GS&WR クラス 101

グレート サザン アンド ウェスタン鉄道 クラス 101 GSR クラス J15
2010年にアントリム州ホワイトヘッドで保存されたNo.186、ベルペア火室と大型炭水車付き
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー アレクサンダー・マクドネル ビルダー インチコアワークス(91) ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー(12) シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー(8) シリアルナンバー BP: 747–750、780–783、1251–1252、2029–2030 SS: 2155–2158、2310–2311、2837–2838 ビルド日 1866–1903 総生産量 111
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0  • インド工科大学 Ｃ ゲージ 5 フィート 3 インチ( 1,600 mm ) 車軸荷重 13 ロングトン 0 cwt (29,100 ポンドまたは 13.2 t) 機関車の重量 37 ロングトン 13 cwt (84,300 ポンドまたは 38.3 t) シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 18インチ×24インチ（457mm×610mm）
パフォーマンス数値 牽引力 17,170 ポンド (76.4 kN)
キャリア オペレーター GS&WR → GSR → CIÉ クラス GS&WR: 101 GSR: 101/J15 撤回 1886–1963 保存 184と186 現在の所有者 アイルランド鉄道保存協会 配置 2台保存、109台廃棄

GS &WRクラス101は、グレートサザン鉄道によってクラス101またはクラスJ15に分類され、 0-6-0の 蒸気機関車のクラスであり、貨物輸送用に設計されたが、支線列車や二次旅客列車の運行も行っており、その能力も十分であった。^[1]

101系はアイルランドでこれまでに走った機関車（ディーゼルまたは蒸気）の中では群を抜いて最も多く製造されたクラスであり、1866年から1903年の間に111台^{[a]が製造された。 [1]}大部分はGS&WRのインチコア工場で製造されたが、一部の車両はベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー（12）とシャープ・スチュワート・アンド・カンパニー（8）に外注された。^[3]

この設計はアレクサンダー・マクドネルの手によるものとされているが、証拠によると彼はイギリス・マンチェスターのベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーから提供された図面から設計を開発したということである。^[4]マクドネルは図面を利用して、様々なメーカーの0-4-2機関車から部品を再利用したハイブリッド車 をいくつか製造したようである。クラス101インチコア工場は、撤退した機関車からベイヤー・ピーコックの設計に概ね近い機関車を製造した。^[5] インチコア社の最初の3両の機関車、112号機（1866年6月）、113号機（1866年12月）、および118号機（1867年5月）はハイブリッド車であると考えられている。最近の分析によると、1869年10月の115号機までのインチコア社製の9両は全てハイブリッド車であるようだ。^[5] ベイヤーピーコック社製のクラス101は1867年5月から1868年3月の間に8両製造された。^{[6] [3]}インチコア社は1871年に短いホイールベース（第2車軸と第3車軸の間が第114号機と第115号機と同様に4インチ（100 mm）短い）の155号機と第156号機を製造し、その後1871年9月に第159号機で標準機関車の新造を開始した。 ^{[7] [8]}

機関車監督のジョン・アスピノール（1883年）、ヘンリー・アイヴァット（1886年）、ロバート・コーイ（1896年）は、 1899年頃までほとんど改造を加えずに標準の101を製造し続けました。 ^[9]

オリジナルの機関車のシリンダーサイズは17インチ×24インチ（432 mm×610 mm）で、ボイラー圧力は140 lbf/in ²（0.97 MPa）で、牽引力は約13,760  lbf（61.21  kN）でした。新しい機関車への改造と古い機関車への取り付けでは、シリンダーサイズが18インチ×24インチ（457 mm×610 mm）で、ボイラー圧力を160 lbf/in ²（1.10 MPa）まで加圧できるようになり、牽引力が約17,060  lbf（75.89  kN）に増加しました^[10]。

コーイは1902年から1903年にかけて、ボイラーを4フィート4インチ（1,320 mm）に拡大し、キャブを改造した最後の12両の機関車を製造した。^[11] これらは当初200クラスと指定されていたが、以前の機関車の改造で同じボイラーが搭載されたため、101クラスに組み入れられた。^[12]

1925年、GS&WRは、その管轄区域が北アイルランドに及んでいない他の鉄道会社と合併してグレート・サザン鉄道（GSR）が設立され、GS&WRとインチコア工場が新会社の主要当事者となった。^[13] 101型は、一般的には旧GS&WRの管轄区域内で運行を続けていたが、例外として、投資不足、内戦による損失、キャナル・ストリート工場の不十分さにより機関車の状態が悪かった旧ダブリン・アンド・サウス・イースタン鉄道の地域では運行が停止していた。 ^[14]そのため、101型のメンバー（その他）は、DSERの通勤列車やその他のサービスを支援するために動員された。^[15]

機関車監督のバザンとハーティは1929年と1934年に、ある意味では101クラスの直接的な発展形であった700（J15a）クラスと710（J15b）クラスの機関車15両を導入した。 ^[16]これらは多くの点で、過熱ベルペールボイラーを備えた101クラスの最新の改造バージョンよりも少ししか優れておらず、特に710クラスはやや劣っていた。^[16]

1872年、ダブリン・アンド・ベルファスト・ジャンクション鉄道(D&BJR)は、ベイヤー・ピーコック社から0-6-0 の機関車 2 台を購入しました。これは、元々 GS&WR に供給されていたものとまったく同じものでした。合併により、これらは 1875 年に No. 40 および 41 としてアイルランド北部鉄道に引き渡され^、 1876 年にグレート・ノーザン鉄道に吸収されてクラス「 D」に指定されました。「優れた蒸気機関車」として評判が高く、1888 年頃と 1914 年頃に改修が行われ、最終的にそれぞれ 1937 年と 1934 年に廃止されました。D&BJR の機関車の中では最も長く生き残りました。^{[18] [19]}

