ルッカウ・ウクロ駅

ルッカウ・ウクロ
ジャンクション駅
ベルリン・ドレスデン鉄道の駅舎と駅前広場、2012年
一般情報
位置	Ucro,ルッカウブランデンブルク 州 ドイツ
座標	北緯51°51′07″ 東経13°36′28″ / 北緯51.85205° 東経13.60785° / 51.85205; 13.60785
行	ベルリン・ドレスデン鉄道 ローワー・ルサティア鉄道 (NLE) ダーメ・ウクロ鉄道（DUE）（閉鎖）
プラットフォーム	2 (ベルリン-ドレスデン) 2 (NLE、未使用) 1 (期限、終了)
トラック	5
その他の情報
駅コード	6305 [1]
DS100 コード	ブーク[2]
国際銀行	8010353
カテゴリ	6 [1]
運賃ゾーン	VBB : 7059 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1875年6月17日
以前の名前	ウクロ＝ルッカウ（1875年～） ウクロ（–1996）
乗客
1日あたり200件[4]
サービス
前駅 東ドイツ鉄道 次の駅 ドランスドルフ ベルリン中央駅方面 宗教8 ヴァルドレナ エルスターヴェルダ方面
位置 ルッカウ・ウクロ ブランデンブルク内の位置

ルッカウ・ウクロ駅（1996 年まではウクロ、初期はウクロ・ルッカウと呼ばれていた）は、ドイツのブランデンブルク州南部のルッカウ市のウクロ地区にあります。ベルリン・ドレスデン鉄道沿いにあり、かつては鉄道で、ダーメ・ウクロ鉄道と下ルサティアン鉄道も通っていました。3 つの鉄道路線にはそれぞれ駅舎がありました。これらは保存されており、3 つの建物はすべて文化遺産に登録されています。

駅はベルリン・ドレスデン鉄道の76.0キロメートル地点（ベルリンから計測）に位置し、ウクロの中心地の西側にある。ウクロはブランデンブルク州ダーメ＝シュプレーヴァルト郡ルッカウ町の領域にある小さな村落である。鉄道は駅をほぼ南北に走っている。ルッカウの町自体は東に約8キロメートル離れており、ダーメ/マルクの町は西に約13キロメートル離れている。ルッカウの東側は、鉄道が南に横切る小さな丘陵地帯である ルサチア国境山脈の始まりにある下ルサチア山脈の麓に位置している。

ベルリン・ドレスデン鉄道の当初の計画では、ダーメの町を通るルートが計画されていたが、地元市長の反対により頓挫した。^[5]ルッカウ経由のルートについても同様である。そのため、ウクロ周辺の尾根のため、現在のルートでより高額な費用をかけて路線が建設された。ウクロ村の駅は、1875年6月17日に路線とともに開業した。開業当初は、ルッカウに近いことからウクロ・ルッカウ駅と呼ばれていた。ウクロからルッカウ、ダーメへは駅馬車が運行されていた。

その後数年間、ダーメを鉄道に接続する計画がさらにあった。より大規模な標準軌のネットワークが計画されたが、すべての調査が完了した後、承認された唯一のルートはダーメ-ウクロ-ルッカウルートであった。ルッカウ市が参加しないことを決定した後、 1884年10月21日にダーメ-ウクロアー-アイゼンバーンAG（ダーメ-ウクロ鉄道、DUE）が設立された。ウクロからダーメまでの12.6kmの区間は1886年7月31日に運行を開始した。^[5]

1890年代に、ファルケンベルクからウクロ、ルッカウを経由してリュッベンに至る鉄道路線の建設計画が始まりました。下ルサッツ鉄道 (ニーダーラウジッツアイゼンバーン、NLE) は、1897年12月20日にルッカウとウクロの間で運行を開始しました。ファルケンベルクへの延長とリュッベンとルッカウ間の区間は、1898年3月15日に続きました。この路線はウクロの数キロ南で本線と交差しましたが、会社は国鉄駅舎の東端近くに独自の駅を建設しました。

第二次世界大戦後、両方の私鉄はドイツ国営鉄道に買収された。1953年10月、ウツクロ駅は東ドイツの人民警察が実施した史上最大規模の捜索の出発点となった。チェコスロバキア出身の5人の若者、マシン兄弟とその友人3人（現在でも反共産主義の殉教者、あるいは犯罪者と呼ばれている）が、西ベルリンへ向かう途中で銃撃戦の末に逃走中にこの駅にたどり着いた。その結果、地元警察官1人が殺害され、5人のうち2人が捕まり、その後射殺された。

