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ドアゾーンにある自転車レーンを走行中の自転車（左）が、車のドアが突然開いたために衝突される（右）
ドアリングとは、自動車のドアを他の道路利用者の進路に向けて開く行為である。 [1] [2]ドアリングは、運転手が車を駐車または停止して降りたとき、または乗用車、タクシー、ライドシェアの乗客が隣接する走行車線の自転車の進路に降りたときに発生する可能性がある。これが発生するドアゾーンの幅は、追い越している車のモデルによって異なります。スライドドアまたはガルウィングドアの車両の場合、ゾーンはほぼゼロですが、トラックの場合ははるかに広くなります。世界中の多くの都市で、ドアリングは自転車と車両の最も一般的で負傷の多い事故の1つです。[3]追い越し車両は、不注意に開けられた、または開いたままのドアに衝突して損傷を与えたり、降りる運転手や乗客を負傷させたり死亡させたりする可能性もある。
ドアリングは、運転者がドアを開ける前にサイドミラーを確認するか、肩越しに確認することで回避できます。ドアリングを防止するには、両方の対策を組み合わせたダッチリーチ（または「ファーハンド方式」）を車両から降りる際に使用することが推奨されています。自転車に乗る人は、降車時に自動車の乗員が必要な注意を払ってくれるとは期待できないため、停止または駐車中の車両のドアゾーンを避けることをお勧めします。[4]
この用語は、このような突然のドアの開きにより、対向車が衝突を避けるために（制御不能の有無にかかわらず）急に車線を変更し、別の対向車または自転車のすぐ隣にいる別の車との衝突または二次衝突を引き起こす場合にも適用されます。この用語は、ドアが不注意に開いたままになり、走行車線を不当に塞ぐ場合にも適用されます。[5]
法的問題
多くの国は、ウィーン条約に同調しており、その条約では「他の道路利用者に危険を及ぼさないことを確認せずに、車両のドアを開けたり、ドアを開けたままにしたり、車両から降りたりすることは禁止される」（第24条 - ドアの開放）と規定している。[6]
ほとんどの地域では、車の利用者は車のドアを開ける前に、自転車を含む接近するすべての交通を確認することを義務付ける法律があります。[7] [8]また、一部の管轄区域では、車のドアが不必要に開いたままになり、隣接する走行車線の妨げになり続けると、交通法違反とみなされます。[9]
このような法律があるにもかかわらず、乗員がドアを開けたり、自転車がドアゾーンを走行したりすることで、重傷や死亡事故が発生し続けています。2015年の英国の調査では、ドライバーの35％が、車のドアを開けて降りる前に交通状況を確認しなかったと自己申告しています。[10]
回避と予防
ドア開け事故の防止は難しい問題であることが判明している。なぜなら、ヒンジ付きの車両のドアが不注意に開かれ、突然走行車線や歩道をふさぐと事故が発生する可能性があるからだ。英国と米国フロリダ州での降車時のドライバー行動の調査では、それぞれ1/3と3/5のドライバーがドアを開ける前に対向車の道路利用者を確認しなかったことが判明した。[ 11] [12]
自転車に乗る人は、交通中にドアゾーンを避け、両側のドアが開いている範囲内にいる場合は細心の注意を払うように勧められている。自動車の運転手と乗客は、車両への乗り降りの前と最中に、細心の注意と警戒を払うように勧められている。[13]乗客は、車が走行車線で停止しているときは決して車道の縁石側から降りるように勧められている。
道路計画者は、自転車レーンをドアゾーンに配置することを避け、代わりに緩衝地帯、分離地帯、保護地帯の自転車レーンやトラック、または共有レーンのマーキングを実装することが推奨されています。[14]自動車局や運輸局は、交通法規の強制力によって、脆弱な道路利用者をドアゾーンの自転車レーンに制限しないようにアドバイスされています。
自動車のエンジニアやメーカーは、対向車がいる場合に車から降りる乗員に警告したり、降りるのを防いだりするための新しい技術を導入しています。[15]後部座席の乗員が降車する準備をするのを助けるために、Bピラーに取り付けられる補助サイドビューミラーが現在利用可能です。 [16]
道路安全擁護者らは、より厳しい取り締まり、罰金、罰則を求めている一方、[17]保険会社や人身傷害弁護士は、保険料の引き上げや賠償訴訟という形で事後的に制裁を課している。
運転免許や教育基準、カリキュラムやテストのアップグレード、道路安全行動を改善するための公衆教育や行動変容キャンペーンなどを通じて、すべての道路利用者に対して、運転者が道路の弱い利用者と道路を共有するためのトレーニングの改善が推奨されます。[18]
教育
突然開いたドアを安全に確認して反応することはほとんど不可能であるため、交通自転車教育プログラムでは、自転車に乗る人に安全ゾーン[19]内を走行するか、ハンドルの先端から測定してドアゾーンのかなり外側の 車線を走行するように教えています。
