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| CTシリーズ | |
|---|---|
 CT2K | |
| 一般情報 | |
| タイプ | マイクロライト/ウルトラライト |
| メーカー | 飛行設計 |
| デザイナー | マティアス・ベッチ |
| 状態 | 生産中 |
| 建造数 | 900以上 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1997年～現在 |
| 導入日 | 1997 |
| 初飛行 | 1996年3月 |
| バリエーション | フライトデザインMC |
フライトデザインCTシリーズは、ドイツのフライトデザイン社（Flightdesign Vertrieb）が製造する高翼、三輪式着陸装置、2座席、超軽量、軽スポーツ機のシリーズです。このシリーズには、オリジナルのCTとCT2K、CTSW、CTLS、MCモデルが含まれます。[1]
オリジナルのCTモデルの初飛行は1996年3月に行われ、翌年にはウクライナのフライトデザイン社の施設でこの機種の量産が開始されました。導入以来、CTシリーズのさまざまな派生型が導入され、2005年までに合計400機が世界中で使用されたと報告されています。2015年、この機種の需要の高まりに応えて、フライトデザイン社は中国にこの機種を生産するための新しい製造施設を建設することを決定しました。
発達
CTシリーズの開発は1990年代半ばに始まり、プログラムの作業は1993年のフライトデザイン社の設立からわずか数年後に始まりました。[2] CTシリーズ以前、同社はハンググライダーや動力付き超小型飛行機などの軽飛行機の設計と製造を専門としていました。オリジナルモデルのCTは超軽量超小型飛行機（UL-ML）市場向けに特別に設計され、 EASAによってそのように認定されたため、欧州市場での販売が可能になりました。メーカー自体はドイツのシュトゥットガルトに本社を置いていますが、同社は早い段階でCTの生産ラインをウクライナに置くことを決定しました。[2] CTシリーズの量産が開始されたのと同じ1997年、フライトデザインは他の製品ラインの製造を中止し、新しく発売された航空機にリソースを集中することを決定しました。[2]
1990年代後半から2000年代にかけて、オリジナルのCTの派生型が数多く発表され、この機種は軽量航空機のファミリーに変わった。[2] 2005年までには、改良型のCT-2Kと、短縮された主翼を特徴とするCT-SWの両方が発売された。2005年4月、CT-SWはFAAの軽スポーツ機（LSA）認証を取得して承認され、この機種は利益率の高い北米市場に参入することができた。[2]この時点では、この市場向けのすべての航空機は部分的に完成した状態で輸入され、販売前にアメリカの軽飛行機メーカーであるFlightstar Sportplanesで組み立てられていた。 [3]この機種はドイツのUL-MLカテゴリーで使用可能であるが、燃料搭載量の削減と弾道回収システム（BRS）パラシュートの装着が必須である。[要出典]フライトデザイン社によれば、2005年半ばまでにCTシリーズ航空機は全世界で合計400機販売され、生産は月10機の割合で進められていたが、生産遅延は約1年分に及んだ。[2]
2011年までに、CTシリーズはFAAのLSA規則、カナダの先進的超軽量機[1]、欧州のEASA飛行許可規則を含む多くの国の超軽量機/超軽量機規制の下で飛行許可を得ました。[4] 2009年12月、CTLSは中国民用航空局から型式設計承認と生産証明書を取得しました。[5] 6年後、CTLS生産工場が中国に建設されました。[6]
デザイン
CTシリーズは、レクリエーション飛行、ツアー、牽引を主な用途として設計されたが、軽偵察や監視も想定されていた。[2]伝えられるところによると、この機体の構成の多くは、これらの二次的な用途を考慮して選択されたもので、例えば、高く取り付けられた主翼、比較的大きな窓、取り外し可能なドアなどである。ドアは、下向きのカメラに妨げのない視界を提供する。操縦士の視野を改善する設計のさらなる側面には、高く取り付けられた主翼によって生じる典型的な死角を減らす、機体のかなり大きな頭上天窓がある。 [2]ポッド型のコックピットは、2人の乗員でも比較的広々としている。[3]
主翼は対称的な翼型と片持ち構造で構成されており、フライトデザイン社が社内で設計した。[2]アスペクト比はグライダーに似ており、必要に応じて高揚力を発生させるための比較的大きめのフラップと、航空機の燃料をすべて収容する一対の一体型翼タンクが装備されている。 [3] CTシリーズは全複合材構造を特徴としており、主な材料はカーボンファイバーとケブラーの混合で、後者は強化のために追加されている。[2]複合材の使用により、比較的高い有効積載量（航空機自体の重量にほぼ等しい）に加えて、高度に空気力学的に形作られた胴体を使用できるようになったとされている。[1]さらに、金属アプローチよりも複合材を使用すると、製造と修理の両方のコストが高くなりますが、優れた強度と耐衝突性が得られます。[2]
