アエリタリア F-104S スターファイター

F-104S スターファイター
役割	迎撃機 航空機の種類
メーカー	アエロイタリア
デザイナー	ロッキード
初飛行	1966年12月22日
導入	1969
引退	2004年10月
主なユーザー	イタリア空軍 トルコ空軍
生産	1966–1979
建造数	246
開発元	ロッキード F-104 スターファイター

アエリタリアF-104S スターファイターは、ロッキード F-104 スターファイターのイタリア版ライセンス生産品で、イタリア空軍で運用され、1960 年代後半から 21 世紀初頭まで主力機でした。F-104S は、1990 年代半ばまでトルコ空軍でも運用されました。F-104S は、スターファイター ラインの最終開発品でした。

ロッキード社の「スーパー スターファイター」の設計研究から派生した F-104S は、F-104 シリーズの中で最も高性能な機体の 1 つであり、世界中で最後に運用される予定でした。F-104S (ASA/M 標準にアップグレード) は、2004 年 10 月に退役しました。

F-104シリーズは、F-104G（このバージョンのリード国であるドイツ向け）で第2段階の開発段階に入った。USAFはもはやF-104に興味を示さなかったが、ロッキードは新型J79-GE-19エンジンと改良されたスパローIIIを搭載したモデルCL-901を提案した。 ^{[1]さらに提案された開発には、より大きな翼を持つCL-958、コックピットの後ろに格納式の}カナード翼を持つCL-981 、低空攻撃ミッションに最適化されたCL-984などがあった。RF-104Gは修正され、プロトタイプCL-901「スーパースターファイター」として1966年12月に飛行した。外観的には、新しいタイプはわずかに大きい空気取り入れ口と鋼鉄製の吸気口ガイドベーンを備え、動作温度が121℃から175℃（250℉から347℉）に上昇し、最高速度マッハ2.2が可能になった。

イタリアでの就役後最初の5年間で、23機のF-104G機が失われ、調達した149機のうち、運用可能だったのはせいぜい80～90機のみであったため、前線部隊を強化するために新しい迎撃機と戦闘爆撃機を購入することが決定されました。

1960 年代半ばの AMI の「AW-X」(All-Weather-eXperimental) 要件は、新しい全天候型戦闘機に対するもので、マクドネル ダグラス F-4B/C ファントム、ダッソー ミラージュ III C-1、BAC ライトニング、ノースアメリカン F-100S スーパーセイバーなど、利用可能な多くの機種の評価につながりました。最終的に選ばれたのは、ロッキード CL-980 (計画されていたモデル CL-901 と同じ翼を持つ簡易版) でした。1966 年 1 月 26 日、AMI は将来の戦闘機として最終的な F-104S を選択しました。最初のF-104Sは、実際にはフィアット製のF-104Gを改造したMM6658で、空力プロトタイプとして1966年12月22日に初飛行しました。^[2]一方、2番目のプロトタイプであるMM6660は、最終構成に近い新しい航空電子機器システムを搭載し、1967年2月28日に飛行しました。^[3] アエリタリア社によって製造された最初の量産F-104SであるMM.6701は、 1968年12月30日に飛行しました。^[2]

F-104Sは、 AIM-7スパローミサイルを搭載できるように設計された（バルカン砲は削除）。攻撃任務では、F-104Sには9つのハードポイントがあり、最大7発の227 kg（500ポンド）または340 kg（750ポンド）の爆弾を搭載できた。これは、5つのハードポイントでその半分の爆弾しか搭載できず、そのうち2つは補助燃料タンクに必要だったF-104Gよりも改良されている。理論上、F-104Sには4つまたは5つの爆弾、2つの増槽、2つのAIM-9を搭載でき、二重の用途の航空機になる。

この新型機は1969年半ばに第22飛行隊（第51飛行隊）に配備され、^[4]その年にF-104Sは460時間の飛行時間を記録した。

AMIは205機を購入し、すべて1969年から1979年にかけて納入された。^[5] 100機目は1973年1月に、200機目は1976年5月に納入された。^{[2] 1973年後半、ロッキードはアエリタリア社と、F-104Sを}アエリタリア社 G.222 とともに販売する契約を締結し、同時にロッキードCL-1200 ランサーのプロトタイプの共同エンジニアリング作業にも合意した。^[6]このモデルは2つのバージョンが製造された。1つはAIM-7 スパローミサイルで武装した迎撃機（M61 バルカンは削除）として、もう1つは銃と爆弾およびその他の空対地兵器を保持した戦闘爆撃機としてである。モデルは互換性があったため、これらの仕様で何機が製造または改造されたかは不明である。

