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 事件発生の10ヶ月前、事件に関与した航空機N221US | |
| 事件 | |
|---|---|
| 日付 | 1996年6月9日 |
| まとめ | 非指令舵ハードオーバー[1] |
| サイト | リッチモンド国際空港、リッチモンド、バージニア州、アメリカ合衆国 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング737-2H5 [a] |
| オペレーター | イーストウィンド航空 |
| IATAフライト番号 | W9517 |
| ICAOフライト番号 | ＳＧＲ５１７ |
| コールサイン | スティンガー517 |
| 登録 | N221US |
| フライトの出発地 | トレントン・マーサー空港 |
| 行き先 | リッチモンド国際空港 |
| 居住者 | 53 |
| 乗客 | 48 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 0 |
| 生存者 | 53 |
1996 年 6 月 9 日、ニュージャージー州トレントンからバージニア州リッチモンドへの旅客便を運航中、イーストウィンド航空 517便の乗務員は、方向舵の故障により一時的にボーイング 737-200の制御を失いました。乗務員は制御を取り戻し、機体を無事に着陸させました。737-200 に乗っていた 53 名の乗客は全員無事で、負傷者もいませんでした。
517便は、過去2回の致命的な墜落事故を引き起こしたボーイング737の方向舵の問題の原因を解決する上で重要な役割を果たした。なぜなら、この飛行はそのような方向舵の問題を経験しながらも安全に着陸した最初の飛行であり、調査官がパイロットにその経験について聞き取り調査を行い、航空機を調査することができたからである。
航空機
事故機はボーイング737-2H5、MSN 20454、N221USとして登録され、1970年9月23日に初飛行した。この機は元々1971年10月27日にメイエアに納入され、LN-MTDとして登録されていた。1974年2月22日の同航空会社の倒産後、ボーイングは同機を買収して1974年5月15日にピエモント航空に売却し、機体をN754Nに再登録した。USエアは1989年に同航空会社を買収した後、機体をN221USに再登録した。その後、1995年7月12日にイーストウインド航空に売却された。この機体は2基のプラット・アンド・ホイットニーJT8D-9Aエンジンを搭載していた。 [2] [3] [4]
背景
1991年3月3日、ユナイテッド航空585便（ボーイング737-200）はコロラド州コロラドスプリングスに着陸しようとした際に右に傾き、垂直降下した。この事故で搭乗していた25人全員が死亡した。国家運輸安全委員会（NTSB）が徹底的な調査を行った。方向舵の問題が疑われたが、墜落で機体の方向舵部品がひどく損傷していたため、検査や十分な評価を行うことができなかった。その結果、NTSBは墜落の原因を最終的に特定することができなかった。[1] : 47
1994年9月8日、USAir Flight 427（ボーイング737-300 ）がピッツバーグ国際空港への進入中に突然左に横転し、Flight 585と非常によく似た事故が発生した。この墜落により、搭乗していた132人全員が死亡した。[1] : 1 その後のNTSBの調査は1990年代後半まで続いた。
フライト情報
517便は、ニュージャージー州トレントンのトレントン・マーサー空港からバージニア州リッチモンドのリッチモンド国際空港へ向かうイーストウインド航空の定期旅客便であった。この便はボーイング737-200（登録番号N221US ）を使用して運航された。1996年6月9日、517便はブライアン・ビショップ機長とスペンサー・グリフィン副操縦士によって運航された。搭乗者は合計53名であった。[1] : 51
事件
517便はトレントンを無事に出発し、リッチモンドに向かう途中で乱気流や異常気象に遭遇することはなかった。リッチモンド国際空港への進入中、高度約5,000フィート（1,500メートル）MSLで、機長は右のラダーペダルに短い「キック」または「バンプ」を感じた。[1] : 51 同じ頃、機体後部にいた客室乗務員は、機体の下でドスンという音を聞いた。[1] : 52 飛行機が4,000フィート（1,200メートル）まで降下を続けると、機長は突然ラダーの制御を失い、飛行機は右に大きく横転した。[1] : 51