道路計画者はドアゾーンに自転車レーンをペイントで描くことが多いため、多くの自転車安全推進者は、それでもなお自動車のドアから安全な距離を保ち、そうするためにはそのようなマーキングは無視するよう自転車利用者にアドバイスしている。[20]しかし、自転車レーンの端を走行すると、追い越し車両に近づくことになり、ドアゾーンに押し込まれるリスクも高まる。そのため、他の推進者は、ドアを避けるため、自転車利用者に全走行レーンをコントロールし、「車両サイクリング」を採用するよう指示しており、これが全体的に最も安全な位置であると考えている。[21]
また、ドアリングを避けるために、自転車に乗る人は警戒を怠らず、駐車または停止している車両の存在や可能性に注意するよう勧められている。特に、駐車回転率の高い地域や時間帯、主要幹線道路、朝夕の通勤時間帯、縦列駐車のある小売店、レストラン、娯楽地区では、リスクが増大する。自転車に乗る人は、明るい反射材の服、ベスト、反射板、ヘッドライトを使用して、昼夜を問わず、自動車運転手やミラーから視認性を確保するよう勧められている。ドアゾーンにいるときは、細心の注意を払い、速度を落とし、ブレーキをかける準備をすることも勧められている。[22]
ダッチリーチ
運転手と乗客（前部と後部）は、「ダッチリーチ」[23] [24] [25]を実践することで、ドア開けの可能性を減らすことができるかもしれない。これは、体の反対側から遠い方の手で車のドアを開ける[23] [26]ことで、肩越しに外側と後方をチェックし、自転車やその他の対向車がいないかどうか確認することを促す。
ドアを横に伸ばすと、上半身と頭が外側に向きます。これにより、ドライバーと助手席の乗客は、サイドミラーを使用し、[27]ドアを開ける前に横を見てから肩越しに交通状況を確認するようになります。[28]ドアが部分的に開いたら、身を乗り出すと、サイドピラーやドアフレームに制限されなくなり、肩越しの視界がクリアになります。 [29] [30]ドアを横に伸ばすことで、突然大きく開くのを抑えることができ、ドア開けに対するさらなる安全策となります。[31]
この動作は他国では「ダッチ・リーチ」として知られるようになっているが、オランダでは教習所や自動車学校はこれを名前ではなく説明で呼んでいる。[32] [33]オランダの交通法では、路上試験の安全駐車セクションに合格するために遠手操作が文字通り指定されているわけではない。むしろ、オランダの免許規則では、道路使用弱者（VRU）を保護するために車両の安全な降車を保証する2つの基準、すなわち第4e条と第6a条を定めている。[34] [35] オランダの免許申請者の半数以下が初回で試験に合格するため、[36]オランダの教習所や学科試験のテキスト[37]では、筆記試験と路上試験の両方で安全な降車を証明する最も確実な方法として遠手操作を教えているが、すべてではない。[38] [32] [33]
手を伸ばす方式は、1960年代から1980年代にかけてオランダで数千人の交通事故死者が出て[39] 、 Stop de Kindermoord抗議運動[40] [41]を引き起こし、大虐殺を終わらせた頃と比べると、今日のオランダの運転手によってあまり行われていないと思われます。逸話的な報告では、「手を伸ばす」習慣はその時代に遡ります。しかし、オランダでこの方法が一般に知られるようになったのは、少なくとも1961年まで遡ります。 [42] [43] [44] それ以来、オランダでの自転車利用ははるかに安全です。革新的で大規模なインフラの改善、分離された保護された自転車道、[45]厳格な運転者教育とテスト、日常の移動手段としての自転車の普及、道路安全への取り組み、[46]これらすべてが、道路での負傷や死亡の劇的な減少に貢献しました。しかし、オランダではドアにぶつかって負傷したり、死亡したりするケースがまだあり、[47]遠い方の手の方式は今でも教えられていますが、オランダでこの方式とその実践についての一般の認識は薄れてきました。[48] [49]
前述のように、ファーハンドテクニックにはオランダ語の名前はないが、2016年に米国マサチューセッツ州ケンブリッジのアメリカ人医師が、米国ではほとんど知られていなかったオランダ式メソッドを宣伝するためにこの用語を作った。[ 50] [26] [51] [52] 「ダッチリーチ」という造語は、このメソッドが米国に「輸入」される前にオランダで一般的であったことを反映している。[53] [ 54] 2011年にはニューヨークタイムズ紙、2013年にはボストングローブ紙によって、アメリカの主流メディアでオランダの道路安全対策として紹介された。[46]
