ホワイトウォーターバレー鉄道

ホワイトウォーターバレー鉄道は、インディアナ州南東部のコナーズビルとメタモラの間にある歴史ある鉄道です。

この鉄道は、1950 年代の支線鉄道の保存と公開に取り組んでいます。現在、この鉄道は年間の大半、ビンテージのディーゼル スイッチャーとロード スイッチャーによって運行されています。蒸気機関車の運行は年によって異なります。この組織に寄贈された最新の蒸気機関車は、ニューヨーク セントラルB-10W 0-6-0 #6894 です。この路線で最後に運行された蒸気機関車とほぼ同じです。

ホワイトウォーター川は、ネイティブアメリカンや初期の開拓者にとって自然な交易路となった。1836年、新インディアナ州は、ホワイトウォーター運河建設の資金を承認した。ホワイトウォーター運河は、インディアナ州ローレンスバーグからヘイガーズタウンまで、76マイル（122 km）にわたって川に沿って延び、1845年にコナーズビルまで開通した。運河は、この地域の交易を改善したが、干ばつと洪水が繰り返され、水道橋や堤防が流された。1850年代後半の洪水で大きな被害を受けたため、住民は州に鉄道敷設のために権利を売却するよう請願した。

1863 年、インディアナポリス・アンド・シンシナティ鉄道 (I&C) が古い曳舟道に建設する権利を獲得しましたが、運河の大部分は、メタモラで現在も稼働している工場などの水力発電源として開通したままでした。運河は、1953 年に運河の上にウェスタン アベニューが建設されるまで、コナーズビルで開通したままでした。

I&C が運河の権利を購入した後、その子会社であるホワイト ウォーター バレー鉄道 (WVRR) が 1867 年の春にコナーズビルに到着し、 1868 年にはヘイガーズタウンまで進みました。WWVRR はシンシナティの西 17 マイル (27 km) にあるバレー ジャンクションで I&C 本線と接続し、その線路を経由してシンシナティまで列車を走らせました。

当初は I&C によって運営されていましたが、WVRR は数年間独立して運営されていました。1890 年に WVRR は成長しつつあった *ビッグ フォー* (クリーブランド、シンシナティ、シカゴ、セントルイス) に吸収されました。ビッグ フォー (後のニューヨーク セントラル鉄道または NYC) は、コナーズビルとオハイオ州ハリソンからシンシナティへの通勤列車を運営し、短期間ではありますがシンシナティからフォート ウェインへの直通列車とパーラー カーを運営し、コナーズビルでレイク エリー アンド ウェスタン鉄道の線路に乗り換えていました。

コナーズビルとヘイガーズタウン間のあまり利用されていない区間は、1931年にニューヨーク・セントラル鉄道によって廃止され、1933年にはすべての旅客サービスが終了し、1936年にはこの区間の線路が撤去されました。地方貨物は1957年まで蒸気機関車で運行され、1972年にニューヨーク・セントラル鉄道の後継者であるペン・セントラル鉄道によって廃止されるまでディーゼル機関車で運行されました。

1976 年にコンレールが設立され、同社はコナーズビルで鉄道サービスを提供しましたが、この路線はコンレール システムの他の部分から切り離されました。

メタモラとコナーズビル間の路線は1984年に非営利のホワイトウォーターバレー鉄道に売却されたが、ブルックビルからバレージャンクションまでの貨物運行は1979年にインディアナ・アンド・オハイオ鉄道に引き継がれた。ホワイトウォーター線のブルックビルとコナーズビル間の貨物サービスは1974年に廃止された。コナーズビルとビーソンズ駅間の残りのニューヨーク・シティ支線は1981年にインディアナ・ハイレール・コーポレーションに売却された。

現在のホワイトウォーターバレー鉄道は 1972 年に非営利法人として設立され、1974 年にコナーズビルとブルックビル間のペン セントラル鉄道から借り受けた 25 マイル (40 km) の線路で週末の旅客運行を開始しました。1974 年に大規模な土砂崩れによりメタモラとブルックビル間の線路が閉鎖された後、ペン セントラル鉄道は 1976 年に 4 マイル (6.4 km) の線路を撤去しました。

コナーズビルからメタモラまでの残りの18マイル（29 km）の線路は、1983年にホワイトウォーターバレーによって正式に購入され、その後、インディアナハイレールコーポレーションが不要になったコナーズビルの追加の1マイル（1.6 km）の線路が購入されました。

この歴史的鉄道の運営は、常にボランティアのみで行われ、有給の事務長が補助してきました。線路の改修は、1994年以来総額160万ドルを超えるマッチング助成金によって支援されています。鉄道博物館は、インディアナ州ローレンスバーグのディアボーンタワー（NYC - B&O）やインディアナ州ラッシュビルのB&O旅客駅など、この地域の2つの歴史的な鉄道構造物を救出しました。これらの建物は、コナーズビル操車場の南端にあります。鉄道会社は、この場所に機関車やその他の機器を天候から守るためにターンテーブルとラウンドハウスのシェルターを設置するとともに、他の歴史的建造物のためのスペースを提供することを提案しています。2012年に鉄道会社はコナーズビル操車場の北端に150×60フィート（46m×18m）の修復工場を建設しました。

鉄道会社は、歴史的なディーゼル機関車や窓の開いたエリー、ニューヨーク・セントラル、ロックアイランドの客車が牽引する観光列車を定期的に運行している。これらの列車には、博物館のコレクションにある車掌車が含まれることが多い。1つのルートであるバレー・フライヤーはコナーズビルからメタモラまで運行し、もう1つのルートであるメタモラ・ローカルは、復元された運河沿いに南へ2マイル (3.2 km) の観光列車で、運河の船着き場、稼働中の導水橋、復元された閘門を通り過ぎて乗客を運ぶ。この列車は通常、少なくとも1台の車掌車と客車で構成される。冬季の運行中、列車は以前VIA鉄道で使用されていた発電機付き車両から供給される蒸気暖房で運行される。

• イースターバニートレイン
• 週末列車（インディアナ州コナーズビルからインディアナ州メタモラまで往復）
• メタモラシャトル
• ワイルドウェストトレイン
• パンプキントレイン
• 秋の遠足
• 夕食までの電車
• 7月4日列車
• サンタ列車
• ポーラー・エクスプレス（11月～12月）

• アメリカの歴史的鉄道の一覧
• ホワイトウォーター運河

• 鉄道ウェブサイト

39°38′29.7″N 85°8′26.8″W / 39.641583°N 85.140778°W / 39.641583; -85.140778