ドレム駅

ドレム スコットランド・ゲール語: An Druim [1]
一般情報
位置	ドレム、イースト・ロージアン 、スコットランド
座標	56°00′18″N 2°47′07″W / 56.0051°N 2.7854°W / 56.0051; -2.7854
グリッド参照	NT510793
管理者	スコットレール
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	DRM
歴史
元の会社	ノースブリティッシュ鉄道
グループ化後	LNER
重要な日付
1846年6月22日	オープン[2]
乗客
2019/20	105万
2020/21	14,130
2021/22	61,428
2022/23	103万
2023/24	99,466
注記 鉄道道路局の乗客統計

ドレム駅は、スコットランドの海辺の町ノース・バーウィックから 5 マイル (8 km) 離れたイースト・ロージアンの小さな村ドレムに駅がある。エディンバラ・ウェイバリーから 18 マイル (29 km) 東のイースト・コースト本線(ECML) 沿いにある。旅客サービスはスコットレール・ノース・バーウィック線で提供されており、ノース・バーウィック支線が ECML から分岐するジャンクションは駅の東に少し離れたところにある。

この駅は1846年6月22日、エディンバラからベリック・アポン・ツイードへの本線と同じ日に、ノース・ブリティッシュ鉄道によって開業した。ノース・バーウィック方面への短い支線は1849年8月13日にNBRによって開業し、^[3]この駅は重要な分岐点となった。ノース・バーウィック線の土塁と橋は複線化を考慮して建設されたが、実際に敷設された線路は1本のみで、初期のこの路線はあまり成功しなかった。1856年から1857年にかけて、NBRは支線の旅客列車のほとんどを馬で運行することで経費削減を試みた。使用された馬車は「ダンディ・カー」と呼ばれ、もともとNBRのポートベローからリース支線用に製造され、後にポート・カーライル支線で使用された。現在はヨークの国立鉄道博物館に所蔵されている。

本線が開通した当時、ドレムの西にあるバレンクリーフに小さな駅がありましたが、これは非常に短命で、1847年11月1日に旅客の立ち入りが禁止されました。また、ノース・バーウィック支線の中間駅であるディルトン駅も1954年2月1日まで存在しました。

ドレム駅は 2 つのプラットホームから成り、メインの建物は上り (東行き) プラットホームにあります。駅の西端には、アセルスタンフォードへの小道が通る高架があります。両方のプラットホームは、もともとこの橋を通って西に延びていました。信号所は、駅のすぐ東、ノース バーウィック支線の分岐点の反対側の線路の下り (西行き) 側にありました。駅の西側の上り線と東側の下り線には、避難側線が延長されていました。一方、駅の東側の上り線には、貨物倉庫と 5 つの側線がある貨物ヤードがありました。

蒸気機関車の時代、ノース・バーウィック支線列車の多くはドレムで終点となり、乗客は旅を続けるために本線停車列車に乗り換えなければならなかった。1958年にノース・バーウィックの列車にディーゼル機関車が導入され、ほとんどの支線列車はエディンバラ・ウェイバリーまたはコーストーフィンまで直通運転された。本線停車列車の一部は1964年5月4日まで蒸気機関車牽引のままであったが、その後大部分が廃止された（インヴァレスク、イースト・フォーチュン、イースト・リントンの各駅はその日に閉鎖）。それ以降、ノース・バーウィックの列車はすべてエディンバラかその先まで直通運転された。エディンバラからダンバーまでのピーク時の停車列車は1990年頃まで運行されていた。

1968年、イギリス国鉄がノース・バーウィック、ドレム、ロングニドリー、プレストンパンズの各駅とともにドレム支線の閉鎖を申請した際、ビーチング・アックスはドレムをほぼ奪い去ろうとした。この申請は1969年9月19日に運輸大臣に却下されたが、1970年1月4日からはローカル列車は最小限の運行に縮小された。1970年代、イースタン・スコティッシュは通勤客のためにイースト・リントンとドレムの間でフィーダーバスを運行していたが、これは長くは続かなかった。

地元の貨物サービスも衰退し、最初はバレンクリーフ側線 (1959 年 6 月 1 日に閉鎖)、続いてディルトン側線 (1964 年 6 月 1 日)、ノース バーウィック貨物ヤード (1968 年 1 月 1 日) が閉鎖されました。その後、ドレム貨物ヤードがイースト ロージアンの大部分の中心的な貨物施設として機能し、1979 年 8 月 6 日まで存続しました。

1977 年 11 月 21 日、エディンバラから制御される新しい信号システムが稼働し、ドレム信号所は閉鎖されました。線路は改造され、古いダウン リフュージ側線はリフュージ ループとなり、ノース バーウィック支線の分岐点はさらに東に移動され、元の支線はアップ リフュージ ループになりました (駅の西側にあった古いアップ リフュージ側線を置き換えました)。古い貨物ヤードの 1 つの側線は、工事用列車用に保持され、ヤードの残りの部分は駅の駐車場として再開発されました。

旅客サービスは1970年代の最低水準から徐々に回復し、1980年代後半にはノース・バーウィック行きの1時間毎のサービスが復活した。1985年5月27日の「有料列車」の導入により、駅は無人となり、BRはすぐに建物の取り壊しに着手した。請負業者はダウン（エディンバラ）プラットフォームの待合室を取り壊したが、駅が歴史的建造物であったため作業は中止され、BRはレプリカを建設する必要があった。現在の待合室は、オリジナルのNBRの設計に基づいて建てられたものである。イーストコースト本線は1990年に電化され、支線の定期電化サービスは1991年7月8日に英国鉄道によって開始された。

イーストリントン駅を再開し、エディンバラとダンバー間の本線停車サービスを再開し、ドレムにも停車するよう求める地元運動がある。^[4]この運動は成功し、イーストリントンは2023年12月に開通した。しかし、現在、新駅に停車する列車はいずれもこの駅に停車しない。

駅に停車するすべての列車はスコットレールによって運行され、ノース・バーウィックとエディンバラの間を運行しています。いくつかの列車はエディンバラを越えてグラスゴー・セントラルまで続きます。月曜日から土曜日までは、各方向に1時間ごとに日中列車が運行され、ピーク時には列車が追加されます。日曜日は1時間ごとに運行されます。^[5]

クロスカントリー鉄道とロンドン・ノース・イースタン鉄道が運行する本線列車は駅を通過しますが停車しません。また、本線は貨物列車も運行しています。

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  チケット売り場
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  空の石炭貨車が通り過ぎる東側の眺め
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  旧駅長邸
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  鉄道駅の橋から、ノース・バーウィックへの支線が分岐する方向を眺める
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  ノース・バーウィックからエディンバラ行きの列車で到着するクラス322

• ブレイルスフォード、マーティン編（2017年12月）[1987]。鉄道線路図1：スコットランドとマン島（第6版）。フロム：トラックマップ。ISBN 978-0-9549866-9-8。
• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• Hajducki, Andrew M. (1992) The North Berwick and Gullane Branch Lines、Headington、Oakwood Press、ISBN 0-85361-427-X 
• ノースブリティッシュ鉄道本線のRAILSCOT
• ノース・バーウィック支線のRAILSCOT