超軽量飛行機（カナダ）

カナダの航空規則では、基本超軽量飛行機 (BULA) と高度超軽量飛行機 (AULA) の 2 種類の超軽量飛行機を定義しています。

カナダにおける超軽量飛行機の規制は、カナダ航空規則によって規定されている。1996年10月10日に発効した「超軽量飛行機」の以前の定義^[1]は 、次のことを意味していた。

• 単座航空機であって、打ち上げ重量が165kg （ 364ポンド）以下であり、翼面積（平方メートル）が打ち上げ重量（キログラム）から15を引いた値を10で割った値以上であり、いかなる場合も^10m2（110平方フィート）未満ではないもの。
• 2人乗りの教習用飛行機で、打ち上げ重量が195kg（430ポンド）以下、翼面積（平方メートル）が10m2以上^、翼面荷重が25kg/m2 ^（ 5.12lb/ft2 ^）以下（翼面荷重は、打ち上げ重量に搭乗者1人当たり80kg（176ポンド）の体重を加えた値で計算）のもの、または
• 先進的な超軽量飛行機。

2003年6月1日、定義が改正され、「超軽量飛行機」は先進的超軽量飛行機または基本的超軽量飛行機のいずれかを意味するようになった。^[2]

1956年7月6日、運輸省は超軽量飛行機に関する新しい要件を初めて発行したが、このカテゴリーは最終的に「アマチュア製飛行機」と改名され、カナダには超軽量飛行機のカテゴリーがなくなった。このギャップを埋めるために、1982年に基本超軽量飛行機カテゴリーが新カテゴリーとして設立された。^[3]カナダにおける超軽量飛行機の規制はカナダ航空規則で規定されており、同規則では「基本超軽量飛行機」を次のように定義している。

以下の特徴を持つように設計および製造された、座席が 2 つ以下の飛行機:

• 最大離陸重量が544kg（1,200ポンド）を超えないこと、および
• 着陸形態（V _S0）における失速速度が最大離陸重量で39ノット（45 mph）以下の図示対気速度であること。[ ^2]

カナダ航空規則第1部第1節によれば、「先進的超軽量飛行機」とは、「先進的超軽量飛行機の設計基準（DS10141）」と題するマニュアルに規定された基準に準拠した型式設計を有する飛行機を意味する。^{[2] [4]}

先進的な超軽量飛行機とは、次のような飛行機です。

• プロペラ駆動です。
• パイロットを含め最大2名を乗せられるように設計されています。
• 最大離陸質量M _TOmaxまたはW _TOmaxは次の通りです。
  1. 単座飛行機の場合350kg（770ポンド）、または
  2. 2人乗りの飛行機の場合560.0 kg（1232ポンド）
• 製造業者が推奨する最大離陸質量（重量）での着陸形態における最大失速速度V _{S0 が72 km/h（20 m/s、45 mph）（IAS）を超えないこと。}
• 非曲技飛行に限定されます。非曲技飛行には次のものが含まれます。
  1. 通常の飛行に伴う操縦
  2. 失速およびスピン（型式承認されている場合）
  3. レイジーエイト、シャンデル、そして
  4. バンク角が60°以下の急旋回

先進超軽量飛行機 (AULA) のカテゴリは、アメリカの軽スポーツ機(LSA) のカテゴリに似ていますが、同一ではありません。カナダでは AULA として、米国では LSA として多くの航空機が利用可能です。

先進超軽量航空機の最小有効荷重M _UまたはW _{U は}次のように計算されます。

• 単座飛行機の場合:

M _U = 80 + 0.3 P（kg）ここで、Pはキロワットで表したエンジンの定格出力です。

M _U = 175 + 0.5 P、ポンド単位。ここで、P はブレーキ馬力(bhp)単位のエンジン定格出力です。

• 2人乗りの飛行機の場合:

M _U = 160 + 0.3 P（kg）ここで、PはkWで表したエンジンの定格出力です。

M _U = 350 + 0.5 P（ポンド単位）ここでPは馬力で表したエンジンの定格出力です。^[5]

最大空虚質量M _{E max} ( W _{E max} )には、実際に飛行機に搭載されているすべての運用機器が含まれます。これには、機体、動力装置、必須機器、オプションおよび特定の機器、固定バラスト、エンジン冷却液、油圧作動油、残留燃料およびオイルの質量（重量）が含まれます。したがって、最大空虚質量（重量）=最大離陸質量（重量）-最小有効荷重です。^[5]

1997年以降の先進的超軽量飛行機の登録記号は「C-Ixxx」で始まる。それ以前はC-FxxxまたはC-Gxxxであった。^[5]

カナダで超軽量飛行機を操縦するには、カナダ運輸省が発行する超軽量飛行機操縦許可証、レクリエーション用操縦許可証、自家用、商用、または航空輸送飛行機免許が必要です。 ^[6]レクリエーション用以上の免許を所持するパイロットは、2人乗りの上級超軽量飛行機に乗客を乗せることができます。超軽量飛行機許可証のみを所持するパイロットは、乗客輸送承認を受けていない限り、上級超軽量飛行機に乗客を乗せることはできません。基本的な超軽量飛行機は、乗客が別のパイロットでない限り、乗客を乗せることはできません。訓練中のパイロット訓練生は、基本的な超軽量飛行機に乗せることができます。

カナダのベーシックおよびアドバンスドウルトラライトは、パイロットがレクリエーションパイロット許可証またはそれ以上の資格を持っている場合、米国で飛行できます。インストラクター資格付きのウルトラライトパイロット許可証を持ち、少なくとも2時間のクロスカントリー経験があるパイロットも米国に飛行できます。^[7]

カナダの超軽量飛行機が米国に飛行するには、FAAの特別飛行操作証明書も必要となる。これはパイロットが記入する書類で、有効期間は180日間である。^[8]

公式にはこのカテゴリーの航空機はカナダでは超軽量飛行機と呼ばれていますが、一般的にはアメリカの用語である超軽量飛行機がよく使われています。^[2]

• カナダのパイロット免許

• カナダ超軽量飛行機パイロット協会 - カナダの航空機カテゴリーのレビュー
• カナダオーナーズ＆パイロット協会 - カナダの航空機 - 超軽量航空機
• カナダ運輸省の先進超軽量航空機 (AULA) として登録可能なモデルのリスト