機長は制御を取り戻そうと左舵を全開にしようとしたが、舵のコントロールは固く、指示に反応しなかった。機長は左エルロンを使い、右エンジンの出力を上げてロールを止めようとした。飛行機は一時的に安定したが、その後再び右にロールした。乗務員は緊急チェックリストを実行し、飛行機の制御を取り戻そうとしたが、数秒後に突然制御を取り戻した。飛行機は残りの飛行時間中、正常に運航した。[1] : 51–52
この事故により航空機に損傷は発生しなかった。517便の乗客や乗務員に負傷者はいなかった。[5] [6]
調査とその後
NTSBは、この事件を調査し、特に517便の事故が以前のボーイング737の墜落事故と関連しているかどうかを判断することに重点を置いていた。[1] : 44
調査中、NTSBは、6月9日の事故の前に、事故機の乗務員がラダーペダルの異常な「衝撃」やラダーの予期しない動きなど、一連のラダー関連の事象を報告していたことを発見した。[1] : 263
調査官は517便のパイロットに聞き取り調査を行い、機体から方向舵の部品を取り外して検査した。これはユナイテッド航空585便とUSAir 427便の過去の墜落事故の原因を突き止めるのに役立った。NTSBは、3件の事故はパイロットのミスか方向舵システムの故障でしか説明できないと判断し、517便のパイロットへの事故後の聞き取り調査にも基づき、方向舵の故障が3件の事故の原因である可能性が高いと結論付けた。[1] : 272–273
NTSBはまた、ユナイテッド航空やUSAirの事故とは異なり、517便の方向舵の問題は着陸プロセスの早い段階でより高速で発生したため、航空機の他の操縦面上の気流が増加し、パイロットが方向舵によるロールを克服できたと判断した。[1] : 269
N221USはイーストウインド航空で運航を再開し、1999年に同航空会社が運航を停止するまで運航を続けた。1996年7月17日、N221USはイーストウインド航空507便としてトレントン・マーサー空港へ運航中、乗務員が目の前でTWA800便の爆発と墜落を目撃した。507便の乗務員が最初に航空管制に事故を報告した。[7]この機体は1999年にグリーンウッド・レフロア空港で保管され、2000年に解体された。[8]
大衆文化では
ディスカバリーチャンネルカナダ/ナショナルジオグラフィックテレビシリーズ「メイデイ」は、2007年の「隠された危険」というエピソードで、517便の事件とその後の737便の方向舵の調査をドラマ化した。[9]
参照
注記
- ^ この航空機はボーイング737-200型機である。ボーイング社は自社の航空機を購入した各企業に固有のコードを割り当てており、このコードは航空機の製造時にモデル番号の末尾に付けられる。したがって、「737-2H5」はメイエア（顧客コードH5）向けに製造された737-200を示す。
参考文献
- ^ abcdefghijkl 航空機事故報告書 - 制御不能な降下および地形との衝突、USAir Flight 427、ボーイング737-300、N513AU、ペンシルベニア州アリキッパ近郊、1994年9月8日(PDF)。国家運輸安全委員会。1999年3月24日。NTSB/AAR-99-01 。 2016年7月10日閲覧。
- ^ 「イーストウィンド航空 N221US (ボーイング737 - MSN 20454) (旧LN-MTD N754N)」 . 2024年5月24日閲覧。
- ^ 「Incident Boeing 737-2H5 N221US」. aviation-safety.net . 2024年5月24日閲覧。
- ^ 「N221US航空機に関する問い合わせ」。registry.faa.gov 。 2024年9月7日閲覧。
- ^ 「国家運輸安全委員会航空事故最終報告書」。国家運輸安全委員会。2007年11月30日。DCA96IA061 。 2024年1月15日閲覧。
- ^ 「イベント詳細」。fss.aero 。 2015年4月1日閲覧。
- ^ “The Flight 800 Investigation”. twa800.com . 2023年3月7日閲覧。
- ^ “N221US イーストウィンド航空 ボーイング737-200”. www.planespotters.net . 2020年5月17日閲覧。
- ^ 「Hidden Danger」。メイデイ。シーズン 4。2007 年。ディスカバリー チャンネル カナダ/ナショナル ジオグラフィック チャンネル。
この記事には、国家運輸安全委員会 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
37°30′18″N 077°19′10″W / 37.50500°N 77.31944°W / 37.50500; -77.31944