この方法は、2010年代から北欧を越えて広まりを見せている。2011年から2016年にかけて、米国、カナダ、オーストラリアの自転車擁護団体や道路安全機関が、遠い手からの対策を含む、または取り上げたドア開け防止キャンペーンや勧告を追加した。コネチカット州ニューヘブンでは、この方法は「アムステルダム」、「ヨーロッパの都市」、「リーチアクロス」法などと呼ばれていた（2013年）。[56]コロラド州フォートコリンズでは、「反対の手トリック」と呼ばれた（2014年）。[57]しかし、カリフォルニア州サンフランシスコ（2015年）、[58] モントリオール（2014年）、[59]バンクーバー（2016年）、[60]カナダ、ニュージーランド（2015年）、[61]オーストラリアのビクトリア（2012年）では、このヒントは無名のままだった。[62]オーストラリアでは、この習慣を促すために2つのスローガンが登場した。「左から先導せよ」[63]（起源は不明）と「常に交差確認せよ」[64]である。これは道路安全団体によって考案されたものである。
2017年初頭、英国王立事故予防協会は、ドアリング衝突を避けるための推奨される交通安全対策として、ダッチ・リーチを承認した。[65] 2019年には、米国全米安全評議会と米国自動車協会が、それぞれの防衛運転と初心者ドライバー向けコースの教材[66] [67]および交通安全プログラムに、ファー・ハンド・リーチを含め始めた。[68] [69] [70]国、州、地域の自転車および歩行者擁護団体が、この対策の推進に重要な役割を果たしてきた。これらには、We Are Cycling UK、[71]全米自転車連盟、[72]自転車ネットワーク（オーストラリア）、[73]サイクリング・アクション・ネットワーク（ニュージーランド）、[74]ニューヨーク自転車連合、[75]コロラド州フォートコリンズの自転車に優しいドライバー・プログラム、[76] MassBikeとサマービル自転車委員会[77]などがある。
他の政府も現在、運転手マニュアルや教育、タクシーやハイヤーライドシェアの規制、道路安全キャンペーンに「リーチ」を追加している。例としては、イギリス、[78] [79] マサチューセッツ州、[80] イリノイ州、[81] ワシントン州、[82] ペンシルバニア州、[83] 南オーストラリア州、[84 ] ワシントンDC、[85] [86]シティ・ オブ・ロンドン、[87] ベルリン、[88]ニューヨーク市タクシー・リムジン委員会、[89]マサチューセッツ州ケンブリッジ、[90]カリフォルニア州バーバンクなどがある。[91] 2018年、アディソン・リーは「アディソン・リーン」と銘打った独自のドア開け禁止の遠い手のリーチキャンペーンを開始した。[92] 2019年4月、米国の多国籍企業Lyft [要説明]は、米国の22都市でドライバーと顧客に対し、降車時にダッチ・リーチを使用するよう促す自動アプリ内プッシュ通知を実装した。[93] [94] Uberは1か月後に北米4都市でユーザーとドライバー向けのDutch Reach教育プログラムの試験運用を開始しました。[95]一部の警察署、[96] [97] [98] [99]病院、自動車保険会社、[100]運輸管理会社[101]および人身傷害専門の法律事務所もこの方式の推進を開始しました。
2018年まで、安全に関する科学文献では、車両から近い手で降りる場合と遠い手で降りる場合の相対的なメリットやデメリットについては言及されていませんでした。しかし、2018年10月に開催された第7回国際自転車安全会議[103]で発表されたヒューマンファクター研究論文「ダッチ・リーチの検証」[102]では、安全上の利点に関する最初の証拠が見つかりました。2019年に英国の自動車メーカー、アストンマーティンは、ヴァンテージスポーツカーに逆ドアラッチレバー[104]を導入しました。この人間工学に基づいたデザインは、遠い手で開けることを強く推奨する一方で、近い手で開ける習慣を不自然にしています。
自動化システム
いくつかの自動車メーカーや自動車技術会社は、ドア開け防止に役立つ先進運転支援システム（ADAS）を導入しているか、現在開発中です。技術には、外部の車載カメラやセンサー、シートバックル、GPSデータ、コンピューター認識ソフトウェアなどを使用し、音や光の信号、ドア操作にリンクして、運転手や自転車に警告したり、ドアが開くのを防いだりするものがあります。[105] [106] [107]
少なくとも1社の自動車部品サプライヤーは、自転車が近づいている場合に車のドアを開ける前にそれを防止したりユーザーに警告したりする自動検知システムを開発した。[108]
しかし、自動で折りたためるサイドミラーの導入により、乗員が車両から降りる前にミラーが収納され、ドアリング事故の危険性が高まる可能性がある。[109]
有病率