F-104G および S バージョンを装備した AMI 飛行隊は、9、10、12、18 (当初は偵察用、その後二重の用途)、20 (訓練用)、21、22、23、28 (偵察用)、132 (偵察用)、102、154、155、および 156 (爆撃機) でした。

J79 -GE-19は、当時の戦闘機に匹敵するより速い上昇 (最高速度 277 m/s (909 ft/s)、10,600 m (34,777 ft) までの上昇時間は 80 秒と主張され、F-104G より 10 秒短い) が可能で、約 5 分で 12,000 m (39,370 ft) でマッハ 2 に到達する能力がありました。

アエリタリア航空のテストパイロット、ナポレオーネ・ブラガニョーロは、北イタリアのトリノを離陸してから19分30秒後にローマのチャンピーノに着陸することができた。この飛行中、翼端補助燃料タンク2個を装備し、高度15km (49,213フィート) 上昇し、マッハ2まで加速した。着陸時、機体にはまだ1,300リットル (290英ガロン、340米ガロン) の燃料が残っており、亜音速でシチリア島のパレルモまで到達するのに十分な量だった。この飛行の平均速度はマッハ1.5だった。

これらの新しいスターファイターがあっても、損失率は高いままで、1973年と1975年にピークを迎えた（この期間中、AMIでの任務中に、すべてのバージョンのF-104のうち10機が失われた）。1997年までに、イタリアは928,000飛行時間で137機（38％）のF-104を失っていた（100,000時間あたり14.7機）。1980年代には損失率が低下したにもかかわらず（1981年から1990年の間に33機が失われた）、この航空機の信頼性に関する議論はマスコミでしばしば激しく、この航空機にはbara volante （イタリア語で「空飛ぶ棺桶」を意味し、同様のドイツ語の愛称Fliegender Sarg ^[7]の翻訳）というニックネームが付けられた。 1980 年代には喪失率が下がり、1990 年代には旧型 (TF-104 を除く) がすべて廃棄されてさらに低下しました。

1991年の湾岸戦争では、NATOを拠点とした作戦の下、トルコをイラクの攻撃から守るため、 6機のイタリアのF-104がドイツの アルファジェットとベルギーの ミラージュ5とともにトルコに配備された。[ ^{8]第4、第5、第9、第37ストーミに所属する12機のイタリアのF-104が、}逃走拒否作戦、デリバレートフォース作戦、アライドフォース作戦でバルカン半島に配備された。^[9]

最後のイタリア製 F-104 は、40 年を超える運用期間で約 100 万時間の飛行を行った後、2004 年に前線から退役しました。4 機の F-104 (TF-104M 2 機と F-104ASAM 2 機) が 2005 年 7 月までイタリア空軍テスト センターで飛行しました。最後の F-104 の軍事飛行は 7 月 27 日にプラティカ ディ マーレで行われました。

トルコはアエリタリアF-104Sの唯一の他の顧客であった。最初の発注は1974年で、18機のうち最初の1機が1974年12月までに就役した。これらの最初の航空機は、 1974年のトルコのキプロス侵攻に対する米国の禁輸措置中にリビアからトルコへの贈り物であった。これらは、良好な関係とリビア空軍の能力向上のためのトルコの技術支援に対する報酬であった可能性がある。^[10] 1975年5月にはさらに18機が発注され、最終的には40機に増加したが、おそらくF-4Eも納入されたため、別のバッチ（20機）は中止された。これらは1970年代から142機と182機のフィロと共に運用され、約12機が1990年代半ばまでまだ運用されていた。 200発のセレニアAIM-7ミサイルが納入されたが、トルコのF-104Sがそれを搭載しているのはほとんど見られなかったため、おそらくF-4Eがそれらのミサイルの主な使用者だったと考えられる。

