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| GCR クラス 9P LNER クラス B3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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GCRクラス9Pは、イギリスのグレート・セントラル鉄道で急行旅客列車を牽引するために製造された、 4-6-0の車輪配置の4気筒蒸気機関車の設計である。1917年に1台、1920年に5台、合計6台が製造された。最初に製造された1台の名前から、ロード・ファリンドン級と呼ばれることもあった。[2]
歴史
ジョン・G・ロビンソンは、 1900年から1922年までグレート・セントラル鉄道（GCR）の主任機械技師を務めた。在任期間の終わりごろ、彼は4気筒で大口径ボイラーを備えた4-6-0機関車の2つのクラスを導入した。 [3]これらは主に動輪の直径が異なっていた。最初の設計であるクラス9P（1923年9月からはLNERクラスB3 [4]）は、直径6フィート9インチ（2.06 m）の動輪を持ち、急行旅客サービス用であった。[5] 2番目のクラス9Q（LNERクラスB7）は、直径5フィート8インチ（1.73 m）の動輪を持ち、混合交通作業用であった。[6]
9P型機関車として最初に製造された費用は5,871ポンドであった。[2] 4つのシリンダーの内径は16インチ (410 mm)、ストロークは26インチ (660 mm) であった。シリンダーは一列に配置され ( LNWR クラウトン クラスと同様)、内側のシリンダーが前部の連結車軸を駆動し、外側のシリンダーが中央の連結車軸を駆動していた ( GWR スター クラスと同様)。8インチ (200 mm) のピストンバルブは、フレーム内に取り付けられた2組のスティーブンソン弁装置によって作動し、シリンダーの後ろに配置されたロッキングシャフトを介して外側のシリンダーのバルブを操作していた。これらのロッキングシャフトにより、両側の2つのバルブが同時に前後に動き、両側の内側と外側のシリンダーは180°位相がずれていたため、外側のシリンダーのバルブは通常の内側吸気レイアウトではなく、外側吸気用に配置されていた。[7] [8]このボイラーはゴートンの「No. 7 Standard」で、すでに他の2つのGCR 4-6-0クラス、クラス1（LNERクラスB2）とクラス1A（LNERクラスB8）で使用されていました。後にクラス9Qにも使用されることになりました。1928年7月、このボイラーはLNERダイアグラム13に割り当てられました。[9]
クラス B3/2
内側のシリンダーには内側から蒸気を、外側のシリンダーには外側から蒸気を供給するために曲がりくねった狭い蒸気通路を必要とする複雑なシリンダー鋳造は、蒸気の流れを悪くしました。これとピストンバルブ周辺の漏れにより石炭消費量が多くなり、キングスクロスから出る列車に機関車が使用されると特に顕著になりました。LNERの主任機械技師であるナイジェル・グレズリーはポペットバルブを取り付けることを決定しましたが、他のポペットバルブ装備（クラスB12など）で行ったようにレンツバルブギアで操作するのではなく、グレズリーはカプロッティバルブギアを使用することにしました。これは、機関車の中心に沿った縦軸によって駆動車軸からシリンダー上部の横軸に駆動されました。No. 6168ロード・スチュアート・オブ・ウォートリーは1929年9月に改造され、12月にNo. 6166が続きました。[10] [11] [12] 1929年12月、B3クラスは2つに分割され、カプロッティバルブギアで改造された機関車はB3/2の分類が与えられ、改造されていない機関車はB3/1になりました。[13]テストでは、石炭消費量が16％削減されたため、さらに2台がB3/2に改造されました。1938年6月に6167号、1939年6月に6164号アールビーティーです。これらは、6166/8号に取り付けられたスプリングの代わりに、蒸気を使用してバルブを閉じました。残りの2台のB3/1クラス機関車を改造する予定でしたが、戦争の勃発により改造されることはなく、撤退するまでスティーブンソンバルブギアが維持されました。[14] [12]
クラス B3/3
1943年、B3/2クラスの6166号アール・ヘイグにシリンダーの亀裂が見つかり、エドワード・トンプソンにより2つの外側シリンダー、ワルシャーツ弁装置で作動する10インチピストン弁、クラスB1 4-6-0で使用されていたものと同じ設計（ダイアグラム100Aとして知られる）の丸型ボイラーを備えた改造対象に選ばれた。 [15]車輪、台車、メインフレームの後部は炭水車と同様に保持されたが、他のすべての部品は新品だった。[16]この機関車はB3/3に再分類され、1943年10月に運行に復帰したが、番号は保持されたものの銘板を貼り付ける適切な場所がなかったため名前は失われた。[17]その後、さらなる改造は行われなかった。改修によりフレームが弱くなり、この機関車はイギリス国鉄に継承された唯一の機関車であったが、1949年までしか生き残れなかった。[18]
数字と名前