ドアゾーンでの死亡事故、重傷事故、衝突事故の発生率に関する統計を見つけることは困難である。なぜなら、事故の種類は都市によって一貫して記録されていないことが多いからである。しかし、米国シカゴでの自転車事故の分析によると、2011年にはドアリング事故が344件報告されており、1日あたり0.94件の割合であった。ドアリングは報告された自転車事故全体の19.7％を占めた。報告されずに発生した追加のドアリングの数は不明である。[110] 2016年、米国のサンフランシスコ市交通局は、2012年から2015年の間に、自転車に乗った人のドアリングが、自転車に乗った人に過失がない可能性が高い自転車と車両の負傷または死亡事故の16％を占めたと報告した。[111]カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバー市で2015年に実施された調査によると、自転車との衝突事故のうちドアリングが15.2%を占めており[112]、自転車と車の衝突による負傷の最大の原因で、病院の救急治療が必要となった（22%）が、ドアリング回避のための急ハンドル事故による追加の負傷事故は含まれていない。[113]
衝突
トロントでは、2003年に報告された自動車と自転車の衝突事故のうち、「自動車が自転車の進路でドアを開ける」という事故が11.9%を占めた。[114]しかし、オンタリオ州運輸省はドアを開けることを衝突事故として分類していないため、ドアを開けることに起因する自転車事故や重傷の正確な数を特定することは困難であり、そのため、これらの数字は他の種類の自転車事故と一緒に定期的に報告されていない。トロントだけでも、2014年から2016年の3年間でドアを開ける事故が58%増加したという報告がある。[ 115] 2007年にロンドンで自転車に乗った人が負った重傷の8%は、自転車が車のドアを開けるのを避けるために急ハンドルを切ったことによるものだった。 [116] オーストラリアのビクトリア州では、2006年から2010年の間に、車のドアを開けたことが自転車に乗った人の重傷の8%の原因だった。[117]
相対リスク
追突などの他の衝突に比べ、ドアにぶつかるリスクは低い。「ドアにぶつかった自転車の80.04%が負傷したのに対し、ドアにぶつからない衝突では94.40%が負傷した。」[110]また、ドアにぶつかること自体が致命的になることは通常ない。むしろ、ドアゾーンに関連する重篤な負傷のほとんどは、ドアに衝突したり、ドアを避けるために急ハンドルを切った後に自動車にぶつかることで発生する。したがって、ドアゾーンではなく、走行車線で発生するドアによる死亡や重傷がほとんどである。
死亡者数
他のドアリング統計と同様に、死亡者数でさえも過少報告されることが多い。例えば、ドア回避のための急ハンドル後の二次衝突は、当局、メディア、目撃者、加害者によってドアリング事件によるものと認識されない可能性がある。また、一部の管轄区域では、車両が駐車されている場合、ドアリングは正式には自動車事故とは見なされない。[118]発見されたメディア報道に基づくドアリングによる死亡者の非公式な記録がインターネット上に保管されている。1987年から現在までのエントリを含む注釈付きの国際記念スプレッドシートが現在、アメリカの自転車安全推進者によって保管されている。[119]
ニューヨーク市では、1996年から2005年の10年間に起きた自転車事故の3%（225人中7人）が、開いたドアにぶつかったり、ドアを避けるために急ハンドルを切ったりしたことによるものだった。[120]ロンドンでは、2010年から2012年の間に3人が車のドア開閉事故で死亡した。 [116]査読済みの2つの研究では、1985年から1992年の間にロンドンで124人が死亡し、[121]ニュージーランド では1973年から1978年の間に142人が死亡したが、[122]ドア開閉事故による死亡者はいなかった。オーストラリアのビクトリア州では2000年から2010年の間にドア開閉による衝突事故が1112件あったが、最初の死亡事故は2010年3月に発生した。[123]
自転車レーンとドアゾーンの事故
サンタバーバラ（自転車レーンなし）とカリフォルニア州デイビス（自転車レーンあり）を比較すると、サンタバーバラでは車と自転車の衝突事故の8％がドア開閉を伴うものであったのに対し、デイビスではドア開閉が全くなかった。[124]
参照
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EEN のヒント: LINKERportier の馬が RECHTERhand と出会い、RECHTERportier が LINKERhand と出会いました。ダン・モエ・ウ・ジッチ・ウェル・オムドラアイエン。どうすればいいですか?クライネ モイテ、オープン ポルティエレン シュネル アフニームトを備えたオンゲヴァレン ドア プロットセリン グを実現します。
[良いヒント: 常に左のドアは右手で、右のドアは左手で開けてください。その後、向きを変えなければなりません。これに慣れましょうか? ちょっとした努力です。] - ^ ジルストラ、J. アダマ (1966 年 2 月 26 日)。 「メット・ヘット・ウーグ・オプ・デ・ウェグ、デ・テレグラーフ」。De Telegraaf (オランダ語) 。2019 年8 月 22 日に取得。
De heer SV te Rotterdam geeft een goede ``tip'' betreffende het openen van het linkerportier ...
