ディクスミュード（飛行船）

ディクスミュード（旧LZ 114）
ツェッペリン LZ-114
一般情報
役割	偵察機/爆撃機
国籍	ドイツ
メーカー	ツェッペリン飛行船建設
デザイナー	ルートヴィヒ・デュール
サービス	フランス海軍
歴史
初飛行	1920年7月9日
最終便	1923年12月21日
運命	墜落と爆発により破壊された

ディクスミュードは、ドイツ帝国海軍向けにL 72 (c/n LZ 114 )として建造されたツェッペリン 飛行船で、第一次世界大戦の終わりには未完成のままでしたが、戦争賠償としてフランスに譲渡され、フランス海軍で再就役してディクスミュードと改名されました。1923年12月21日にシチリア島沖で空中爆発し、乗員42名と乗客10名の計52名全員が死亡して失われました。^{[1] [2]これは最も初期の}大規模な飛行船事故の一つであり、その前には1921年のイギリスのR38号（死者44名）の墜落事故、1922年のアメリカの飛行船ローマ号（死者34名）の墜落事故があり、その後には1925年のUSSシェナンドー号（死者14名）、1930年のイギリスのR101号（死者48名）、 1933年のUSSアクロン号（死者73名）、1937年のドイツのヒンデンブルク号（死者36名）の破壊事故が続いた。

この艦はベルギーの都市ディクスミュード（フランス語：Dixmude）にちなんで命名され、特にディクスミュードの戦いでのフュジリエ海兵隊に敬意を表して命名された。^{[3]この艦は}ディクスミュードと名付けられた3隻の艦のうちの最初のものであった。

第一次世界大戦の終結後に完成したL72は、ドイツ帝国海軍向けに建造されたXクラスの3番目で最後のツェッペリンでした。L72はもともとニューヨーク市を爆撃する目的で建造されましたが、戦争の終結によりその任務は遂行されませんでした。ツェッペリン社はツェッペリンの能力を実証するためにL72をニューヨークまで飛ばしたいと考えていましたが、やはり政治的な理由により飛行は実行されませんでした。代わりに、イギリスの飛行船R34が1919年7月に東西東方向への大西洋横断飛行を行った最初の航空機となった。L72は1920年7月9日に初飛行を行い、4日後にフランス当局に引き渡された。^[4]この飛行船はドイツの民間乗組員によってフリードリヒスハーフェンからモーブージュまで飛行し、 1914年にディクスミュード防衛戦で亡くなったフランス海兵隊員に敬意を表してディクスミュードと改名された。^{[5]その後、ジャン}・デュ・プレシ・ド・グルネダン中尉の指揮の下、フランスを横断してトゥーロン近郊のキュエル・ピエールフー海軍航空基地まで飛行した。

ディクスミュードはその後3年間格納庫に保管されたままだった。1921年に飛行船を再膨張させる試みがなされたが、元のガス袋が劣化しすぎて不可能であることが判明した。ツェッペリン社はすぐに新しいガス袋を購入できたはずだったが、フランスはフランス製のガス袋を希望したため、金の皮を使用する技術が習得されるまで2年の遅れが生じた。ガス袋は1923年6月に納品されたが、満足のいくものではなかった。おそらく質の悪い綿を使用したため、小さな裂け目が多数生じた。^[6]サハラ砂漠を横断してダカールまで 飛行するという野心的な計画が承認され、これを準備するために試験プログラムが開始された。

1923年8月2日、ディクスミュードはコルシカ島まで18時間の航海を行った。8月30日から9月2日にかけて、アルジェ、チュニス、ビゼルトを通過し、サルデーニャ島とコルシカ島を経由して北アフリカまで2,800km (1,700マイル) の航海を行った。