1169号機はGCR会長にちなんで命名され(クラス11Eの機関車429号機はこの時点でサー・アレクサンダー・ヘンダーソンの名前を放棄した。ヘンダーソンは前年に貴族に叙せられていた)、1168号機は別のGCR理事にちなんで命名された。1164号機、1166号機、1167号機は第一次世界大戦の重要なイギリス指導者にちなんで命名された。ビーティーはイギリス海軍提督、ヘイグは陸軍元帥、ロイド・ジョージは首相だった。残った機関車1165号機は戦争記念機関車に指定され、名前の下に「1914年から1918年にかけて祖国のために命を捧げたGCR従業員を偲んで」という碑文が刻まれた。また、第二次世界大戦が勃発するまで毎年休戦記念日にはポピーで飾られ、マンチェスター・ロンドン・ロードからシェフィールド・ヴィクトリアまで、鉄道員の一行を追悼式に運ぶ列車を牽引した。[19]この名称は、1923年8月30日にサー・フレデリック・バンベリーの指示により1167号から削除され、1943年10月にLNER 6166号（旧1166号）からも削除された。 [20] [19] LNER 1496号（旧GCR 1165号）の銘板1枚が、国立鉄道博物館に保存されている。[19]撤退後、1948年3月にLNER 1494号（旧GCR 1169号）の名称がLNERクラスA4 4-6-2号に移された。 34は同時にイギリス国鉄の番号60034を与えられた。[21]
グループ化後、LNERは1924年から1925年にかけてGCRの番号を5000増やした。1946年の再番号付けでは、建造順に1480から5が割り当てられたが、これは適用されず、その年の後半に1494から9に修正された。6168号は1499が適用される前に廃止されたが、他のは1946年9月と10月に再番号付けされた。唯一のB3/3クラス改造である1497号は国有化を生き延びた唯一のもので、1948年4月に61497番が割り当てられました。[22]
注記
- ^ abcd Boddy et al. 1975、p.17。
- ^ ジャクソン1996年、229ページ。
- ^ ハレスネイプ＆ローリッジ 1982年、11ページ。
- ^ ボディら。 1963年、23、25ページ。
- ^ ハレスネイプ＆ローリッジ 1982年、110ページ。
- ^ ハレスネイプ＆ローリッジ 1982年、118ページ。
- ^ ボディら。 1975 年、16 ～ 17 ページ。
- ^ ジャクソン1996年、205ページ。
- ^ Boddy et al. 1963、75ページ。
- ^ ジャクソン1996、213、215頁。
- ^ ボディら。 1975 年、17 ～ 18 ページ。
- ^ ヒューズ2001、159ページより。
- ^ Boddy et al. 1963, p.106.
- ^ Boddy et al. 1975, p.18.
- ^ グラフトン2007年、61、63頁。
- ^ ハレスネイプ＆ローリッジ 1982年、110、115ページ。
- ^ ボディら。 1975 年、21、23 ページ。
- ^ ボディら。 1975 年、18、21、23 ページ。
- ^ abc Boddy et al. 1975、p.21。
- ^ Boddy et al. 1963, 53ページ。
- ^ Boddy et al. 1963, 55ページ。
- ^ Boddy et al. 1975、23ページ。
参考文献
- Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Proud, P.; Yeadon, WB (1975 年3月)。LNERの機関車、パート 2B :炭水車 - クラス B1 から B19。リンカーン: RCTS。ISBN 0-901115-73-8. OCLC 655688865.
- Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W.; Proud, P.; Yeadon, WB (1963 年 7 月)。Fry, EV (編) 。LNER の機関車、パート 1: 予備調査。Potters Bar : RCTS。ISBN 0-901115-11-8。
- グラフトン、ピーター (2007) [1971] 。LNER のエドワード・トンプソン。オークウッド鉄道史図書館。ウスク: オークウッド プレス。ISBN 978-0-85361-672-6. OL145.
- ヘアズネイプ、ブライアン、ローリッジ、ピーター（1982年5月）。ロビンソン機関車：写真による歴史。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-1151-6. DX/0582.
- ヒューズ、ジェフリー (2001)。『サー・ナイジェル・グレズリー：エンジニアとその家族』。オークウッド鉄道史図書館。ウスク：オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-579-9. OL118.
- ジャクソン、デイビッド (1996)。JGロビンソン: 生涯の仕事。オークウッド鉄道史図書館。ヘッディントン: オークウッド プレス。ISBN 0-85361-497-0. OL98.
外部リンク
- LNER 百科事典のロビンソン クラス B3 (GCR クラス 9P)「ロード ファリンドン」4-6-0