| 6T 30 · 6T 35 6T 40 · 6T 45 · 6T 50 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ゼネラルモーターズ |
| 生産 | 2008年~現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 6速横置き オートマチックトランスミッション |
| 年表 | |
| 前任者 | 4T40-E/4T45-E |
Hydra-Matic 6T40および類似の6T30、6T45、および6T50 は、ゼネラルモーターズが製造する横置き6速オートマチックトランスミッション です。 GM社内ではGF6と呼ばれている6T40は、2008年のシボレー マリブでデビューし、 164馬力 (122kW) の2.4 L LE5 Ecotecエンジンを搭載し、その後シボレー クルーズ、デウー トスカ、ビュイック ラクロスでも利用できるようになっています。 このトランスミッションはクラッチツークラッチのシフトを特徴としており、古いトランスミッション設計で使用されていたバンドを排除しています。 GMは、他のほとんどのGM前輪駆動トランスアクスルで使用されているように、エンジンの後ろにギアセットを折りたたみ、チェーンを使用して動力を伝達するのではなく、「オンアクシス」設計を選択しました。フォードモーターカンパニーも、 6F35と呼ばれる独自の派生型を製造しています。ビュイックアンコールは、 1.4 ターボと組み合わせた 6F35を使用します。
6T45は6T40と異なり、より高耐久な部品を使用しているため、より大きなトルクのエンジンに対応できる。6T40と6T50は前輪駆動構成(MH8とMUK)のみで利用可能で、6T40はeAssist(MHH)とも組み合わせることができるが、6T45は前輪駆動(MH7)と全輪駆動(MHC)の両方に適応可能である。[1] 6T50も前輪駆動と全輪駆動で利用できる。このトランスミッションは、より大きな6T70/75をベースとしており、オハイオ州トレドと中国で生産されている。[2] 2008年以来、これらのトランスミッションは韓国の保寧市にあるGM大宇の保寧トランスミッション工場で生産されている。この工場は現在、年間最大30万台のHydra-Matic 6速オートマチックトランスミッションを生産できる能力を持っています。このトランスミッションは中国の 煙台でも生産されています。
6T30は、北米のシボレー クルーズとシボレー ソニックの1.8 Lエンジン搭載モデルで使用されている、最近のよりコンパクトで軽量なバリアントです。6T40は、 1.4 Lターボチャージエンジンを搭載したモデルで引き続き使用されていました。GMは、液体を含む6T30の重量を71.5 kg (158 lb)と記載していますが、6T40/45/50の重量は82 kg (181 lb)から90 kg (198 lb)の間です。GMは、2016年クルーズとその新しい1.4 Lターボチャージエンジンとともに、6T30の高トルクバリアントである6T35 250 nmを発売しました。これは、以前のターボチャージクルーズで使用されていた6T40よりもスペースを節約し、約24ポンドの重量を軽量化しました。
ギア比
アプリケーション
[3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]
6T30
- 2008–2015 (2016 リミテッド)シボレー クルーズ/大宇ラセッティ プレミア/ホールデン クルーズ(1.8l I4)
- 2012-2020シボレー ソニック/アベオ(1.8l I4)。
6T35
- 2011-2019シボレー クルーズ/大宇ラセッティ プレミア/ホールデン クルーズ(1.4T I4)
- 2012-2020シボレー ソニック(1.4T I4)。
6T40
- 2008–2016シボレー クルーズ/大宇ラセッティ プレミア/ホールデン クルーズ(1.4T I4)
- 2012-2020シボレー ソニック/アベオ(1.4T I4)。
- 2013-2022シボレー トラックス(1.4T I4)。
- 2014-2019シボレー インパラ(2.4L I4 eAssist/2.5L I4)。
- 2008-2012シボレー マリブ(2.4L I4)
- 2013-2016シボレー マリブ(2.4L I4 eAssist/2.5L I4)。
- 2013-2022ビュイック アンコール(1.4T I4)
- 2011-2017ビュイック ヴェラーノ(2.4L I4)
- 2011-2017ビュイック リーガル(2.4L I4、2.4L I4 eAssist)
- 2011-2017ビュイック ラクロス(2.4L I4 eAssist)
- 2009サターン オーラ(2.4L I4)
- 2009-2010ポンティアック G6 (2.4L I4)
6T45
- 2010-2017シボレー エクイノックス(2.4L I4)
- 2010-2017 GMC テレイン(2.4L I4)
- 2008–2015シボレー クルーズ(2.0L RA 420 SOHC I4)
6T50
- 2011ビュイック ヴェラーノ(2.0T I4)
- 2011シボレー キャプティバ( 3.0 SIDI V6 )
参照
参考文献
- ^ 「Auto Trends」誌の「技術的に高度なトランスミッションが GM フリートに導入」。2008 年 6 月 25 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年6 月 3 日閲覧。
- ^ 「通用汽車中国」.
- ^ 「GM 6速6T30 MH9ハイドラマティックオートマチックトランスミッション」 。 2023年4月29日閲覧。
- ^ 「GM 6速6T40 MH8/MHBハイドラマティックオートマチックトランスミッション」 。 2023年4月29日閲覧。
- ^ 「GM 6速6T40 MNH Gen 3 Hydra-Maticオートマチックトランスミッション」 。 2023年4月29日閲覧。
- ^ 「GM 6速6T40 MHHハイドラマティックeAssistオートマチックトランスミッション」 。 2023年4月30日閲覧。
- ^ 「GM 6速6T45 MH7ハイドラマティックオートマチックトランスミッション」 。 2023年4月29日閲覧。
- ^ 「GM 6速6T50 MHKハイドラマティックオートマチックトランスミッション」 。 2023年4月29日閲覧。
- ^ 「2016年式シボレー クルーズに新型エコテックエンジン搭載」ゼネラルモーターズ2023年4月29日閲覧。
- 「GMInsideNews-トランスミッションガイド」。
- 「GM パワートレイン ドキュメント (MS Word 形式)」。[永久リンク切れ ]