CTシリーズはすべて、従来のトラクター構成で搭載された単一の80馬力（60kW）Rotax 912ULまたは100馬力（75kW）Rotax 912ULSエンジンによって駆動されます。[4]通常、エンジンは3枚羽根の固定ピッチプロペラと、機内の電気機器に電力を供給する単一の発電機を駆動します。[2]電気システムには、飛行計器、VHF無線、トランスポンダー、GPSナビゲーションシステム、電動フラップが含まれ、後者は巡航、離陸、着陸用に5つの位置を選択できます。計器パネルには4つの標準飛行計器が装備されていますが、顧客の要求に応じて追加のインジケーターをオプションでインストールできます。[2]コックピットの気候制御は、暖房用のダクト付きエンジンエアを介して行われ、ルーバーは冷却と換気の両方を提供します。[2]
飛行制御装置はロッドを介してエルロンと全可動式水平安定装置に接続され、方向舵はケーブルを介して作動する。[2] 3つの操縦面はすべて、コンソールにある手動トリムホイールで調整できる。航空宇宙定期刊行物のFlight Internationalは、CTシリーズは優れた操縦特性を備えていると評し、操縦応答、機械的特性、調和などの面で特に好ましい品質を指摘している。[2] 2004年10月にCOPA Flightに寄稿したCT2Kの評論家は、この航空機を「高速で快適、広々としており、低コストで長距離のクロスカントリー飛行に非常に適している」と評し、巡航速度130ノットから最終進入速度50ノットへの減速が困難であることのみを欠点として挙げ、サーキットに入ってから最終進入で航空機を安定させるまでの間に80ノット減速するために慎重な計画が必要だった。[1]
標準装備や必要装備は国によって異なりますが、CTSWには標準の弾道回収システム（BRS）パラシュートが搭載されています。BRSは、大規模な構造的破損、パイロットの無力化、または山岳地帯でのエンジン故障の際に、制御された降下によって機体全体を地面に降ろすために使用できます。[7]回収パラシュートは、後部キャビンの壁に設置されたハンドルで操作します。このハンドルは、回収作業をさらに支援するために、胴体に取り付けられた緊急位置送信機にもリンクされています。[2] CT-SWモデルなどの一部のバリアントにのみ搭載されているもう1つの新しい機能は、比較的単純な「翼水平」自動操縦です。このシステムを使用すると、パイロットはハンズフリー/ヘッドインコックピットの限られたタスクを実行できます。[2]
運用履歴
2007年には、インド空軍が世界一周遠征を行うために1機が使用された。 [8]航空団司令官ラフル・モンガは2007年6月1日に出発し、2007年8月19日に世界一周飛行を完了した。この旅の累計飛行時間は247時間であった。[9]
2010年、エクアドルのボンベロス・デ・クエンカにある航空ボランティア消防局は、消火偵察のための航空支援ユニットとして使用するためにCTLSを受領した。この航空機は海抜8,300フィートのマリスカル・ラ・マール空港を拠点としている。[10]
2012年6月までに、米国では344機のCTシリーズ航空機が登録され、さらに英国では76機、カナダでは18機が登録された。[11] [12] [13]
バリエーション
- CT
- 複合技術- オリジナルモデル、1997年に生産開始。現在は生産終了。[1] [14]
- CT2K
- 1999年に英国の超小型航空機規制BCARセクションSに準拠するために2000年（2K）向けに改良された第2世代モデルが導入されました。 [1]現在は生産されていません。[14]
- CTSW
- CT2Kの短翼バージョンで、翼幅が短く、翼端が再設計されており、同様の失速速度を維持しながら巡航速度が向上しています。2017年も生産が継続されました。[14]
- CTLS の
- 2008年に発表されたライトスポーツバージョン。燃料システムの改良（燃料ベントの改善と標準タイプの燃料キャップ）、尾翼の改良、着陸装置のアップグレード、空力の改良など、CTSWのいくつかの点で改良されています。[4] [15] 2020年も生産が継続されました。[14]
- MC
- メタルコンセプトはCT-LSで、主に鋼管とアルミニウムで製造され、飛行訓練市場向けに設計されている。2008年7月に導入されたMCは、コックピット敷居が低く乗り降りが容易で、LSよりも5～7ノット遅く、有効荷重が50ポンド（23kg）少なく、航続距離が500マイル（805km）短い。[4] [16] 2017年も生産が継続されている。[14]
- CTLS ライト
- 機能が削減され、自重が軽くなり、価格が2万ドル安くなったCTLS。Sun 'n Fun 2010で発表されました。 [17]生産終了。[14]
- CTHL
