マックス・プルス

マックス・プルス
生まれる	( 1891-09-13 )1891年9月13日 スゴン、東プロイセン、ドイツ帝国
死亡	1960年11月28日(1960-11-28)（69歳） フランクフルト・アム・マイン、西ドイツ
職業	飛行船の船長
雇用主	ドイチェ・ツェッペリン・レーデライGmbH
知られている	LZ 129ヒンデンブルクの機長

マックス・プルス（1891年9月13日 - 1960年11月28日）は、ツェッペリン LZ129ヒンデンブルク号の最後の航海の船長であり、この惨事の生存者の一人であった。

マックス・プルスは1891年に東プロイセンのスゴン（現在のポーランド、ヴァルミア＝マズーリ県ズゴン）で生まれた。1906年にドイツ海軍に入隊し、第一次世界大戦中に飛行船の訓練を修了し、ドイツのツェッペリン飛行船の昇降係を務めた。プルスは1936年にリオデジャネイロ行きの3回目の飛行でヒンデンブルク号の乗組員となった。そのキャリアの中で、プルスは大西洋上を171回飛行した。ヒンデンブルク号の最後の飛行は1937年5月3日から6日で、プルスがヒンデンブルク号の機長として初めて飛行した。^[1] Airships.netによると、プルスはNSDAPのメンバーだった。^[2]プルスは69歳で亡くなった。

1937年5月6日のヒンデンブルク号の惨事の際、プルスは飛行船の船長を務めていた。彼がレイクハーストへの航海を指揮するのはこれが初めてだった。プルスと数人の乗組員は炎上するヒンデンブルク号に乗って地上に降り、全員に脱出を命じた。彼は無線技師のウィリー・スペックを残骸から運び出し、救助隊が彼を拘束せざるを得なくなるまで生存者を探した。プルスは広範囲の火傷を負い、救急車でレイクウッドのポール・キンボール病院に運ばれた。火傷がひどく、最後の儀式が行われたが、顔は一生傷ついたものの、その後数か月で容態は改善した。プルスは調査委員会で証言することはできなかったが、公式には責任を問われなかった。

プルスは他の飛行船乗組員とともに、この惨事は破壊行為によるものだと主張し、雷や静電気による可能性を否定した。ツェッペリン船長のヒューゴ・エッケナーは他の原因を否定しなかったものの、^{[3] [4]}プルスが悪天候の中で着陸を決断したことを批判し、プルスが着陸進入中に急旋回を命じたことでガスが漏れ、静電気によって引火した可能性があるとの考えを示した。プルスは、そのような旋回は通常の手順であり、着陸進入中に船尾が重くなったのは尾部で雨水が移動したためであると主張した。プルスが破壊行為を信じ続けたのは、罪悪感のためか、あるいは自分自身と飛行船事業の信用を保つためだったのではないかと推測されている。^[5]

プルスは1937年10月頃にドイツに戻り、第二次世界大戦勃発時にはフランクフルト空港の司令官を務めた。この頃までに彼はすでにドイツに残っていたツェッペリン飛行船隊の近代化を訴えており、1940年にヘルマン・ゲーリングがフランクフルト空港を訪れた際には、このことでプルスとゲーリングの間で口論になったとされる。1950年代にプルスは、この交通手段の快適さと豪華さを理由に、新しいツェッペリン飛行船の建造資金を集めようとした。^{[6]彼は1960年に胃の手術後に肺炎で亡くなった。プルスは自分の夢が実現するのを見ることはなかった。彼の死は、}フリードリヒスハーフェンの複合施設でツェッペリン・ノイエ・テクノロジー（NT）による 新しい飛行船の建造の30年以上前だったからである。

1975年の映画『ヒンデンブルク号』では、プルスはチャールズ・ダーニングによって演じられた。この描写は不正確である。なぜならプルスは、観察者としてのみ旅をした2等航海士エルンスト・レーマン大尉の助言を無視し、^[1]「この旅の心配は私がする」と言ったからである。^[要出典]ドキュメンタリードラマ『ヒンデンブルク号 秘められた物語』ではアルバート・ヴェリングによって演じられた。2011年のRTLテレビ映画ではユルゲン・ショルナゲルによって演じられた。

ヒンデンブルク号は、 「Beyond Belief: Fact or Fiction」シリーズの中で、夫婦が飛行船に乗りながら、何年も前に沈没した定期船ルシタニア号の航海に乗り遅れ、いかにして死を免れたかを友人たちに語るという物語の舞台として取り上げられています。

テレビシリーズ「タイムレス・プルス」のパイロット版では、プルスが紹介されたが、名前は明かされなかった。

• ヒンデンブルク号のマックス・プルス船長 - airships.net
• ヒンデンブルクの顔