ユーロファイター タイフーンの AMI 就役前にさらに 2 回のアップデート プログラムが実行され、 F-104S-ASAとF-104S-ASA/Mが誕生しました。

1986年に開発されたF-104ASA（Aggiornamento Sistemi d'Arma、兵器システムアップデート）は、FIAR R21G/M1 Setterレーダー^[11]を導入し、ルックダウン機能とセレニアアスピデミサイルとの互換性を備えていました。その後、AIM-9Lが主武装として使用され、このミサイルの以前の「B」および「F」バージョンが置き換えられましたが、古いAIM-7は保持されました。通常、各翼の下に1つのAIM-7が搭載されていました。合計で147機のF-104S機体が約6,000億リラの費用でASA規格に改造され、最後のASAモデルは1990年代初頭に納入されました。

ASA/M アップグレード (当初は「ECO」( Estensione Capacità Operative ) アップグレードとして知られていた) は、戦闘強化よりも信頼性の向上に重点が置かれ、49 機の ASA 航空機が関与しました。15 機の TF-104G もこのプログラムに関与しました。

F-104S（ロッキード モデル CL-901）

フィアット社とアエリタリア社が主に246機製造（1機は納入前に失われた）し、セミアクティブレーダーホーミングミサイル（当初はAIM-7 スパロー）用移動目標指示器と連続波照射装置を備えたNASARR R-21G/Hレーダーを装備し、迎撃任務に向けアップグレードされた。主翼と機体下部にそれぞれ2つのハードポイントを追加（計9つ）、推力52.8 kN（11,870 lbf）（アフターバーナー装着時は79.6 kN/17,900 lbf）のJ79-GE-19エンジンをアップグレード、高マッハ数での安定性向上のため腹部フィンを2つ追加。20 mm（0.79インチ）M61機関砲はミサイルアビオニクス用のスペースを確保するために犠牲にされたが、この機関砲は常に戦闘爆撃機型に装備されていた。最大2機のスパロー。中央部（下腹部）を除くすべてのハードポイントには、2発（理論的には4発または6発）のサイドワインダーミサイル、または7発の340 kg（750ポンド）爆弾（通常は227～340 kg/500～750ポンド）が搭載されていました。

F-104S-ASA

( Aggiornamento Sistemi d'Arma - 「武器システムの更新」) - 既存の機体から 147 箇所を改造したイタリア版のアップグレード版で、周波数ホッピング機能付き FIAR R21G/M1 レーダー、ルックダウン/シュートダウン機能、新型IFFおよび武器投下コンピュータ、AIM-9L 全方位サイドワインダーおよびセレニア アスピデミサイルの装備が追加されました。アスピデの統合が遅れたため、スパローを搭載した ASA-1、アスピデが利用可能になったときに ASA-2 とも呼ばれ、最終的にすべての F-104S が ASA-2 標準にアップグレードされました。戦闘爆撃機は「ASA」バージョンでは大幅な改良はなく、後に M61 のない迎撃機標準 (CI) に改造されました。

F-104S-ASA/M

( Aggiornamento Sistemi d'Arma/Modificato - 「武器システムの更新/修正」) - 49機のF-104S-ASAと15機の2人乗りTF-104G航空機が1998年からASA/M標準にアップグレードされ、GPS、新しいTACAN、Litton LN-30A2慣性航法システム、改修された機体、および改良されたコックピットディスプレイが搭載されました。すべての攻撃関連機器が取り外され、IRST（フロントガラス前方の「IR-Sight」と呼ばれる小型ユニット）も同様に取り外されました。戦闘任務に就いていた最後のスターファイターは2004年10月に撤退し（最後のユニットはグラッツァニーゼの10° Gruppo/9° Stormoでした）、ユーロファイター タイフーンの納入を待つ間、一時的にジェネラル ダイナミクス F-16 ファイティング ファルコンに置き換えられました。

 イタリア

• イタリア空軍^[12]

 七面鳥

• トルコ空軍

• F-104S ASA、イタリア空軍MM6941 - Istituto Tecnico Industriale、ピサ
• F-104S ASA-M、イタリア空軍MM6887 -サルデーニャ島デチモマンヌ空軍基地のゲート守護機として

