ラヴォチキン La-250

ラ-250
モニノ中央空軍博物館の La-250A
一般情報
タイプ	インターセプター
メーカー	ラヴォチキン
状態	1959年にキャンセル
プライマリユーザー	ソビエト空軍
建造数	5
歴史
初飛行	1956年7月16日

ラヴォーチキン La-250「アナコンダ」は、1950 年代にソ連のラヴォーチキン設計局​​によって開発された高高度迎撃機の試作機です。「アナコンダ」というニックネームは飛行試験中に付けられたもので、この機体の細長い形状と比較的厳しい飛行特性の両方を表しています。

1950年代半ばまでに、ヤコブレフYak-25などの亜音速機関砲装備の戦闘機では、次世代の戦略ジェット爆撃機のような高速高高度目標を迎撃できないことが明らかになりました。その結果、1953年にラヴォーチキンOKBはベルクト防空システムに空対空ミサイルシステムを追加することを提案しました。モスクワの防衛を任務とするベルクトシステムは、大規模なレーダーネットワークと地対空ミサイルサイト、および地上管制の迎撃機で構成されていました。ラヴォーチキンが提案したミサイル、 G-300は真空管に基づく誘導システムを使用しており、非常に重かったため（約1,000 kg（2,200ポンド））、ソ連の兵器庫の戦闘機はこれを搭載できませんでした。代わりに、ツポレフTu-4爆撃機（ボーイングB-29スーパーフォートレスのソ連版）が改造され、翼の下に4基のG-300を搭載できるようになり、システム全体がG-310と命名された。このようなトラブルにもかかわらず、G-300の航続距離はわずか15キロメートル（9.3マイル）、高度上限は20,000メートル（66,000フィート）と予想された。G-310は1952年に10回の飛行を行ったが、非実用的としてシステムは放棄された。

1952年11月、ソ連政府はコンプレックスK-15 （コンプレックスK-15、米空軍の「兵器システム」概念に類似した概念）の開発を命じた。K-15は「275型」誘導ミサイルを搭載した「迎撃機250」（後にLa-250と命名）で構成されることになっていた。La-250は、空軍基地から500キロメートル（310マイル）以内の高度20,000メートル（66,000フィート）を時速1,250キロメートル（780マイル）、マッハ1.18で飛行する標的を迎撃できなければならなかった。最初の誘導はVozdukh-1 地上管制から行われ、最後の40キロメートル（25マイル）は端末搭載レーダー誘導、射程内に入ると射撃管制システムによってミサイルが自動的に発射されることになっていた。ミサイル「275」は、重量が870キログラム（1,920ポンド）と計画され、液体燃料ロケットエンジンで駆動され、最高速度は時速3,900キロメートル（2,400マイル）を超える予定だった。125キログラム（276ポンド）の通常弾頭を搭載し、その致死半径は50メートル（160フィート）と計画されていた。La-250は、胴体下部に半分埋め込まれた2発の「275」ミサイルをタンデム配置で搭載する予定だった。

初飛行は1956年7月16日、アンドレイ・G・コチェトコフによって行われた。K-15UレーダーとクリモフVK-9エンジンに問題があったため、機体の大幅な再設計を余儀なくされ、K-15Mレーダーと、さらに重要な点として、はるかに出力の低いリュルカAL-7Fエンジンが使用されることになった。これにより、「275」ミサイルをより軽量の「275A」に変更する必要に迫られた（ミサイルの総重量は800キログラム（1,800ポンド）に減少したが、弾頭は実際には140キログラム（310ポンド）に増加した）。胴体が小さく、以前の後退翼ではなくデルタ翼を備えた新しい機体は、 La-250Aと命名された。「275」ミサイルは、翼下のパイロンに搭載されるようになった。機体の軽量化では、弱いエンジンを克服できず、La-250と比較して計画された性能が低下した。ラヴォチキン OKB は、航空機の再設計に忙しい一方で、「275」ミサイルの新しい派生型、つまり半能動レーダー誘導式の「277」、核兵器搭載の「279」、固体燃料ロケット推進の「280」も開発する必要があった。最初の La-250A プロトタイプは、1956 年 6 月 16 日にようやくロールアウトされた。

5 機の試作機の試験飛行は、油圧ブースト システムと着陸装置の故障による墜落や、前方視界の悪さ (後者は、わずかに「垂れ下がった」機首を新たに取り付けることで改善された) に悩まされた。La-250A は 1956 年に 1 回の試験飛行を行ったが、1957 年には 6 回、1958 年にはわずか 14 回の飛行にとどまった。進展がないことに苛立ちを覚えたソ連空軍は、1959 年に K-15 システムに関するすべての作業を中止した。K-15 で得られた教訓は、ツポレフTu-28迎撃機につながる新しい迎撃機システムの要件の開発に利用された。

ラヴォチキンLa-250Aの試作機の1機がロシアのモスクワ郊外モニノにある中央空軍博物館に展示されている。 ^[1]

データ出典： ^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 26.8 m (87 フィート 11 インチ)
• 翼幅: 13.9 m (45 フィート 7 インチ)
• 高さ: 6.5 m (21 フィート 4 インチ)
• 翼面積: 79.916 m ² (860.21 平方フィート)
• 自重: 18,989 kg (41,864 ポンド)
• 総重量: 24,500 kg (54,013 ポンド)
• 最大離陸重量: 27,500 kg (60,627 ポンド)
• 燃料容量:内部 8,700 kg (19,180 lb)、ドロップタンク 1,350 L (360 US ガロン、300 インペリアル ガロン) 付き 9,700 kg (21,385 lb)
• 動力装置:リュルカ AL-7F-1 アフターバーナー ターボジェットエンジン2 基、乾燥推力 73.55 kN (16,535 lbf)、アフターバーナー付き 98.06 kN (22,045 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度: 1,700～1,800 km/h (1,100～1,100 mph、920～970 kn) クリーン

ミサイルを装備した状態で、高度12,000メートル（39,000フィート）で時速1,600キロメートル（時速990マイル、860ノット）

• 着陸速度: 12,000 m (39,000 フィート) で 225 km/h (140 mph; 121 kn)、1,000 km/h (620 mph; 540 kn)
• 駅構内滞在時間: 2時間18分
• 航続距離: 2,000 km (1,200 mi, 1,100 nmi) ^{[引用が必要]}
• 実用上昇限度: 17,000 m (56,000 フィート)
• 高度までの時間: 12,000 m (39,000 フィート) 2 分 50 秒
• 翼面荷重: 306 kg/m ² (63 lb/sq ft) ^{[引用が必要]}
• 推力/重量: 0.41 ^[要出典]

武装

• ミサイル:翼下のパイロンに空対空ミサイル 2 基、「275」、「277」、「279」、または「280」のいずれかを装備。(説明は本文を参照)

航空電子工学
K-15兵器システム

関連開発

• ツポレフ Tu-28

同等の役割、構成、時代の航空機

• F-101 ブードゥー
• F-106 デルタダート

関連リスト

• 戦闘機一覧
• ソ連とCISの軍用機一覧

ウィキメディア・コモンズには、ラボーチキン La-250に関連するメディアがあります。

• コペンハーゲン、W (編)、Das große Flugzeug-Typenbuch、Transpress、1987、ISBN  3-344-00162-0
• Ла-250 Анаконда – Уголок неба。 2008年