イーストウィンド航空

イーストウィンド航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン W9 ＳＧＲ スティンガー
設立	1995年8月
営業停止	1999
ハブ	ニュージャージー州トレントン[1] ノースカロライナ州グリーンズボロ[2] [3]
艦隊規模	5
目的地	11
本部	ニュージャージー州トレントン[1] ノースカロライナ州グリーンズボロ[2] [3]
Webサイト	イーストウィンド航空（廃業）

イーストウインド航空は1995年半ばに設立された新興航空会社で、米国ニュージャージー州トレントン[1]に本社を置き、後にノースカロライナ^州グリーンズボロに移転した。[ ^{2] [3]}

この航空会社は1995年8月に設立されました。 ^[3]元プライスウォーターハウスのアナリストで、他の航空会社が経営と投資の支援を求めていた際に同社の再建チームを率いていたジム・マクナリーが、この航空会社を設立しました。マクナリーのペーパーエアラインは、ニュージャージー州ハドンフィールドに拠点を置く投資会社UMホールディングスという支援者を見つけ、投資資金を提供しました。^[4]

イーストウインドがトレントンを選んだのは、トレントンには大手航空会社がなく、フィラデルフィアやニューヨーク市からの乗客を呼び込めると考えていたためである。^[5]コンチネンタル航空がグリーンズボロでのコンチネンタル・ライトの運航を終了した後、1996年に本社はグリーンズボロに移転した。 ^[4]

トレントン・マーサー空港の滑走路が短いため、この航空会社は短期間フィラデルフィアへの運航を行っていたが、1999年初めにデルタ航空が地上サービス業務の契約を終了した ため、ニュージャージー州トレントンへの運航を再開した。

1999年までに、航空会社は業績の懸念と深刻な財政難に直面し、苦境に陥った。1999年7月、航空会社はCEOを含む数人の上級管理職を解雇した。^[6]

1997年にボーイング737-700型機を2機購入したことで、同航空会社の財務状況は悪化した。サービス問題が顧客との緊張を生み、 FAAに多数の苦情が寄せられた。^[2] 1999年には、グリーンズボロで足止めされることを恐れた乗客2名が飛行機から降りることを拒否したため、機長は当局に通報せざるを得なかった。^[7]

航空会社の経営陣は破産申請を拒否したが、1999年10月に債権者3人が強制破産を申し立て、航空会社を清算させようとした。航空会社はその後まもなくすべての運航を停止した。2機の737-700はサウスウエスト航空と上海航空に買収され、最後の3機の737-200は機体から外され、永久に退役した（1機は消防訓練機として使用され、残りは2000年に廃棄された）。^[8]

この航空会社は、その存続期間中、さまざまな時期に米国東部の以下の目的地に就航しました。

フロリダ

• フォートローダーデール（フォートローダーデール・ハリウッド国際空港）^[3]
• フロリダ州ジャクソンビル（ジャクソンビル国際空港）^{[1] [9]}
• オーランド（オーランド国際空港）^{[3] [7]}
• サンクトペテルブルク（サンクトペテルブルククリアウォーター国際空港）^[7]
• タンパ（タンパ国際空港）^[3]
• ウェストパームビーチ（パームビーチ国際空港）^{[1] [9]}

ジョージア

• アトランタ（ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港）^[9]

マサチューセッツ州

• ボストン（ローガン国際空港）^{[1] [3] [9] [7]}

ニュージャージー

• トレントン（トレントン・マーサー空港）^{[3] [9]}

• ロチェスター（グレーター・ロチェスター国際空港）
• ニューヨーク（ラガーディア空港）

ノースカロライナ

• グリーンズボロ/ハイポイント/ウィンストン・セーラム（ピードモント・トライアド国際空港）^{[1] [3] [9]}

ペンシルバニア

• フィラデルフィア（フィラデルフィア国際空港）
• ピッツバーグ（ピッツバーグ国際空港）^[7]

ロードアイランド

• プロビデンス（TFグリーン空港）^[9]

バージニア州

• リッチモンド（リッチモンド国際空港）^[9]
• ワシントンD.C.エリア（ワシントン・ダレス国際空港）^{[3] [4]}

1998年の航空会社の運航最盛期には、ボーイング737-200を3機、ボーイング737-700を2機運航していた。イーストウィンドは創業以来、第1世代の737-200を合計5機所有しており、そのうち2機は1997年にすでにスクラップとして売却されていた。^[8]

1996年6月9日、イーストウインド航空517便（ボーイング737-2H5）は、トレントンからリッチモンドへの進入中に方向舵の制御を失ったと報告された。この事故により、客室乗務員1名が軽傷を負ったが、機体に損傷はなかった。事故発生時、機体の対気速度は約250ノット、高度4,000フィートであった。進入中、乗務員は方向舵の予期せぬ動きに遭遇し、機体は右に横転した。乗務員は、機体が横転しないように反対の方向舵を操作した。30秒後、機体は正常な飛行状態に戻った。乗務員が緊急チェックリストを実行すると、機体は再び右に横転した。機体が水平に戻るまでにさらに30秒が経過した。乗務員は緊急事態を宣言し、リッチモンドに無事着陸した。この事件の調査は、後にユナイテッド航空585便とUSエアー427便という2つの未解決事故の解決につながることになった。^[要出典]

1996年7月17日、トレントン・マーサー空港行きのイーストウィンド航空507便（1か月前に517便で方向舵の事故を起こした同じ航空機で運航）で、TWA800便が爆発したとの最初の報告があった。^{[10] [11]}

1998 年の感謝祭の日の朝、ボストンのイーストウィンド航空のチェックイン カウンターでは、乗客は「無期限の遅延」と書かれた簡単な看板で迎えられ、スタッフはまったくいなかった。ほとんどの乗客は、最小限の料金で他の航空会社に宿泊させられた。^{[引用が必要]}

• 米国の廃業した航空会社のリスト

ウィキメディア・コモンズには、イーストウインド航空に関連するメディアがあります。

• イーストウィンド航空のウェブサイト、1998 年頃 (Archive.org 提供)