この形式の主な目的は貨物列車の運行であったが、導入後すぐに二次線や支線の旅客列車や貨物列車の運行にも使えるようになった。^[20] 20世紀初頭から、コーイとその後継者たちはより重い貨物列車を扱えるように設計された機関車のタイプをいくつか導入した。^[21]

このクラスは「幹線急行」を扱うと記載されることもあるが、これは主に、コークからの最初の数マイルの急勾配をダブリンの急行が通過するのを支援するための先導機関車としてよく使用されるタイプを指す。^{[15]ただし、1936年8月の報告書では、ダブリンの}ウェックスフォード幹線旅客サービスでも使用されたと記載されている。 ^[15]

製造された当初、この機関車は20世紀初頭頃まで、GS&WRの線入りオリーブグリーンの塗装の濃いバージョンを塗っていたと思われる。^{[22] [c]}その後は、1910年代後半まで黒地に赤い線入りとなり、その後、線なしの灰色の上に塗装された。この地味だが包括的な塗装には、動輪、車輪、内部フレーム、キャブ、煙室、煙突が含まれていた。唯一の救いは赤い緩衝梁だった。標準の鋳造ナンバープレートも灰色の上に塗装され、縁と数字はクリーム色か非常に薄い灰色で強調され、時には何も描かれなかった。この塗装は1925年以降、グレート・サザン鉄道の時代まで続き、その日のGSR合併後には他の構成会社の機関車にも適用された。1945年にCIÉが設立された際の唯一の変更点は、鋳造ナンバープレートが徐々に取り除かれ、代わりに淡い黄色の数字が塗装されたことであった。さらに、ほとんどの入札には、淡い緑色の「空飛ぶカタツムリ」のロゴが付けられました。^[要出典]

CIÉは数台の機関車を緑や黒に塗り替えたが、J15クラスはすべて廃車まで灰色のままだった。^[23]

アイルランド鉄道保存協会によって2台が保存されており、^[1] No.184（1880年）とNo.186（1879年）である。どちらの機関車もオーバーホールを待っており、No.186は2013年後半に最後に運行された。^{[23] [24]}

No. 184は、丸い上部の火室を備えた小型の飽和ボイラーを備え、1,864英ガロン（8,470リットル、2,239米ガロン）の外部スプリング式テンダーである炭水車No. 156とペアになっていた。 ^[25]より大きな水容量を与えるために、No. 184はアイルランドの鉄道網で使用される際、No. 186のより大きな炭水車とペアになっていた。^[23]

シャープ・スチュワート社製の機関車186号には、ベルペール社製の火室を備えた大型の過熱ボイラーと、3,345英ガロン（15,210リットル、4,017米ガロン）の炭水車375号が装備されている。^[25]

• クラス: J15
• ホイール: 0-6-0
• 会社: グレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道
• デザイナー:アレクサンダー・マクドネル
• 製造者:シャープ、スチュワート＆カンパニー、アトラスワークス、マンチェスター(作品番号 2838)
• 日付: 建造: 1879年、撤去: 1964年
• ボイラー: Z
• ボイラー直径: 5フィート1+3 ⁄ 4 インチ（1.57メートル）
• シリンダー: 18 インチ × 24 インチ (457 mm × 610 mm)
• 牽引力: 17,170 lbf (76.4 kN)
• 総重量: 37.65 ロングトン (38.25 t; 42.17 ショートトン)
• 車軸荷重: 13.00 ロングトン (13.21 t; 14.56 ショートトン)

保存されている機関車は様々な映画に登場している。最近では、186号機が2006年の映画『麦の穂を揺らす風』に登場している。^[26] 184号機と186号機はともに1979年の映画『最初の大列車強盗』に登場している。^[27]

• ブーコック、コリン（2009年10月1日）。『Locomotive Compendium Ireland』（第1版）。ハーシャム：イアン・アラン出版。ISBN 9780711033603. OCLC  423592044.
• クレメンツ、ジェレミー; マクマホン、マイケル; オルーク、アラン (2020)。『グレートサザン・アンド・ウェスタン鉄道の機関車』。ラウス郡: コロン出版。ISBN 9781527270282。
• クレメンツ、ジェレミー & マクマホン、マイケル (2008) 。GSR の機関車。ニュータウンアーズ:カラーポイント ブックス。pp. 76–83, 281, 283, 295。ISBN 978-1-906578-26-8。
• ジョンストン、ノーマン (1999) 。GNRI の機関車。ニュータウンアーズ: カラープリント ブックス。ISBN 1-898392-48-X. OCLC  43340833.
• マレー、KA;マクニール、DB (1976)。グレートサザン＆ウェスタン鉄道。アイルランド鉄道記録協会。ISBN 0904078051. OCLC  3069424.
• RPSI (2005)。「2005 年の列車運行日」。steamtrainsireland.com。2006年6月 7 日閲覧。
• RPSI (2021a). 「No. 184 — グレートサザンアンドウェスタン鉄道 — 101 (GSR J15) 0-6-0 No.184」. steamtrainsireland.com . 2021年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月10日閲覧。
• RPSI (2021b). 「No. 186 — グレートサザンアンドウェスタン鉄道 — 101 (GSR J15) 0-6-0 No.186」. steamtrainsireland.com . 2021年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月10日閲覧。

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