の重量を軽減して旅客運行に適したものにし、メンテナンスの負担を軽減するために行われた。^[3]

長いボンネットを前方に配置する機関車の使用は、ボンネット端のラジエーター部分が突き出ているために運転士の視界が悪くなるという批判があった。鉄道当局はこの批判を退けた。^[4]しかし、これに応えて、一部のWDP-4の運転室のプロファイルはピギーフェイスプロファイルに広げられ、運転室からの視野が広がり、WDP-4Bの派生型も同様に広げられた運転室プロファイルで製造された。

これは、成功を収めた WDP-4 機関車を改良する鉄道の最初の試みでした。Bo1-1Bo は牽引力が低下したため、24 両編成の旅客列車を牽引するには不十分であることが判明しました。その結果、DLW はシャーシを Co-Co に再構成しました。これにより、レールとの密着性が向上し、重い列車の加速が向上しました。さらに、元の EMD 710 エンジンは、元の 4,000 HP ではなく 4,500 HP の出力を生成するように調整されました。このアップグレードされたエンジンは EMD 16N-710G3B-EC と指定され、ノッチ 8 で 910 RPM でした。この機関車は「GT46PACe」として知られるようになりました。この機関車に追加されたもう 1 つの重要な変更は、ブレンド ブレーキ システムの組み込みでした。これは、機関士によるダイナミックブレーキの使用を最大限にし、客車と機関車の固定ブレーキ装置の摩耗を最小限に抑えるために追加された。ブレンデッドブレーキの追加により、サブクラスは「B」で指定される。その他の特徴としては、視認性を高めるために幅広のピギーフェイスキャブプロファイル、より高出力のモーターの設置によるトラクションモーターブロワーの変更、軸荷重の20.2トン（19.9ロングトン、22.3ショートトン）への増加などがある。機関車には、エンジンの正味出力をテストできる自己負荷テスト機能も備わっている。シーメンスとEMDのシステムでは、機関車に2つのトラクションインバータ（それぞれの台車にTCC-1とTCC-2）が装備されているが、メダシステムでは、トラクションモーターごとに1つずつ、計6つのトラクションインバータが装備されている。^[5]

GT46PAC の最終的な変更は、WDP-4D の形で行われました。機関車の長いボンネットの端に 2 つ目のキャブが追加されたため、この機関車は 3 台の中で最も特徴的に識別できます。機関車の 2 つ目のキャブの端にあるラジエーターから発生する熱のため、DLW は電気部品と機関士の両方を高温から保護するためにエアコンを設置する必要がありました。

WDP-4B の既存の特徴がこのクラスに引き継がれ、キャブ プロファイルが広くなっています。現在はデュアル キャブであるため、「JT46PACe」と呼ばれています。この機関車には、Medha 社が提供する、リモート障害診断を可能にするデジタル ディスプレイ スクリーンを備えたまったく異なるデスク コントロール スタンドが搭載されています。

多くの機関車には、保守および信号スタッフが使用する重要な機関車情報を送信するための GSM-R ベースの送信アンテナも搭載されています。WDP-4B から適応した電気空気圧マイクロプロセッサ ベースの制御と、KNORR/NYAB CCB タイプのブレーキ システム装置を備えています。

この機関車は再びデュアルキャブを備えていたが、ALCo DL560Cと比較してパワーと燃費が向上し、最先端の機能を備え、エアコン付きフードキャブも備えていたため、WDP-3A（ALCO DL560C）別名「トースター」の非常に効率的な代替品となった。^[6]

20000番台から20009番台までの最初の10両の機関車はゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ・ディーゼル社（EMD）が製造したが、20011番台以降はゼネラルモーターズ社と共同でバラナシのバナーラス機関車工場（DLW）が製造した。シーメンス社とメダ社はこのグループに属し、制御スタンドやトラクションインバーターなど、この機関車に搭載されている電子機器の多数の部品を供給している。^[7]追加部品は入札や落札プロセスを通じて入手される。

インド鉄道は2015年からデュアルモード機関車を計画していました。2019年にバラナシのバナーラス機関車工場、RDSO、CLWが協力して、ディーゼルと電気の両方で走行できるWDAP-5という新しいクラスのデュアルモード機関車の製造に成功しました。機関車の設計はWDP-4Dに基づいており、台車はWDG-5から採用されました。時速135kmの速度で走行できるように設計されています。ディーゼルモードでは4500馬力、電気モードでは5500馬力を発揮します。燃料タンク容量は3000リットルで、軽量化のためWDP-4の半分です。これまでに製造されたのは1台のみで^{[いつ? ]}、RDSOで試験中です。^{[現在? ]}

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  WDP4 No.20032
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  WDP4 No.20014
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  WDP4 No.20094
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  WDP4 No.20006
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  WDP4B No.40042
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  WDP4B No.40068
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  WDP4 No.20047
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  WDP4D No.40122
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  WDP4D No.40086

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• インドのディーゼル機関車一覧
• インド鉄道
• インドの鉄道輸送

ウィキメディア・コモンズには、 EMD GT46PAC 機関車に関連するメディアがあります。

• EMD仕様
• Autocar India には WDG-4 機関車の詳細なプロフィールが掲載されています。
• IRFCA ウェブサイトのディーゼル機関車の仕様
• WDP4Dの詳細な仕様
• WDP4Bの詳細な仕様
• トラクションモーターの仕様とモデル番号