[ロッテルダムの SV 氏は、車の左側のドア、つまり道路側のドアを開けることに関して良い「ヒント」を与えます彼はこう言います。「ドアは決して左手で開けないでください。右手で開けてください。そうすれば、後続の交通、特に自転車や原付バイクがよく見えるように体を左に向ける必要があります。」 '] - ^ 「Openen van portieren – Reformatorisch Dagblad」。Digibron NL（オランダ語）。1971年7月24日。12ページ
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Wir schätzen, dass etwa die Hälfte aller Fahrlehrer in den Niederlanden diese Methode unterrichten, sagt Martijn van Es....
[「オランダの全運転指導員の約半数がこの方法を教えていると推定しています」とMartijn van Es氏は言います。彼はオランダのサイクリストの利益を代表するFietsersbondで働いています。しかし、彼は自動車学校でダッチグリップを学んだわけではないとヴァンエス氏は言う。] - ^ 「オランダから借用したこの簡単な操作は、サイクリストの命を救う可能性がある」。The World。Public Radio International。2016年9月27日。 2018年7月13日閲覧。
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Zudem weist Lesch darauf hin, dass Autofahrer vor dem Aussreigen natürlich auch in den Seitenspiegel schauen müssen. 「Bei manchen Fahrzeug-Modellen gibt es allerdings das 問題、dass sich der anklappbare Seitenspiegel bereits vor dem Aussreigen einfäult」、warnt der Sprecher。
[レッシュはまた、ドライバーは当然、降りる前にサイドミラーも見なければならないと指摘しています。ただし、一部の車種では、降車前に折りたたみサイドミラーが格納されてしまうという問題があります」と広報担当者は警告している。 - ^ ab 「シカゴとニューヨークのドアリングは依然として悲惨な状態だが、そのうちの1社は何か対策を講じている」Grid Chicago 2012年9月28日2013年5月8日閲覧。
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外部リンク
- 「ドアゾーン」には説明図が含まれています。
- ドアゾーンプロジェクト
- ドア ゾーンの回避米国自転車連盟の教育ディレクターを最近退職したプレストン タイリー氏が、LCI (インストラクター) 候補者にドア ゾーンについて教える方法を教えています。
- ドアゾーンを避けるべき理由 開いた車のドアに自転車が衝突し、交通に巻き込まれる様子を示すビデオ。
- ドアによる傷害致死事件 米国のジョン・ブルッキング氏が管理する、ドアによる傷害致死事件の詳細とメディアリンクを記載したスプレッドシート ログ。
- ダッチ リーチ プロジェクト 不注意な運転者によるドア開けやそれに関連する衝突を回避するための遠距離からの「ダッチ リーチ」方式を推進する国際プロジェクトおよび Web サイト。
- 公式ダッチリーチ指導ガイド ダッチリーチ法の詳細な指示と説明。
- 2019 Aston Martin Vantage は、 YouTubeで 185,000 ドルの真のスポーツカーとして紹介され、遠手操作に適したドア レバーのデザインが紹介されています (8 分 12 秒)。
- ダッチ リーチ プロジェクトのケース スタディ、経済協力開発機構の公共部門イノベーション観測所が 2019 年 4 月に発行。ドア開け回避と安全な退出のための遠距離からの「ダッチ リーチ」方式を推進する国際キャンペーンについて説明し、文書化しています。