1923年9月25日午前7時55分、ディクスミュードはキュエールを出発し、地中海を横断してアルジェに向かい、その後西に進路を変え、海岸沿いにビゼルトまで進み、南に転じてスース とスファックス上空を飛行し、内陸のトゥグルトに向かった。地中海を越える帰路は嵐で遅れ、当初デュ・プレシはビゼルトに引き返したが、天候が回復すると無事に横断に成功した。キュエールに到着すると状況は非常に良好であったため、飛行はボルドー、次いでパリへと続けられ、9月28日の午前中に到着した。その後キュエールに戻り、午後8時に到着したが、機内にまだ燃料が残っていたため、ニースまで飛行して戻り、最終的に9月29日午前6時30分にキュエールに停泊した。飛行は118時間41分続き、7,100 km (4,400 mi) を飛行した。^[7]

これに続いて10月17日から19日にかけて、宣伝目的でトゥールーズ、ナント、ボルドー、リヨンを含むフランス南部と西部の都市上空を飛行した。

12月18日、ディクスミュードは40人の乗組員と10人の乗客を乗せて、サハラ砂漠の奥深くにあるオアシス、イン・サラーへの帰路につくためキュエールを出発した。イン・サラーに到着したのは12月19日午後4時だった。飛行船は着陸せず、乗組員からの郵便物を1袋落とした。当初の予定ではアルジェ近郊のバラキ飛行場に立ち寄る予定だったが、北西の向かい風によりデュ・プレシは東に進路を変え、20日夕方には飛行船がチュニジアを横断しているのが目撃された。ディクスミュードから最後に受信した無線メッセージは午前2時8分で、飛行船は雷雨のため無線アンテナが揺れていると報告していた。

シチリア島シャッカの鉄道作業員が午前2時30分に出発予定の列車の出発準備をしていたとき、西の空に明るい閃光が見え、続いて赤い光が丘の向こうに見えなくなるのを目撃した。一方、海岸で雷雨を見ていたハンターは、稲妻が雲に落ち、続いて雲の中で赤い光が輝き、4つの燃える物体が雲から落ちてくるのを目撃した。朝には、「75 L-72」と「S-2-48 LZ-113」の番号の付いた2つのアルミニウム製燃料タンクと、焦げた布切れやジュラルミン製の桁の破片など、さまざまな残骸が打ち上げられた。しかし、これらの出来事の報告は数日間、外部に伝わらなかった。フランス政府は政治的な理由から飛行船の喪失の可能性を認めようとせず、これらの報告を隠蔽し、ディクスミュード号の目撃の噂について、アフリカ上空で内陸に吹き飛ばされたとする一連の虚偽報告を行ったようである。 ^[8]ディクスミュード号の喪失が公的に認められたのは、12月26日、漁師がコートのポケットから見つかった書類によって身元が判明したデュ・プレシの遺体を発見したときだけであった。船長の時計は午前2時27分で止まっていた。他に遺体が回収されたのは無線通信士のアントワーヌ・ギヨーム1人のみで、4ヵ月後に回収された。^[9]ディクスミュード号の喪失は、1933年に73人の乗組員が死亡したUSS アクロン号 の沈没を上回り、当時の飛行船史上最悪の死者数となった。

データはRobinson 1973、341ページより。

一般的な特徴

• 長さ: 226.52 m (743 フィート 2 インチ)
• 直径: 23.90 m (78 フィート 5 インチ)
• 体積: 68,490 m ³ (2,418,700 立方フィート)
• 動力源:マイバッハ Mb IVa 6気筒水冷ピストンエンジン 6基、各175kW (235馬力)

パフォーマンス

• ロビンソン、ダグラス H.、Giants in the Skyヘンリー・オン・テムズ：Foulis、1973 ISBN  0-85429-145-8
• ロビンソン、ダグラス H.、「ディクスマンドの謎」、アメリカ航空歴史協会誌、1964 年夏
• Dixmude : 海洋飛行の歴史の歴史
• ル・ディクスミュード
• ディクスミュード記念碑のあるキュエール ピエールフー飛行場