ドレイトンパーク駅

ドレイトンパーク
ドレイトンパーク駅の入り口
ドレイトンパーク グレーターロンドンのドレイトンパークの場所
位置	ハイベリー
地方自治体	イズリントン区
管理者	グレートノーザン
所有者	ネットワークレール
駅コード	DYP
DfT カテゴリー	え
プラットフォーム数	2
運賃ゾーン	2
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	78万5千人[1]
2020–21	174万人[1]
2021–22	35万8千人[1]
2022–23	51万7千人[1]
2023–24	64万2千人[1]
重要な日付
1904年2月14日	オープン（GN&CR）
1964年10月3日	終点となった
1975年10月4日	閉鎖中（北線）
1976年8月8日	通過駅として再開（英国鉄道）
その他の情報
外部リンク	出発 設備
座標	51°33′10″N 0°06′20″W / 51.5528°N 0.1055°W / 51.5528; -0.1055
ロンドン交通ポータル

ドレイトン パークは、ロンドン特別区イズリントンのハイベリーにあるナショナル レールの駅です。ハイベリー & イズリントン駅とフィンズベリー パーク駅の間にあるノーザン シティ線にあり、ムーアゲートから 2 マイル 56 チェーン (4.3 km) 下ったところにあります。トラベルカード ゾーン 2にあります。

この駅はグレート・ノーザン社によって運営されている。ホロウェイ・ロードの南端から少し外れたところにあり、リバプール・ロードの交差点に近い。アーセナル・フットボール・クラブの エミレーツ・スタジアムの影に建っているが、駅の狭い島式ホームにファンを迎えることの安全上の懸念から、週末の試合前とすべての試合後は閉鎖される。

ドレイトン パークは、 1904 年 2 月 14 日にグレート ノーザン & シティ鉄道(GN&CR) によって開業しました。GN&CR は、フィンズベリー パークの GNR 駅からロンドン市内のムーアゲートにあるメトロポリタン鉄道(MR) およびシティ & サウス ロンドン鉄道(C&SLR) 駅まで、グレート ノーザン鉄道(GNR) の列車が通行できるように建設されました。深い切通しにあるドレイトン パーク駅と旧車両基地を除き、鉄道は深管トンネルで建設されました。トンネルはGNR 本線の列車を通行できるように他の深管鉄道よりも直径が大きく建設されましたが、2 つの会社間の紛争により、GN&CR はトンネルをフィンズベリー パークの GNR プラットフォームに接続できませんでした。GN&CR のトンネルは、代わりにフィンズベリー パーク本線駅の下で地上への走行接続なしに終了し、車両はフィンズベリー パークのヤード接続を経由して線路にアクセスしました。

1913 年、GN&CR はメトロポリタン鉄道(MR)に買収されました。MR は、 1933 年にロンドン旅客運輸局(LPTB) の一部になるまで、独自の名前でこの路線を運営していました。LPTB の「ノーザン ハイツ」計画に備えて、この路線はモーデン エッジウェア線 (現在のノーザン線)の管理下に移されました。

ノーザンハイツ計画には、ドレイトンパークからフィンズベリーパークの地上プラットフォームまでのGN&CRの未建設の接続の建設と、そこからエッジウェア、ハイバーネット、アレクサンドラパレスへのロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の支線の移管が含まれていた。1939年までに、ドレイトンパークからフィンズベリーパークまでの線路に必要なランプを含む線路接続の作業の大部分が完了し、接続の開通は1940年秋に予定されていたが、第二次世界大戦によりそれ以上の建設は中止された。

戦後、アレクサンドラ・パレス支線を地下鉄に組み込む計画は中止され、支線は1950年代に旅客に閉鎖された。シティ線を本線のプラットフォーム（1948年の国有化後に英国鉄道が所有）に接続する努力はそれ以上行われず、ノーザン線の地下鉄列車はフィンズベリー・パークまでのトンネルを走り続けた。

ヴィクトリア線はドレイトン パークには乗り入れていないが、1960 年代の建設は駅に大きな影響を与えた。ドレイトン パークの北にあるシティ線のトンネルは 1964 年 10 月 3 日に閉鎖され、フィンズベリー パークの南で接続されていたヴィクトリア線によって再利用された。ドレイトン パークはシティ線の北端となり、後にノーザン線ハイベリー支線として知られるようになった。

1975年10月4日、この路線は廃止され、ロンドン地下鉄の一部ではなくなった。この路線はイギリス国鉄（BR）に移管され、中止されたノーザンハイツ計画で使われなかったランプに、フィンズベリーパークの地上プラットフォームとこの路線を接続する線路がようやく敷かれた。1976年8月8日、ドレイトンパークはBRネットワークの一部として再開通し、本線サイズの列車がオールドストリートまで走るようになった。1976年11月8日、当初の計画通り、GN&CRが開通してから72年後に、この路線はムーアゲートからフィンズベリーパークおよびその先までの本線列車の運行が開始された。

ロンドン交通局から英国鉄道への路線移管に伴い、ドレイトン パークの地下鉄車両庫は不要になった。庫内と外のヤードの線路は、低速で走行する空の地下鉄列車のみが使用していたため、非常に良好な状態だった。この車両庫は北ウェールズのフェスティニオグ鉄道によって購入された。車両を持ち上げてボギー台車に積み込む作業は、フェスティニオグ鉄道協会のロンドン地区グループのボランティアに委ねられた。この作業は、1977 年 6 月の週末 3 回ほどで完了した。

この路線の列車には二重の電力ピックアップ装置があります。トンネル区間では第三軌条を使用し、地上ではパンタグラフを介して架線装置を使用します。列車はドレイトン パークで 2 つの方式を切り替えますが、その切り替えは火花や瞬間的な停電として目立つ場合があります。

ドレイトン パークのすべてのサービスは、グレート ノーザン鉄道がクラス 717 EMU を使用して運行しています。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[2]

• ムーアゲート行き4tph
• ハートフォード・ノース経由でスティーブニッジ行き2tph
• ウェリン・ガーデン・シティ行き2tph

ピーク時には、ムーアゲート駅とハートフォード・ノース駅間の列車が30分ごとに追加され、ムーアゲート駅とウェリン・ガーデン・シティ駅間の列車は4本/時に増加されます。

グレートノーザン鉄道はフランチャイズ要件の一環として、2015年12月13日から週末および深夜のサービスを導入しました。^[3]

ウィキメディア・コモンズには、ドレイトン・パーク鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ロンドン交通博物館写真アーカイブ
  • メトロポリタン鉄道の標識があるドレイトン パーク駅舎、1933 年
  • かつての GN&CR 車両。メトロポリタン鉄道の塗装だが、窓にはロンドン地下鉄の円形標識が見える。ドレイトン パーク車庫、1935 年
  • 地下鉄の標識があるドレイトン パーク駅舎、1935 年
  • トンネルの入り口に向かって南を向いたプラットホームの眺め。メトロポリタンのダイヤモンド形の標識がまだ残っている、1956 年
  • ドレイトン パーク車庫の列車庫の眺め、1966 年
• ナショナルレールのドレイトンパーク駅までの列車の時刻表