• F-104S、イタリア空軍MM6876 - ポーランド航空博物館

• F-104S、イタリア空軍MM6734 -フロリダ州ケープカナベラルのスターファイターズ社に所属。^[13]

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-1977のデータ。 ^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 16.69 m (54 フィート 9 インチ)
• 翼幅: 6.68 m (21 フィート 11 インチ) (翼端燃料タンクを除く)
• 高さ: 4.11 m (13 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 18.22 m ² (196.1 平方フィート)
• アスペクト比: 2.45:1
• 翼型：両凸 3.36%
• 自重: 6,750 kg (14,881 ポンド)
• 総重量: 9,840 kg (21,693 lb) クリーン
• 最大離陸重量: 14,060 kg (30,997 lb)
• 燃料容量:胴体バッグタンク 5 個に 3,392 L (896 US ガロン、746 英ガロン)、翼下ドロップタンク 2 個 (740 L (200 US ガロン、160 英ガロン))、翼端タンク 2 個 (645 L (170 US ガロン、142 英ガロン))
• 動力装置:ゼネラル・エレクトリック J79 -GE-19 アフターバーナーターボジェットエンジン1 基、乾燥推力 52.8 kN (11,900 lbf)、アフターバーナー付き 79.62 kN (17,900 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度: 2,330 km/h (1,450 mph、1,260 kn)、高度 11,000 m (36,000 ft) (クリーン) でマッハ 2.2、海面で 1,464 km/h (910 mph、790 kn)、マッハ 1.2
• 巡航速度:高度 11,000 m (36,000 ft) で最大 981 km/h (610 mph、530 kn) (クリーン)

M0.85 経済的

• 戦闘範囲:最大燃料で1,247 km (775 マイル、673 海里) (半径)
• フェリーの航続距離: 2,920 km (1,810 マイル、1,580 海里)
• 実用上昇限度: 18,000 m (58,000 フィート)
  
• ズーム高度: 27,400 m (89,900 フィート) +
• 高度までの時間:
  
  • 1分20秒で11,000メートル（35,000フィート）
  • 2分40秒で17,000メートル（56,000フィート）

武装

• 銃: 20 mm (0.79 インチ) M61A1 バルカン 機関砲、弾丸 725 発
• ハードポイント: 9 、以下の組み合わせを搭載可能:
  • ロケット：さまざまなロケットポッド
  • ミサイル:主翼下のパイロンにレイセオン AIM-7 スパロー IIIレーダー誘導ミサイル2 基、または翼端発射装置と胴体下のパイロンにAIM-9L サイドワインダーIR 誘導ミサイル 4 基を搭載 (AIM-9 はセンターラインを除くすべてのパイロンに搭載可能、AIM-7 は外側のパイロンにのみ搭載可能)
  • 爆弾：各種爆弾またはナパーム弾

アビオニクス
NASARR R21G/F15G レーダー

関連開発

• ロッキード F-104 スターファイター
• カナディア CF-104

同等の役割、構成、時代の航空機

• 英語の電撃
• スホーイ Su-15

関連リスト

• 戦闘機一覧
• F-104 スターファイターのオペレーター一覧

ウィキメディア・コモンズには、アエリタリア F-104S スターファイターに関連するメディアがあります。

• ボウマン、マーティン W.ロッキード F-104 スターファイター。ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー、英国: クロウッド プレス社、2000 年。ISBN 1-86126-314-7。 
• フリッカー、ジョン、ポール・ジャクソン。「ロッキード F-104 スターファイター」。Wings of Fame 。第 2 巻、1996 年。ロンドン: Aerospace Publishing、pp. 38 - 99。ISBN 1-874023-69-7。 
• Michell, Simon編『Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95』英国サリー州コールズドン：Jane's Information Group、1994年。ISBN 0-7106-1208-7。 
• ニッコリ、リカルド。「『S』は『Sparrow』のSです。」Air Enthusiast 117号、2005年5月～6月号。
• スガルラート、ニコ。「F-104 スターファイター」。デルタ エディション、グレート プレーンズ モノグラフ シリーズ、2004 年 2 月。(イタリア語)
• テイラー、ジョンWR編『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト、1976-1977 』。ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ。1976年。ISBN 0-531-03278-7。