- グライダー牽引や水上機用として、Sun 'n Fun 2010で発表された高揚力型。ターボチャージャー付き115馬力（86kW）のRotax 914エンジン、12%拡大した翼面積、大型スタビレーター、フルエアパラシュートを標準装備。価格はCTLSより14,000ドル高くなると予想されている[18]生産終了。[14]
- CTLE
- 2011年に警察監視機として翼の下に安定化カメラマウントを備えた法執行モデルが導入されました。[19] 2017年も生産が継続されました。[14]
- CTLSi
- 2012年に導入されたCTLSのバージョンで、100馬力（75kW）のロータックス912 iSエンジンを搭載しています。この燃料噴射エンジンは、キャブレターバージョンと比較して燃料消費量を21％削減します。このモデルの価格は12,800ドル高くなりますが、これには新しいエンジン、電動トリム、リチウムイオンバッテリーが含まれています。 [20] [21] 2017年も生産が継続されました。[14]
- CT スープラライト
- 国際航空連盟の超軽量機部門向けモデル。総重量472.5kg（1,042ポンド）。このバージョンの標準エンジンは、80馬力（60kW）のRotax 912UL、100馬力（75kW）のRotax 912ULS、および115馬力（86kW）のRotax 914 4ストロークエンジンです。[4] [20] 2017年も生産が継続されました。[14]
- F2
- 2020年に導入されたモデルで、飛行訓練や個人所有者向けに特別に設計されています。アップグレードには電動シート、安全エアバッグ、その他の改良が含まれますが、ロータックスエンジンと複合材の機体を使用しています。2021年7月にアメリカの特別軽スポーツ機として承認されました。[22] [23]この航空機は、2021年12月8日にCS 23に基づいてEASAによって型式認定されました。 [24]
- F2e
- 2020年に導入されたロールスロイスまたはシーメンスの電動モーターを搭載したF2の電動航空機モデル。 [25]
オペレーター
軍と政府のオペレーター
- クエンカ消防署[10]
- アチェ州政府[26] [27]
仕様（CTSW）
フライトデザインからのデータ[28] [29]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員:乗客1名 + 荷物50kg（110ポンド）
- 長さ: 6.22 m (20 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 8.50 m (27 フィート 11 インチ)
- 高さ: 2.15 m (7 フィート 1 インチ)
- 翼面積: 9.94 m 2 (107.0 平方フィート)
- 自重: 318 kg (701 ポンド)
- 総重量: 472.5 kg (1,042 ポンド)
- 最大離陸重量: 600 kg (1,323 ポンド)
- 燃料容量: 126 L (28 imp gal)、使用可能 120 L (26 imp gal)
- 動力源:ロータックス 912S 4気筒、4ストローク液冷/空冷エンジン、75kW (101hp) 1基
パフォーマンス
- 最高速度: 230 km/h (140 mph、120 kn)
- 巡航速度: 207 km/h (129 mph、112 kn)
- 失速速度: 65 km/h (40 mph、35 kn)
- 速度は絶対に超えないでください: 301 km/h (187 mph、163 kn)
- 航続距離: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
- 実用上昇限度: 4,572 m (15,000 フィート)
- 上昇率: 4.9 m/s (960 フィート/分)
- 翼面荷重: 61 kg/m 2 (12 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.076 hp/lb (0.120 kW/kg)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ abcdef Hunt, Adam:航空界で最も秘密にされている秘密の 1 つ - Flight Design CT2K – フライトレポート、COPA フライトページ C-1。Canadian Owners and Pilots Association、2004 年 10 月。
- ^ abcdefghijklmnopqr コリンズ、ピーター (2005 年 7 月 19 日)。「飛行テスト飛行開始: Evektor SportStar、Flight Design CT、Tecnam Sierra - スポーツヒーロー」。Flight International。
- ^ abc Goyer, Robert (2005 年 5 月 1 日)。「Flight Design CT: No Medical Required」。flyingmag.com。