1940年代後半にベルリンとドイツの分断が始まると、ウクロ駅の重要性が増した。ドレスデン鉄道は西ベルリンまで走っていたため、列車は本線からウクロで下ルジッツ鉄道の線路に乗り換え、ルベンを経由してベルリン東部に到達した。1952年からドレスデン鉄道はベルリン外環状線(ベルリナー・アウセンリング)を経由して東ベルリンと接続された。しかし、東ドイツ時代の鉄道建設、貨物輸送量の増加、軍事上の理由により、列車はウクロでドレスデン鉄道と下ルジッツ鉄道の間で乗り換える必要が頻繁にあった。

1981年9月27日、ウクロ駅の幹線が南から電化された。^[6]ラングスドルフまでの区間もすぐに続き、1983/84年にはベルリンまで電化が延長された。ダーメ方面への旅客輸送は1968年1月3日に廃止された。 ^[7]貨物輸送は1990年代初頭まで続いたが、路線は1993年に廃止された。

ドイツ再統一後、下ルサッティア鉄道の重要性は低下した。貨物輸送量は大幅に減少し、迂回ルートの軍事的理由がなくなり、旅客輸送における自動車との競争が激化していたからである。ウクロとルッカウ間の区間は、線路の状態が悪かったため1995年2月に廃止され、定期旅客サービスには使用されなくなった。ウクロとヘルツベルク（エルスター）間の旅客輸送は1995年5月27日に終了した。1年後の1996年6月1日、ルッカウとリュッベン間の旅客サービスが終了し、その結果ルッカウの町は旅客サービスを失った。ほぼ同じ時期に、ウクロ駅はルッカウ・ウクロに改名された。ウクロ村は2002年までルッカウ町に編入されなかった。

1998年、ドイツ地方鉄道が下ルサチア鉄道の路線を引き継ぎました。2008年まで、季節限定で貨物輸送を行っていました。それ以降、この路線とウクロ駅の対応する部分は使用されなくなりましたが、正式に閉鎖されたわけではありません。

駅前広場は2013年までに改築された。これには、新しいバス停、55台分の駐車スペース、屋根付き自転車置き場の建設が含まれ、費用は58万ユーロだった。^[8]再設計された駅前広場は2013年のイースターにオープンした。^[4]

19世紀後半に急行と停車駅の旅客サービスが分離されて以来、ウクロ駅は主に停車駅で運行されており、急行 ( Schnellzug ) と準急行 ( Eilzug ) 列車が停車することはほとんどない。本線では、1939年に毎日4本の停車駅と1本の準急行列車が停車し、週末には2本の停車駅と1本の準急行列車が運行されていた。ベルリンから南へケムニッツへ向かう急行列車もこの駅に停車した。NLEでは、ファルケンベルク行きの列車が3組、ルッカウ行きの列車が8組運行されていた。ダーメ行きの線路では、4本の旅客列車と3本のバスが鉄道会社によって運行されていた。^[9]第二次世界大戦後もサービスのレベルは同様であった。1960年には本線の列車が4組ウクロに停車したが、急行列車は停車しなかった。 NLEでは、サービスのレベルは1939年と全く同じで、ダーメ行きの列車が6本（日曜日は5本）運行されていました。^[10]ダーメ行きの列車が間引かれ、その後廃止されたことを除けば、サービスのレベルは1990年代まで同じままでした。

駅舎は3つの独立した隣接した駅で構成されている。公的な時刻表では通常すべてUckroと呼ばれているが、DUEとNLEの駅の社内名称はUckro WestとUckro Süd（南）であった。ベルリン-ドレスデン鉄道の設備は周囲の地形よりいくらか高い位置にある。線路は直通線2本と外プラットホーム付き外プラットホーム線2本で構成されている。2つのプラットホームは駅トンネルで結ばれている。駅舎は線路の東側に位置し、舗装された駅前広場につながっている。前広場の反対側には下ルジッツ鉄道の駅舎があり、その線路は駅舎の後ろに通っている。ダーメ-ウクロ鉄道の設備は本線の反対側にあった。その線路は撤去されている。 「ウクロ駅舎群」は「ベルリン・ドレスデン鉄道の駅舎（駅前広場を含む）、下ルジッツ鉄道の駅舎、ダーメ・ウクロ鉄道の駅舎（トイレ棟を含む）」で構成され、世界遺産に登録されている。^[11]この駅舎群には、駅前広場の南側に「厩舎を備えた鉄道職員用住宅」も含まれている。

2つの私鉄の線路のレイアウトは比較的小規模で、両社の営業拠点はウクロではなくダーメとルッカウにあった。DUEは駅舎に2本の線路しかなかったが、NLEは積み込み線を含む5本の線路があった。^[12]旅客営業線の南側には、本線から支線への連絡線と、本線の旧貨物側線がある。

この駅では以下のサービスが提供されています: ^[13]

• 地域サービスRE 8 ベルリン– BER 空港 – ターミナル 1-2 –ヴンスドルフ ヴァルトシュタット–ルッカウ ウクロ–エルスターヴェルダ

• ブランデンブルクの鉄道駅一覧

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