GER クラス G14

GER クラス G14
第562号
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー TWワースデル ビルダー ストラトフォード工場 ビルド日 1882-1883 総生産量 20
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-4-0 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 7 フィート 0 インチ (2.134 メートル) 機関車の重量 38.1 ロングトン (38.7 t; 42.7 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 ロングトン (5.1 t; 5.6 ショートトン) ウォーターキャップ。 3,200 英ガロン (15,000 L; 3,800 米ガロン) ボイラー圧力 140 psi (970 kPa) シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 18インチ×24インチ（457mm×610mm）
キャリア オペレーター グレート・イースタン鉄道 クラス ドイツ: G14 配置 1901年までにすべて撤去され、廃棄された

グレート・イースタン鉄道(GER) クラス G14 は、 2-4-0 蒸気機関車のクラスでした。

G14級は、トーマス・ウィリアム・ウォースデルがロンドンからノリッジへの急行列車用に設計したもので、ウォースデルが監督を務めていた間に製造された最初の機関車である。合計20両が製造され、そのうち562～564両は1882年後半に、残りは1883年に製造された。

この機関車は、グレート・イースタン鉄道のロンドンからノリッジまでの路線用に設計された。ロンドンとケンブリッジの間には急カーブが頻繁にあり、ホイールベースを完全に固定する必要があったため、前輪にラジアル軸箱が取り付けられ、水平楕円スプリングによって制御される1.5インチの左右方向の動きが可能になった。この機関車はジョイ・バルブギアを使用しており、バルブはシリンダーの上部に配置されているため、シリンダーを近づけることができ、より大きなシリンダーと長いベアリングを使用できた。ジョイ・バルブ機構の利点は、クランクシャフトに偏心装置用のスペースを必要としないことである。^[1]

機関車には562から571、640から649の番号が付けられ、合計20台あった。^[2]

• 1894 年 1 月 31 日、スワファムで、G14 567 号機がターンテーブルを横切るか、前進する代わりにターンテーブルから後退し、まず緩衝装置を突き抜けて急勾配の炭水車に転落した。機関車は幸運にも炭水車によって救われたが、炭水車は機関車後部と、機関区とノースウェル プールを隔てる下の道路の間に挟まっていた。