- ^ abcde Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。pp. 50-51。ISSN 1368-485X。
- ^ Grady, Mary (2009年12月). 「中国で承認された飛行設計LSA」2009年12月3日閲覧。
- ^ Grady, Mary (2015年4月7日). 「Flight Design、中国で製造を開始」. avweb.com . Aviation Publishing Group . 2015年4月7日閲覧。
- ^ Flight Design .「Standard Equipment」。2010年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月2日閲覧。
- ^ インド空軍地球一周遠征
- ^ インド空軍地球一周遠征 - 実行された旅程
- ^ ab Grady, Mary (2010年12月). 「LSA To Fight Fires In Ecuador」. AvWeb . 2010年12月30日閲覧。
- ^ 連邦航空局(2012 年 6 月)。「メーカー/モデル照会結果」。2012 年6 月 18 日閲覧。
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- ^ 英国民間航空局(2012 年 6 月)。「GINFO 検索結果の概要」。2012 年6 月 18 日閲覧。
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- ^ Flight Design (2009年12月). 「CTLS」(PDF) . 2010年12月15日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2010年12月8日閲覧。
- ^ Grady, Mary (2008年7月)。「Flight DesignがCT LSAの金属バージョンを発表」。2010年10月21日閲覧。
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- ^ Grady, Mary (2010 年 4 月)。「Flight Design Details New Model Features」。2010 年4 月 14 日閲覧。
- ^ Niles, Russ (2012年1月25日). 「ビデオ: CTLE ライトスポーツ警察航空機」. AVweb . 2012年2月16日閲覧。
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- ^ O'Connor, Kate (2021年7月15日). 「Flight Design F2がSLSA証明書を取得」. AVweb . 2021年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月16日閲覧。
- ^ Robinson, Jon (2021年12月16日). 「Flight Design F2、EASAにより認定」. Canadian Owners and Pilots Association . 2021年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月15日閲覧。
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- ^ “リマ・ペサワット・ヒバ・ベルム・テルパカイ”. aceh.tribunnews.com (インドネシア語)。 2017 年 10 月 4 日。2021 年3 月 31 日に取得。
- ^ “Gubernur Aceh meluangkan waktu untuk meninjau 3unit pesawat CTSW yang berada di Hanggar Bandara SIM、Senin、2019 年 12 月 30 日”. twitter.com/dishub_aceh (インドネシア語)。 2019 年 12 月 31 日。2021 年3 月 31 日に取得。
- ^ Flight Design . 「パフォーマンス」。2016年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月24日閲覧。
- ^ Flight Design . 「CTSW」(PDF) . 2016年5月6日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2016年4月24日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- パイロット操作ハンドブック（flightdesignusa.com 経由） 2016 年 3 月 3 日アーカイブ、Wayback Machineより
- Flight Design CT ベスト・オブ・ザ・LSAs? via planeandpilotmag.com