フォード フォーカス（第2世代、北米）

フォード フォーカス （第2世代、北米）
概要
メーカー	フォード
生産	2007 年 9 月～2010 年 12 月[1]
モデル年	2008–2011
組み立て	ウェイン、ミシガン州、アメリカ合衆国( Wayne Stamping & Assembly )
デザイナー	ロン・ザバック（2005）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー/小型ファミリーカー( C )
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	2.0Lデュラテック I4 (ガソリン)
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	102.9インチ（2,614 mm）
長さ	175インチ（4,445 mm）
幅	クーペ: 67.9 インチ (1,725 mm) セダン: 67.8 インチ (1,722 mm)
身長	58.6インチ（1,488 mm）
車両重量	2,588～2,642ポンド（1,174～1,198キログラム）
年表
前任者	フォード フォーカス（初代）
後継	フォード フォーカス (第3世代)

北米で再設計された第2世代のフォード フォーカスは、 2ドアクーペと4ドアセダンのいずれかとしてフォードによって販売され 、ハッチバックとワゴンは廃止されました。

2.3リッターのデュラテックエンジンは再設計のために廃止され、2.0リッターのデュラテック20エンジンのみが残った。2.0リッターエンジンは、燃費向上のため他の変更とともに、136馬力（101kW）から140馬力（104kW）に出力が上昇した。シャーシは軽量化され、剛性が高まり、全体の重量は前モデルより30ポンド（14kg）軽量化された。高速道路での燃費は、2008年米国環境保護庁の新基準に基づき、35mpg- _US（6.7L/100km、42mpg _-imp ）と評価された。^[2]

内装は再設計され、新しいシート、ダッシュボード上部にメッセージセンターを備えた新しいダッシュボードデザイン、アンビエント照明、ブラッシュドアルミニウムを模したダッシュボードパネル、およびフォードの音声制御のSyncオーディオ/Bluetoothシステムが含まれています。フォーカスのオプションのアンビエント照明は、フロントとリアのフットウェルとカップホルダーに配置されたLEDを使用します。標準装備には、 TREAD法で義務付けられているタイヤ空気圧監視システムが含まれます。再設計には、構造的な剛性を高めるためにダッシュボードの後ろにサポートビームも含まれていました。

2代目フォーカスは2007年の北米国際オートショーでデビューしました。生産は2010年後半に中止され、ミシガン組立工場の全面改修とディーラーに在庫処分の時間を与えるため、 3代目フォーカスへの切り替えは2011年初春までかかりました。それにもかかわらず、ディーラーの中には2011年半ばの時点で2011年フォーカスを50%オフで販売しているところもあり、2012年モデルと2011年モデルの両方を同時に提供せざるを得なかったのです。

道路安全保険協会（IIHS）は、フォーカスに正面オフセット衝突試験で総合評価「良好」、側面衝突試験で「合格」の評価を与えた。フロントとリアのサイドカーテンエアバッグとフロントシートに取り付けられた胴体エアバッグが標準装備されている。^{[3] [4]}

2009年米国道路交通安全局（NHTSA）衝突試験評価（クーペ）: ^[5]

• フロントドライバー:
• 助手席側:
• サイドドライバー:
• サイド後部座席の乗客:
• 転がる：

2009年米国道路交通安全局（NHTSA）衝突試験評価（セダン）: ^[6]

• フロントドライバー:
• 助手席側:
• サイドドライバー:
• サイド後部座席の乗客:
• 転がる：

多くのコンパクトカーと同様に、2008年のガソリン価格高騰によりフォーカスの需要が増加しました。当時、フォーカスは米国の小型車市場の7.6%を占めていました。この需要増加に対応するため、フォードは2008年の生産量を30%増加させました。^[7]

2代目北米フォーカスモデルは、2008年モデルからセダンとクーペ構成でC170プラットフォームを継続しているが、2005年に導入された国際版フォーカスは、セダン、ハッチバック（3ドアと5ドア）、ワゴン構成で新しいC1プラットフォームを採用した。北米版フォーカスの後継モデルは、エンジンと一部の機能に若干の違いがある以外は国際版と同じフォーカスMk IIIであった。 ^[8]

旧モデルの暫定的なフェイスリフトであったため、変更は少なく、軽微でした。2009年モデルでは、セダン用のSELトリムが追加され、フロントフェンダーのクロームプラスチック製のフェイクグリルが全モデルから削除されました。^[要出典]また、5速マニュアルトランスミッションを搭載しているがDuratec 20E PZEVエンジンを搭載していないクーペは、セダンの140馬力（104kW、142PS）から143馬力（107kW、145PS）に馬力が向上しました。^[要出典] 2010年モデルでは、標準の後部座席ドームライトが追加されました。^[要出典]

2011年モデルの短い期間の変更は限定的でした。クーペは、2011年春に発売予定の新しい（2012年モデル）4ドアハッチバックまたはセダンの準備として廃止されました。セダンの生産は2010年12月初旬に終了しました。^[9]

「フォーカスFCV」は、第2世代の北米モデルの水素燃料バージョンでした。ビル・フォード（ヘンリー・フォードの曾孫）が2006年9月5日にフォードのCEOを退任する直前、彼は水素自動車という新しい技術の研究に多くの時間とエネルギーを費やしました。フォードは、フォード・エスケープ・ハイブリッドなどのハイブリッド車ですでに成功を収めていたため、水素燃料自動車をフォードのために作ることに熱心でした。しかし、ビルは、もっと新しく、もっと燃費が良く、もっと先進的なものを作る時期が来たと感じました。^[13]

この車はバラード902燃料電池で動いていた。燃料電池は5,000 PSIのタンク内で水素を圧縮し、水素が陽子と電子に分離される際に電気を作り出す。車自体は2つの電源で動いていた。1つは燃料電池自体から、もう1つは車のバッテリーパックからだった。2つの異なる電源で動いていたためハイブリッド車とみなされた。車の唯一の副産物は水で、燃料電池からの水素が外部の酸素と接触したときに生成される。^[14]最高速度は時速80マイル、走行距離は150～200マイルである。フォードは米国内の様々な都市に18台の車を納入し、1台は後にアイスランドに移された。^[15]これはゼロエミッション車だった。

ウィキメディア・コモンズには、フォード フォーカス NA Gen. IIに関連するメディアがあります。

• 公式サイト（アーカイブ）